Автомобільні марки десятиліттями досліджували, як зробити автомобілі легшими. Вони витратили багато грошей на експерименти з алюмінієм, вуглецевим волокном, титаном та дедалі міцнішими та легшими сталями, все для того, щоб підвищити ефективність своїх моделей. Поки що це дало їм результати, але дослідження, проведене Технічним університетом Інгольштадту, щодо ваги в електромобілі, може перевернути ваші цілі.

важче

Електромобілі значно важчі за машини внутрішнього згоряння завдяки акумуляторам. Якщо, крім того, потрібна велика кількість енергії або автономності, акумулятор повинен бути великим, що означає все більше і більше кілограмів на вазі.

Відповідно до принципу "легшого та ефективнішого" виробники автомобілів намагалися протидіяти додатковій вазі акумуляторів, використовуючи легкі матеріали для конструкції кузова, однак Мануель Швейцер, відповідальний за дослідження в Технічному університеті в Інгольштадті, гарантує, що вага в електромобілях не недолік, але ключ до підвищення вашої ефективності.

Його дослідження базується на кількість кінетичної енергії, якою володіє важкий транспортний засіб, що рухається. Він може використовуватися для руху за інерцією або для заряду акумуляторів за допомогою регенеративної гальмівної системи. Це правда, що важкий транспортний засіб потребує більше енергії для руху, але він також буде здатний відновити більше заряду акумуляторів - ніж легкий транспортний засіб з однаковою швидкістю.

Цей принцип не поширюється на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Якщо вони важчі, вони також матимуть більше кінетичної енергії, але не буде можливості відновити цю енергію та перетворити її на паливо для живлення двигуна. У цьому сенсі легкість все ще має вирішальне значення для цього типу автомобіля.

Швейцер застосував свою гіпотезу на практиці. Було проаналізовано вплив різних матеріалів на ефективність та викиди, включаючи процес виробництва електромобілів та автомобілів внутрішнього згоряння. Легка модель була б еквівалентна об'ємній машині - як Zoe - і важкій, преміум - як e-tron або EQC.

Результати показали економію від 9 до 13% викидів від виробництва акумуляторів на легкому транспортному засобі середнього класу, а також від 19 до 24% для важких транспортних засобів високого класу. Швейцер згадує, що ці заощадження енергії та викидів можуть бути використані для виробництва акумуляторів більшої ємності та збільшення автономності транспортних засобів.