Чому раніше безкоштовний струм зарядки вимірюється загальнодоступною мережею зарядки, коли метою є розповсюдження електричних автомобілів? Як компанія, яка працює під егідою протекціоністського уряду в зеленій зоні, не бажає конкурентних переваг на ринку? Серед іншого, ми запитали Саболча Балога, керуючого директором NKM Mobilitás Kft., Який належить до групи MVM. Перша людина в державній мережі зарядки зв’язалася з Answer Online, не приховуючи своїх застережень у своєму звіті про стан революції в електромобілях. Ми також зіткнулися з нашими запереченнями в інтерв’ю.
Answer Online є редакційною власністю і зобов'язаний своїм існуванням своїм "передплатникам". Будь ласка, приєднуйтесь до нашого кола прихильників, натомість ми щодня будемо надсилати вам рекомендації щодо вмісту та запрошення до клубу!
ПІДКЛЮЧАЮСЯ
- Він за кермом електромобіля?
- Природно. Ми працюємо над поширенням електричного рушія, наш парк складається з електромобілів та акумуляторних гібридів. Ми пробуємо нові моделі, щоб бути на ринку, ми також збираємо досвід про свою мережу зарядки та своїх конкурентів. Я більше не міг би повернутися до двигуна внутрішнього згоряння для досвіду водіння, який забезпечує електричний автомобіль.
- Багато електрокарів скаржаться, що цей досвід є досить дорогим. Це повторюваний коментар про те, що після первинної імплантації вони тепер зірвані дорогим пломбою.
- Наскільки це дорого? Порівняно із вільними заповнювальними стовпами, можливо. Слід зазначити, що початковий, романтичний етап електричного водіння також закінчився. Ринок не регулювався - правильно, оскільки не було ринку, який повинен був би регулюватися. Було кілька десятків безкоштовних зарядних пристроїв, які поширювали з вуст у вуста, а потім або працювали, або ні. Потім була скарга на те, що Угорщина - "зарядна пустеля", їздити по країні на електричному автомобілі не можна.
- Ви можете зайти зараз?
- Вже у 2019 році ми побудували блискавичну мережу зарядки, яка забезпечує повне покриття вздовж автомагістралей. Ми встановили понад 200 громадських зарядних станцій, і з придбанням e-Mobi та експлуатацією зарядних пристроїв наших партнерів він вже досяг приблизно Ми забезпечуємо постійний технічний дистанційний контроль для 550 зарядних пристроїв. Наша служба обслуговування клієнтів готова допомогти 0-24 години щодня. Ми розробили додаток, поставили за ним систему виставлення рахунків, інтегровану Просту оплату. Все це вимагає серйозних вкладень, що, очевидно, відображається на ціні.
- Але так? Я отримую вдома 1 кіловат-годину електроенергії в середньому за 40 форинтів, від вас за 100-120 форинтів, але навіть з найвищою знижкою за 65 форинтів.
- Мінеральна вода в пляшках також у багато сотень разів дорожча за літр водопровідної води. Я не тільки плачу за воду там, але й можливість комфортно доставити потрібну мені воду тоді і там.
Тут я плачу не лише за електроенергію, а й за те, щоб за півгодини зарядити свій автомобіль блискавковим зарядним пристроєм, який часто є потужнішим зарядного пристрою невеликої ємності вдома, наскільки я можу поїхати з родиною на озеро Балатон, якщо Я не міг зарядити його вдома. Подібно до того, як мінеральна вода в пляшках не замінює водопровідну, так само є і громадські зарядні пристрої для зарядки вдома. Електрики, які можуть це зробити, проводять вдома від 80 до 90 відсотків. Я також.
"Ринок не регулювався, оскільки не було ринку, який повинен був би регулюватися"
"А як бути з тим, хто живе в центрі міста, у нього немає гаража, стоянки на вулиці".?
- Ми запровадили їм знижку на нічний тариф на наших державних зарядних пристроях. У багатьох містах є вуличні зарядні пристрої в центрі міста, і вони, як правило, стають доступними вечорами. У найближчі роки ще більше буде побудовано на вулицях у центрі міста та на автостоянках житлових масивів. Більше того, робочих місць буде дедалі більше, і вже зараз є, де працівник може проводити автостоянку в робочий час. Але я підписую одне: якщо хтось живе в центрі міста і їздить на довгостроковій машині, особливо за містом, чисто електричний електромобіль для нього не підходить, для нього акумуляторний гібрид - ідеальний вибір. Всі інші.
- Як державна компанія, я міг би організувати отримання дешевшої електроенергії від материнської компанії MVM, щоб допомогти екологічній мобільності. Чому вони цього не роблять?
- Що б сказали про це наші конкуренти? Ми є лідерами ринку, але ми не єдиний гравець, ми не можемо зробити це, щоб лобіювати дешевшу електроенергію. Це було б валовим втручанням на ринок, що також не було б доречним на рівні ЄС. І хоча ми є державною компанією, ми намагаємось діяти на ринковій основі, метою групи MVM є створення ємності фондового ринку.
- Чому існує непрозора кількість тарифних пакетів та методів ціноутворення навіть у одного постачальника послуг?
“Я відчуваю, що саме тому ми отримали несправедливо гарячий і холодний у вашій статті два тижні тому та від колонок електромобіля. Той, хто вирішить придбати електромобіль, займе кілька хвилин, щоб переглянути тарифні плани. Кожен може знайти для себе потрібний: наприклад, хто не може витратити вдома, пакет нічних знижок. А для тих, хто дуже екологічно свідомий, зелений енергетичний пакет.
"Просто ми звикаємо ходити до заправки, заправлятись, платити, і все готово". Ось скільки програм потрібно зарядити.
- Половина внутрішніх пунктів зарядки тепер доступна за допомогою нашого додатка або радіо (RFID) ключа, а з другої половини року більшість європейських зарядних пристроїв також будуть доступні за допомогою програми Mobiliti. Не виключено, що з часом розпочнеться якась співпраця між постачальниками послуг. Були ті, хто закликав перенаправити нас усіх у загальну державну платіжну систему, але ми виступили проти цього, оскільки це насторожило конкурентів, і в наших інтересах було залучити більше приватного капіталу до електронної мобільності.
- Коли ви принесете ціну на електромобіль? Навіть за державних субсидій, електричний невеликий автомобіль коштує майже вдвічі дорожче, ніж його бензиновий аналог.
- Якщо ми можемо заряджати вдома і розраховувати на ціну електроенергії в 40 форинтів, споживання середнього електромобіля вийде так, ніби ми спалювали 1,5-2,0 літра бензину на 100 кілометрів. Немає такого двигуна внутрішнього згоряння. Якщо в найгіршому випадку ми беремо лише з державного зарядного пристрою, скажімо, 75 форинтів, ми все ще знаходимося на 3-4 літрах. Навіть це дуже сприятливо.
- Якщо ми їдемо на сильнішому автомобілі, можливо, ми вирушимо на шосе, споживання стрибає, і різниця зникає.
- Рентабельність залежить не тільки від вартості палива. Електричний автомобіль має менше обертових деталей і менші витрати на обслуговування. Він пропонує безкоштовну автостоянку в Будапешті та кількох великих містах. Звільнений від податку на реєстрацію. Потрапивши в автопарк, податку на службові автомобілі немає, і він також може мати маркетингову цінність, якщо компанія експлуатує лише екологічні машини. Є також переваги, які важко визначити кількісно. Такий досвід водіння - важко заплатити за двигун внутрішнього згоряння, який купує міцнішу модель.
Я також чув від клієнта, що з тих пір, як він керує електромобілем, біль у спині зник, бо зупинилась мікровібрація двигуна внутрішнього згоряння. За кілька років можуть бути навіть зони, до яких можна дістатися лише на електричному автомобілі.
- Може бути У Західній та Північній Європі.
- Ми теж сюди переїжджаємо. Повітря в центрі міста, безумовно, було б більш придатним для життя, особливо взимку.
- Такий крок не був би далеко від нинішнього керівництва Будапешта ...
"Я не суджу про це, у будь-якому випадку я б особисто вітав це, якби почалося таке мислення". Хоча б тому, що це своєрідне повернення, якщо хтось хоче жити з меншим екологічним слідом і хоче показати цей приклад своїм дітям.
"Але це насправді той вуглецевий слід".?
- З нами все одно. Половина нашої електроенергії виробляється з атомної енергії, і ми також стаємо дедалі більше відновлюваними. Вітер не сильно зростає, але розвиток сонячних батарей дуже серйозний. Більше того, я кажу, що в Польщі, яка виробляє 90 відсотків електроенергії з вугілля, електричний автомобіль також екологічний. Зрештою, значення мають не лише глобальні викиди СО2, але й те, де це відбувається: на електростанції чи в центрі міста.
Якщо енергетична суміш зелена або доступні навіть вдосконалені вугільні фільтри, зменшити забруднення з невеликої кількості точкових джерел легше, ніж мільйони автомобілів - особливо для нас, де модно так чи інакше усунути фільтри твердих частинок.
- Порт електромобіля також потрапляє в місто, він займає простір, також створюється гальмівний пил.
- Гальмівний пил - поганий приклад, адже в місті можна їздити на електрокарі, не гальмуючи. «Гальмо двигуна» настільки потужне, коли акумулятор заряджається, що вмілий та економічний водій може грати лише педаллю акселератора. Так, б’є порошок, але шумове забруднення вже набагато менше.
"Чи буде у нас електростанція, якщо електричні машини справді поширяться?"?
- Давайте обчислимо. H електричний автомобіль має середнє споживання 16 кВт-год на 100 кілометрів і пробігає 17000 кілометрів на рік, тоді навіть для ста тисяч електромобілів не потрібно більше 0,27 терават-годин на рік. Наше щорічне споживання становить 40-50 тераватт-годин, тож це майже незначна кількість.
- Натомість електророзподільні мережі не призначені для заряджання великих батарей вечорами в житлових районах.
"Це справжній виклик, особливо коли всі починають витрачати їх, коли приходять додому о 6 вечора, включають телевізор, починають прати, а це означає, що настає час пік. У середньому домогосподарство споживає 3-4 кВт в пікові періоди, і більший електромобіль може заряджати до 22 кВт, але навіть менший - 7,5. Для цього будуть потрібні значні інвестиції з боку дистриб’юторів, але є інноваційні ідеї, які в значній мірі можуть спричинити це.
"Ми не можемо зробити це, щоб позбутися дешевшої електроенергії для себе"
- Як?
- Наприклад, заохочуючи власника залишити рішення про те, коли за його машину буде стягуватися вигідна ставка. Дистриб'ютор гарантує, що у вас буде 50 кіловат-годин між 21:00 та 7:00, але він розподіляє це так, щоб навантаження було рівномірним.
І якщо є 100-200 тисяч електромобілів, вони можуть навіть зіграти роль у зменшенні споживання на національному рівні. Це особливо вигідно для нас, оскільки наші ядерні реактори, що працюють в даний час, працюють ефективно, якщо ми їх не тягнемо, але можемо виробляти рівномірно.
Нові реактори, які також призначені для Paks, зможуть динамічно контролювати подану потужність у значному робочому діапазоні, але їм доведеться почекати їх введення в експлуатацію.
- Скільки зараз електромобілів?
- Є близько 21-22 тисяч, з них 10 тисяч - суто електричні, решта - це роз’ємні гібриди.
- Що це буде 100-200 тисяч?
- Угорська держава підтримує поширення електромобілів, і я кажу не лише про нашу мережу зарядки. Введення зеленого номерного знаку було дуже вдалим рішенням - не випадково британці та поляки його вже скопіювали. Здалеку видно, що він екологічно чистий. Я їду на велосипеді, але навіть волію сідати за зелений номерний знак на машині. У попередні роки підтримка придбання 1,5 мільйонів форинтів, цього року 2,5 мільйонів форинтів, також була щедра на міжнародному рівні.
- Це скоро закінчилося. Вони все ще заповнюють раму?
- Я впевнений. Без цього важко отримати математику.
У Норвегії вони потрапили туди в 2016 році, щоб електричний гольф коштував стільки ж, скільки бензин або дизель - це правда, він вимагав не лише електричної підтримки, але й штрафу за внутрішнє згоряння.
- Це навряд чи життєздатна дорога у нас, будь-яка нова машина вже дорога для пересічної людини.
- Я з цим не сперечаюся, але напрямок дано, навіть якщо ми сюди потрапляємо повільніше, ніж у Західній чи Північній Європі. Людство заявило, що цього було досить, щоб спалювати нафту. Я вважаю, що протягом 10 років новий автомобіль, що продається з двигуном внутрішнього згоряння, буде цікавістю.
- У Норвегії.
- Я вірю, що і в Угорщині.
Вступна картина: автомобіль заправляється на електрозарядній станції, встановленій у Будайському замку 14 жовтня 2015 року. Фото: MTI/Янош Марджай