Оскільки триває розслідування щодо того, хто збив рейс MH17 авіакомпанії Malaysia Airlines із 298 особами на борту, в тому числі принаймні 28 австралійців, необхідно задатися питанням, чому літак в першу чергу пролітав над проблемним регіоном України.

mh17

Авіакомпанія Malaysia Airlines підтвердила, що Boeing 777-200 вилетів з аеропорту Амстердама о 12.15. за місцевим часом і повинен був прибути до Куала-Лумпура о 6.10 ранку за місцевим малайзійським часом.

У заяві авіакомпанії сказано, що маршрут польоту "оголошено безпечним" Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО).

А Міжнародна асоціація повітряного транспорту заявила, що повітряний простір, через який пройшов літак, не підпадає під обмеження.

Чи безпечно було туди летіти?

Докази prima facie стверджують, що це не було безпечно, тому хтось помилився. Тижні тому ІКАО опублікувала поради щодо того, що авіакомпаніям слід уникати цього району.

Інші авіакомпанії вже заявляли, що змінили свої повітряні маршрути у відповідь на це повідомлення, але з досі невідомих причин Malaysia Airlines не змінила своїх маршрутів в регіоні України.

Одним з інших факторів, що впливають на цю трагедію, є те, що місцеві адміністратори повітряного простору в цьому районі не закрили весь повітряний простір у регіоні; Вони лише закрили повітряний простір нижче 32000 футів.

Повідомлялося, що рейс MH17 здійснював польоти на висоті 33000 футів, лише на 1000 футів вище обмеженого повітряного простору над Україною.

Сьогодні ІКАО також опублікувала заяву, в якій йдеться про те, що літак не знаходився в зоні обмеженого доступу.

Нещодавно ІКАО надіслала державі лист, в якому інформує держави та їх авіаційних операторів про потенційно небезпечну ситуацію, що виникає внаслідок присутності більш ніж одного постачальника послуг з повітряного руху в Сімферопольському районі польотної інформації (FIR). Втрата MH17 сталася за межами РПІ Сімферополя, і ІКАО готова підтримати розслідування нещасних випадків за запитом.

Але якби повітряний простір був повністю закритий, тоді літак не зміг би отримати дозвіл для плану польоту над цим районом.

Той факт, що повітряний простір не був повністю закритий, означав, що не залишиться коментарів щодо плану польоту під час перебування в службах повітряного руху в Амстердамі, які потім передадуть його іншим авіаційним службам по маршруту.

Безпека перш за все

Авіакомпанії повинні вжити всіх можливих запобіжних заходів щодо комерційних планів польотів. Вони повинні діяти, щоб захистити своїх пасажирів, екіпаж та літаки, три основні активи, і якщо у вас є інформація та попередження, що це небезпечна зона, їм слід уникати її та шукати інший маршрут.

Ризики польоту в будь-якій зоні конфлікту занадто великі для будь-якої комерційної авіакомпанії, і не в останню чергу те, що авіалайнер може бути збитий, як у цьому випадку.

Що стосується сторін, які беруть участь у будь-якій суперечці в зоні конфлікту, вони можуть літати на своїх власних високошвидкісних літаках без попереджувальних знаків або ліхтарів. Це ускладнює їх видимість та ризик зіткнення, особливо при нічних рейсах.

Тож просто тримайтеся подалі від цих областей, коли є попередження про конфлікт, і робіть все можливе, щоб мінімізувати ризик, уникаючи цих областей.

Доступні інші маршрути

Єдина причина, по якій я можу думати про рух вперед, полягає в тому, що ви прийняли рішення про подорож найкоротшим рейсом між двома пунктами. Це робить це для зменшення витрат на паливо, але коли щось робить маршрут більш ризикованим, це змінює траєкторію польоту.

Поза будь-яким конфліктом, повітряний простір над Україною є лише частиною звичайних повітряних шляхів до Європи та розумним маршрутом для багатьох авіакомпаній для мінімізації відстані шляху польоту. У будь-який інший час не було б проблем з польотом у цій місцевості.

На основі мого минулого досвіду та взаємодії з Qantas, а також до цього, австралійські авіалінії беруть інформацію, яку вона може отримати, та зустрічається з аналітиками та спеціалістами, щоб дізнатись, що робити з будь-якими проблемами. Ви не просто летите в розпал конфлікту, оскільки ставите під загрозу своїх пасажирів, екіпаж та літаки.

Ви вибираєте маршрут, який є більш доречним, і йдете ним. Авіакомпанії витратять на тисячі доларів більше на пальне на безпечніших маршрутах, щоб не загрожувати людям.

Трагедія

Для пасажирів та екіпажу MH17 вони, мабуть, ніколи не знали, що їх вдарило. Пілоти не мали часу на дзвінки на виклик лиха.

Що стосується тих, хто, можливо, стріляв по MH17, то з повідомлень про підслуховування вони, мабуть, не знали, що стріляли по комерційному літаку.

З розмови вони шукали докази того, що це був військовий літак, і, мабуть, не знали, до чого їх запустили, поки не було пізно.

Усі комерційні авіакомпанії повинні бути обережними, щоб не потрапляти в зону, і повинні перевіряти обробку будь-яких розвідувальних даних.

Вони повинні проводити щоденні зустрічі із загрозами, щоб побачити, що їм передають, щоб вони могли вжити відповідних заходів для переміщення своїх літаків з будь-якої зони конфлікту.

Авіакомпанія Malaysia Airlines не буде єдиною авіакомпанією, яка ігнорує попередження, і будуть інші, які вирішили продовжувати подорожувати цим районом, хоча я був би здивований, якби їх було так багато.