Організація перегонів Формули-1 надзвичайно дорога для Угорщини: державна компанія Hungaroring Sport Zrt, яка минулого року витратила лише 13,6 мільярдів на роялті. Він сам не зміг впоратись з цим, він отримав 14,2 мільярда форинтів на підтримку від держави.

року

Утримання траси в Могьороді та організація змагань, що проводяться там, коштували загалом 20 мільярдів HUF на рік, і компанія не може самостійно підняти навіть третину витрат. Це також свідчить про це

"Хунгарорінг" буде збитковим, навіть якби він міг безкоштовно провести Гран-прі Угорщини.

Крім того, це могло лише на перший погляд врятувати, що, як повідомив Hungaroring Zrt., Правовласник Formula One Management Limited випустив значні мільярди роялті, оскільки глядачі не могли брати участь у змаганнях через епідемію коронавірусу. Однак точної суми державна компанія не надала.

Крім того, щорічний приріст роялті перевищений до 4 відсотків. Але натомість отруйний контракт залишатиметься чинним не до 2026 року, а до 2027 року. Компанія підрахувала, що цього року заощадить 6 мільярдів HUF за рахунок зменшення роялті цього року та стримування темпів зростання.

Виходячи з цього, можна підрахувати, що цього року на роялті можна було заощадити близько 2,8 мільярда. Оскільки дохід від продажу квитків минулого року становив 2,7 мільярда форинтів, то "Формула 1" насправді лише передавала втрачені доходи від квитків "Хунгарорінгу". (Нас у компанії повідомили, що цього року вони оцінили 2,5 мільярда квитків).

Іншими словами, цього року фінансове становище Хунгарорінга суттєво не зміниться порівняно з тим, що було заплановано, тож врешті-решт платники податків зробили лише скромно краще, а 14,7 млрд. Форинтів, які держава повинна передати компанії відповідно до законів і будуть потрібні діючі контракти.

Також варто повернутися до подорожчання на 4 відсотки, що Hungaroring має успіх. Це є дуже відносним, щонайбільше порівняно з тим фактом, що угорська держава та Хунгарорінг справді програють в організації перегонів F1. Як ми вже писали раніше, середній гонорар директора зменшується з року в рік, тоді як був підписаний довгостроковий контракт на організацію угорського конкурсу, на основі якого розмір гонорару збільшився б на 5 відсотків до 2026 року. Графік нижче показує, що хоча в минулому гонорари угорських змагань були дешевшими за середні показники, останніми роками це змінилося, і ножиці стали все більш відкритими.

Тож нам вдалося торгуватися на цей відсотковий пункт нижче, але натомість це також повинно було бути здійснено до 2027 року. Міжнародні дані показують, що власник прав тут добре працював: цього року йому довелося ледь відмовитися від невеликого доходу, натомість він навіть зміг загалом збільшити свій контрактний портфель. Однак для компанії, що котирується на біржі, відставання має першорядне значення у фінансовій звітності. За нашими підрахунками, з 2021 року замість 91 мільярда вони можуть очікувати 105 мільярдів доходів від Hungaroring. (Оскільки контракт укладено в доларах, зміна обмінного курсу, звичайно, матиме значний вплив на суму форинтів. Ми розрахували поточну 295 форинтів за долар).

В іншому випадку директор гонок F1 стикається з серйозними фінансовими проблемами, де все менше режисерів готові платити астрономічні режисерські внески. Ось чому вони відкриті для Сходу та більш самодержавних країн, де фінансова віддача не є важливим фактором.

Якщо дивитись на ринковій основі, керівництво Hungaroring Zrt ще більш безнадійне, оскільки 70 відсотків доходів надходять від державних субсидій. Продаж квитків і телевізійні винагороди не покривають навіть п’ятої вартості. Дані звіту за 2019 рік, опублікованого за останні дні, також показують, що тенденцій не змінюється, нам не вдається значно збільшити доходи порівняно з видатками.

І була б можливість збільшити доходи, бо квитки продає австрійська компанія, і Hungaroring платить за це дивовижно високу комісію. Померлі, Тамаш Франк та Петер Герстль, привезли першу гонку F1 в Угорщину - навіть за залізною завісою - і шукали її з тих пір. Сьогодні їхні спадкоємці беруть Ostermann Forma 1 Kft., Яка ще не подала звіт минулого року, але за попередні 5 років компанія, яка працює майже виключно на Hungaroring Zrt., Отримала прибуток після оподаткування в розмірі 2,1 млрд форинтів.

Комісія з продажу квитків, отримана Ostermann Kft. Від Hungaroring була майже повністю прибуток.

Злиття державної компанії та керівництва Ostermann також може викликати дуже серйозні питання. Френк Маріанн був членом правління Hungaroing з 2006 по 2014 рік, тоді як з 2012 по 2014 рік він також працював керуючим директором Ostermann. У 2019 році його наслідувала Аріан Вів'єн Франк-Меуленбель у правлінні державної компанії, одночасно займаючи посаду керуючого директора Ostermann Kft. Ця Рада директорів приймає рішення щодо закупівель на суму понад 30 мільйонів HUF відповідно до організаційних та операційних положень компанії.

Однак настав час і перших державних закупівель компанії: вона шукає підрядника для реконструкції колії. Ми хотіли знати, скільки передбачається здійснити інвестицій, але компанія відповіла на наше запитання, що, оскільки процедура "триває, ми не зможемо надати більше інформації про її фінансування та витрати до оприлюднення її результатів".

Це добре видно із ставлення компанії до прозорості, оскільки вона не хотіла розкривати повністю публічну особу: у своєму указі від 16 липня уряд дозволив витратити 1,6 мільярдів форинтів на інвестиції.

Однак уряд не може бути настільки задоволений результатами діяльності компанії, яку очолює Жолт Дюлай: хоча у 2017 році Петр Сійярто оголосив, що на розробку Hungaroring буде витрачено 35 мільярдів, це поки що нічим не стало. Гонки MotoGP також не проходитимуть на трасі в Могьороді, але нова траса на 56 мільярдів - яка також обіцяє бути безнадійно збитковою - буде побудована в Хайдунанасі.