Нечітка за своєю суттю ідея, амбітний дизайнер або просто слабкість моделі-попередниці: з багатьох причин проект автомобіля може провалитися. Зараз я буду представляти 10 найкращих автомобільних невдач на основі списку Economist. У дослідженні представлені проекти між 1997 і 2013 роками, а мій переклад надано в статті, опублікованій минулого тижня, про 6 пострілів з боку автомобіля. Тоді це були машини, які або зникли з місця події за короткий час через поганий тест на аварію або дивний дизайн. Однак зараз ви можете прочитати про такі, які, хоча вони й випускаються роками, за цей час їхні виробники втратили дивовижні суми:

автомобілів

  1. Renault Vel Satis

Хоча Audi, Mercedes і BMW домінували в преміум-категорії з початку 1990-х років, французькі компанії також намагалися вирізати свою частинку пирога. Ну, схвильований відносним успіхом Safrane, Renault вирішив вивести на ринок справжню спеціальність, народивши VEl Satis. Він намагався вразити заслужених князівським комфортом та високотехнологічним обладнанням транспортного засобу, яке можна було апострофувати лише "в односторонньому порядку". М’яко кажучи, цього не сталося, загалом машина, вироблена між 2002 і 2009 роками, мала лише 62 000 одиниць. Для порівняння, Mercedes випустив понад 1,5 мільйона одиниць E-класу W211, який також випускався з 2002 року. Не випадково Renault скинув на машину 18 000 євро за машину і загалом 1,2 мільярда євро.

  1. Ауді А2

3-літровий, повністю алюмінієвий компактний компактний автомобіль з найкращими знаннями VW Group: це була Audi A2. Автомобіль, який також доступний у «традиційному» бензиновому дизайні, був не дуже добре сприйнятий громадськістю, оскільки мало хто був готовий заплатити ціну на мільйони дорожчу, ніж його провідна в категорії Volkswagen Polo. Не випадково група випустила приємну невелику суму, 7575 євро за штуку (за сьогоднішньою ціною це майже 9 тисяч євро, тобто 3 мільйони форинтів!) На А2, тому вони в цілому втратили 1,33 мільярда євро в бізнесі .

  1. Renault Laguna

Не можна сказати, що Renault Laguna 2 увійшов в історію як одна з історій успіху автомобільного виробництва, оскільки низка питань якості супроводжувала життя моделі. З одного боку, це змусило Renault значно перевершити свого попередника за якістю Laguna 3, а з іншого - остаточно запечатало продажі. Незважаючи на те, що Laguna 3 стала міцним, якісним автомобілем, вона не продалася зовсім так, як планував виробник, оскільки багато хто з її попередників згоріли. Таким чином, могло статися, що Renault скинув близько 1 мільйона форинтів або 3550 євро за машину, а це означає, що пригода коштувала компанії більше 1,5 мільярда євро. Не випадково потомство вже називають не Лагуною, а Талісманом.

  1. Jaguar X-Type

На противагу Mercedes C-Class та BMW 3 Series, Jaguar X-Type вийшов на сцену в 2001 році. Покладали великі надії на вантажівку із запчастинами Ford у Ковентрі, але успіх не прийшов. Незважаючи на те, що було продано понад 360 000 X-Type, англійський виробник провалив величезну угоду щодо проекту, втративши майже 5000 євро за машину. Зрештою, все це призвело до дефіциту на 1,7 млрд. Євро!

Багато, багато в чому пояснювали, чому Jaguar так сильно впав на X-Type, але я думаю, що найімовірніше те, що тип не був справді захоплюючим навіть у свій новий вік. Незважаючи на те, що екстер’єр чудовий, інтер’єр не відрізнявся видатною якістю порівняно з BMW або Mercedes, як і технології Ford не перевершували німецьких конкурентів. Не випадково наступникові довелося чекати багато років, і лише до минулого року, у 2015 році, з'явився XE.

  1. Bugatti Veyron

Ніщо не демонструє кращої рішучості Фердинанда Пієха, колишнього всемогутнього лорда Volkswagen, ніж Bugatti Veyron. Пієч славився тим, що пожертвував розробкою справжніх престижних автомобілів на додаток до значного впорядкування модельного ряду Volkswagen Group. Тож могло трапитися так, що, хоча Піч був обурений VW, що для виготовлення Golf 2 було використано занадто багато різних деталей, він перемістив кожен камінь, щоб народити перший у світі автомобіль потужністю 1000 кінських сил, Bugatti Veyron. Задня частина 450-вхідного Veyron оснащена 8-літровим двигуном W16, який катапулює машину до 100 км/год за 2,5 секунди завдяки своїм 1000 кінським силам і 1250 Нм крутного моменту.

Розробка автомобіля споживала дивовижні суми. Одна справа, коли компанія випустила більше ніж на 2 роки з моменту випуску, але, за інформацією, за 8 років виробництва 4,6 млн. Євро за машину впали. Вони зробили це, спочатку підвищивши базову ціну Veyron до 1,22 млн. Євро, тоді як з 2011 р., З випуском 1200-сильного Super Sport, вона зросла до 1,9 млн. Євро. Не дивно, що пригода закінчилася загалом 1,7 мільярда євро мінус. Але навіть це не завадило компанії розробити наступника, тож з минулого року ті, хто приходить у салон Bugatti, вже можуть зустріти 1500-сильний Chiron.

  1. Mercedes A-Class

Де той час, коли назва Mercedes-Benz означала довгі великі лімузини. Першою ознакою цього були 1982 - 190 роки, але справжній дивовижний тип повинен був зачекати до 1997 року. Саме тоді компанія Штутгарта випустила A-Class, який задумувався як преміум, супербезпечний, легкий в маневрі невеликий автомобіль.

Тому автомобіль отримав сендвіч-підлогу, тому двигун зіткнувся під машиною під час зіткнення, що виявилося епохальним рішенням. Додамо, не зовсім так, як сподівався Mercedes. Спеціальний дизайн призвів до підвищеного дизайну "мікроавтобуса", і ви вже знаєте історію! Автомобіль був протестований шведським журналом Tetnikens Varld, де A-клас без ESP перекинувся під час тесту на лося, просто блимаючи.

Через величезну вину компанія зупинила виробництво та відкликала вже продані машини. Кінцевим результатом стало те, що ESP встановлювали на продані машини, а після відновлення виробництва контроль стійкості став обов’язковим аксесуаром. Не випадково винна коштувала Merci досить невеликої суми, оскільки компанія в цілому втратила 1,71 млрд євро на W168.

  1. Peugeot 1007

У 2005 році, за кілька років до економічної кризи, Peugeot вважав, що настав час націлитись на потенційних покупців, які шукають невеликий автомобіль преміум-класу. Рецепт був простий: візьміть перевірену базу, приправте її чимось особливим і продайте за великі гроші. Так народився Peugeot 1007, побудований на підлозі 206 і намагаючись підсолодити клієнтів, які шукають особливого невеликий автомобіль з розсувними дверима. Ну, оскільки він є у цьому списку, тож можна здогадуватися, що він не просто зібрався. Французький виробник розглянув це так сильно, що загалом заборгував 1,9 мільярда євро під час проекту, тобто 15 000 євро за автомобіль було витрачено даремно.

  1. Volkswagen Phaeton

Volkswagen (ви маєте на увазі, громадський автомобіль!) За 20 мільйонів форинтів? Я не знаю, хто з ним, але, думаю, саме тому падіння було огорнутим. Однак Фердинанд П'єх, про якого також згадували на Bugatti Veyron, повірив в транспортний засіб, вважаючи необхідність справжнього автомобіля, який демонструє якість марки Volkswagen. Імовірно, під час розробки П'єх встановив, що машина зможе зламатися зі швидкістю 300 км/год при 50 градусах назовні та стабільних 22 градусах всередині кондиціонера. Невідомо, наскільки це міська легенда, або вона насправді має правду, але певно, що автомобіль був ретельно спроектований, щоб покупець міг включити всі важливі додаткові епохи.

Статус автомобіля ще більше підвищила виробнича лінія, також відома як Дрезденський скляний палац, яка була створена заводом у Вольсбурзі безпосередньо для Фаетона. Що й казати, собака не шукала флагмана Volkswagen, за 14-річний період виробництва було продано 85 000 одиниць автомобіля. Все це для того, щоб у Китаї нам вдалося так чи інакше представити автомобіль клієнтам, це добре для решти світу, якби привезли половину цієї кількості. Загалом Phaeton збиткував близько 2 мільярдів євро, і не дивно, що він не мав наступників за межами Китаю.

  1. Fiat Stilo

Просторий круїз-контроль, старт без ключа та панорамний люк у компактному автомобілі? Сьогодні непогано, ще в 2001 році, коли вийшов Fiat Stilo! Після пари Браво/Брава італійський виробник вирішив зробити власний Golf. На жаль, кінець історії закінчився тим, що машина не змогла знайти своє місце на ринку. Даремно він знав багато, багато хто з ним ходив до салону німецького автовиробника за німецьким дизайном.

Це призвело до падіння італійської компанії на 2,1 млрд. Євро за 7 років виробництва автомобіля, тобто 2730 євро за автомобіль. Не випадково Браво, який вийшов на сцену своїм наступником, вже отримав набагато більше італійського дизайну. Інша історія, що це теж не мало реального успіху ...

  1. Розумний Fortwo

Невеликий автомобіль, який завдав чимало клопоту дизайнерам та DaimlerChrysler Group, втратив на ньому багато грошей. Звичайно, Smart Fortwo першого покоління, хоч і був блискучим автомобілем, фінансово об’єднав найбільшу підводну камеру автомобільної промисловості на сьогоднішній день для своєї материнської компанії, колишньої DaimlerChrysler. Спочатку тип був пов’язаний з головою Ніколаса Хайєка, відомої швейцарської годинникової компанії Swatch Group. Він винайшов ідею крихітного міського автомобіля, два з яких можуть поміститися на парковці, щоб двоє пасажирів та їх багаж могли зручно транспортувати. Хаєк пробував кілька компаній, але врешті-решт переконав керівників Daimler створити спільне підприємство в 1994 році під назвою Micro Compact Car AG (MCC). Hayatch, заснований Хайеком, володів 49% цього, а решта належала Daimler.

Хоча співпраця розпочалася добре, проект поглинув величезні суми грошей. Недостатньо того, що в Хамбаху, Франція, був побудований новий завод, супербезпечному невеликому автомобілю навіть дали унікальний корпус тридіона, виготовлений з алюмінієвих елементів та зон складок, що, хоча і надзвичайно безпечно, значно зростило виробництво. До цього додався не надто дешевий асортимент турбодвигунів та роботизована механічна коробка передач. Не лише їх розробка, а й виготовлення коштують багато. Звичайно, це також було видно на ціннику, і це не могло бути компенсовано особливим характером автомобіля.

Тому покупці не кусали автомобіль, який був випущений в 1997 році, тому, щоб врятувати те, що можна було врятувати, Daimler поступово викупив частку Swatch у спільному підприємстві до 2000 року. Вони сподівались, що, реорганізувавши та оновивши модельний ряд, вони все ж зможуть змінити спуск і все одно добре вийти з проекту. Він не увійшов, Smart GmbH, яка зазнала багатьох змін у назві, була остаточно об’єднана з Daimler у 2006 році. А наскільки DaimlerChrysler зазнав невдачі в проекті? Ну, між 1997 і 2006 роками вони втратили загалом 3,35 мільярда євро, або 4 470 євро за машину! Не випадково це вважається найбільшим автомобільним провалом на сьогоднішній день, як бачимо, навіть 2-й фіат Fiat Stilon “лише” управляв 2,1 млрд.

Вам сподобалась стаття? Дякую, що поділились!