• Новини
    • Економіка
    • ТВ Правда
    • Думки
    • Спорт
    • Журнал
    • Корисна правда
    • Культура
    • Коктейль
    • Автомобіль
    • ПДВ
    • Подорожі
    • Здоров'я
    • Жінка
  • Дебати
  • Новини
  • Спорт
  • Автомобіль
  • Блоги
  • Культура
  • Коктейль
  • Корисна правда
  • Здоров'я
  • Жінка
  • Журнал

Стаття дебати

Автор:

Я буду дуже радий, якщо кожна друга машина буде на електриці та водню. Принаймні нафта піде вниз. Я не знаю, як екологи дійшли висновку, що електромобілі екологічно чисті? Вони, ймовірно, зроблять їх із дерева, а батареї та паливні елементи з сіна. Саме виробництво акумуляторів має найбільший вплив на навколишнє середовище. Однак німці, британці та американці, мабуть, не дуже зацікавлені. Зрештою, хто б опікувався Індією, Індонезією та Пакистаном, де у них є основні фабрики з виробництва цієї лайна. Див. Індійський Бопал та Патент США. Вуглець. Внаслідок його вибуху та подальшої витоку отруйних газів у 1970-х загинуло кілька тисяч людей.

довгострокових

У містах електромобілі набагато екологічніші, ніж дизайн. І безлад створюється не тільки при спалюванні нафти, але і при видобутку та переробці. У такій Індії нафтопереробний завод має зовсім інші екологічні вимоги, ніж у Європі. І те саме стосується виробництва акумуляторів.

Чи можу я запитати, звідки ви дізналися, що виробництво акумуляторів є найбільш обтяжливим для довкілля? Більше, ніж нафтова і газова промисловість? Будь ласка, розгляньте ланцюжки, транспортування, переробку, подальший розподіл і, нарешті, спалювання/викиди. Я наважуся серйозно поставити це під сумнів, але я радий дізнатися. І вона все ще мала записку: вас, Spominanae, не буде на фабриках пестицидів, пов'язаних з вуглеводневою промисловістю, тому я не зовсім впевнений, як ви думаєте, що вони пов'язані з батареями.

А як щодо виробництва електроенергії? Видобуток елементів для виробництва батарей, але головним чином утилізація старих батарей? Хіба це не навантаження на навколишнє середовище? Мені це здається забороною на виробництво лампочок. Сьогодні ми виявляємо, що утилізація лампочок є принаймні такою ж обтяжливою для навколишнього середовища, як і робота лампочок. А може навіть гірше, адже флуоресцентні ланки містять важкі метали.

Я не знаю, чи справді вмираючі так швидко закінчаться? Світ збожеволів і штовхає двигуни в міні-обсяги, але врешті-решт такий мінімотор потрібно обертати на більш високих швидкостях, а споживання зовсім не низьке. У той же час двигун, який не потрібно набирати до межі, має нижчий рівень споживання, а також виробляє менше вихлопу.

Виробництво електроенергії відрізняється від штату до штату. Звичайно, не у всіх країнах є такі можливості, як, наприклад, Норвегія, яка має майже 100% електроенергії з води, але сьогодні у вас вже незліченні джерела з низьким рівнем викидів. Але також подумайте про нафту. Сама «Словнафта» має електростанцію потужністю 300 МВт, яка спалює все паливо, що залишилось від виробництва. За останні 10 років досягнуто величезних успіхів у переробці акумуляторів та важких металів. Зрозуміло, що поки що жодне джерело для рушія автомобілів не є ідеальним, але спалення 16 мільйонів кубічних метрів нафти на день не є початковою точкою. з 16 мільйонів кубічних метрів майже 80% пального.

Але у нас поки немає вибору. Багато держав критикують виробництво атомної енергії, а виробництво електроенергії, що працює на вугіллі, теж не так багато. Тож навіть ті електромобілі не такі екологічні в цьому відношенні. Я згоден з тим, що настане час, коли масло закінчиться і його потрібно буде замінити. Але електромобілі - це, на мій погляд, глухий кут. Може, водневі клітини або щось ще, що ще не відкрито. Але сьогодні мова йде лише про бюрократів у Брюсселі.

Мені це подобається. Автовиробники наймають тисячі професіоналів і витрачають мільярди на виготовлення більш економічних двигунів. і простий словесний геній одним реченням пояснив їм, що вони робили це неправильно

Можливо, це тому, що я його не вигадав, але це думка експертів, які мають іншу думку, ніж офіційна. Брюссельський.

Це гібрид, але цікаве читання.

будь-які експерти? ті, хто не робить машини? щось, що не зобов’язує струшувати, - це зовсім інша річ, ніж інвестування мільярда євро у виробництво нового автомобіля

і ви можете запитати у цих експертів, чому, наприклад, у Golf 1.4 TSi середня витрата на літр нижча, ніж у Golf 1.8 MPi з половиною потужності (110 проти 55 кВт)? це, будь-ласка, реальне споживання сотень провідників згідно з spritmonitor

Коротше кажучи, ажіотаж, щоб забезпечити постійні продажі для виробників автомобілів із парку вимушених інновацій, встановивши різні правила.

Екологічні наслідки порівнянні по всьому ланцюжку (лише якщо вони були - як писав банан - дерев'яними транспортними засобами і їхали на сіні), лише місце забруднення зміщується з місця при користуванні електромобілями (але вітру досить, і це знову спить).

ви, мабуть, нічого не знаєте про двигуни. Аргументувати, як працює двигун із потужністю 77 кВт, смішно, у такому районі двигун працює менше 1% часу. зазвичай необхідна потужність становить близько 20 кВт

більше того, зменшення розміру не означає, як правило, зменшення обсягу дизельного двигуна з наддувом

коли він черпає знання з таких професійних джерел, як плюс.

Я також знайшов номери двигунів, про які ви мали на увазі. Octavia 1.6 TDi має середню витрату 550 провідників) 5,37 л/100 км для Octa 2.0, в середньому 911 провідників становить 6,21 л/100 км. Пан Баніарі може десь докласти свої теоретичні міркування.

Що стосується Плюски, то це бульвар, але ці думки також з’являються в журналах про автомобілі. Фізика також не розчарує бульвар.

Віслюк є надійним джерелом, статті вже понад 8 років, але багато проблем зберігається, ви маєте рацію. Водень - це шлях, але шкода, що переважна більшість його виробляється на нафтопереробних заводах. І електроліз має дуже низький ККД., Але в принципі, це не буде проблемою, якщо електроенергія, необхідна для розподілу води, надходить із надлишків відновлюваних джерел, або. Я б не повністю амортизував батареї, поки літій видобувається в пустелях Чилі та Австралії, і це не так екологічно, як надводні вугільні шахти, чехи збираються витягнути його з хвостосховища на олов'яну шахту. Ми не зупинимо розвиток, і на даний момент ми не можемо зламати палицю навіть за одну. Принаймні Водік все ще має незаперечну перевагу в "заправленні"