- Hyundai i10 з новим економічним двигуном Kappa прямує з Делі, Індія до Парижа, щоб підтвердити свої якісні параметри. 2 екіпажі подолають майже 10 000 кілометрів за маршрутом, відвідавши десять країн, і все це менш ніж за місяць з 9 по 29 вересня. Сьогодні, у своїй довгій подорожі, індійський екіпаж зупинився у Братиславі.
- В епоху стрімких цін на бензин Hyundai Motor Co. за допомогою нового двигуна Kappa він допомагає прискіпливим водіям відповісти на виклик доступного транспорту.
"Світ думає менше, ніж будь-коли: нижчий рівень споживання пального, менший відбиток CO2, менші викиди. . Hyundai готова відповісти на бажання "низьких" значень своїм новим рядним чотирициліндровим двигуном Kappa ", - сказав Лі Хюн-Сон, президент і головний технічний директор.
Першим автомобілем, який підходить для двигуна Kappa, є новий Hyundai i10, який повністю виготовляється в індійській філії Hyundai Motor Co. у Ченнаї. Hyundai Motor India (HMI) розпочала виробництво Hyundai i10 у жовтні 2007 року та продала 184 465 одиниць до кінця червня. Ця модель є однією з найбільш продаваних машин HMI.
Міні-автомобіль Hyundai i10 з 1,25-літровим двигуном Kappa запропонує витрату палива 5,0 л/100 км у європейському комбінованому тестовому циклі, що є найкращим значенням у своєму класі. Двигун Kappa також чистіший за конкуренцію: у європейському комбінованому тестовому циклі i10, оснащений двигуном Kappa, виробляє лише 119 г CO2 на км - набагато менше, ніж, наприклад, Fiat Panda, Fiat Punto, Opel Corsa, Renault Twingo та Nissan Micra.
Kappa також має вражаючий крутний момент 92 Нм на літр, що є найкращим значенням у своєму класі. Це забезпечує відмінні ходові характеристики в міському русі з частими зупинками та стартами. Двигун Kappa також буде встановлений на Hyundai i20, який буде представлений на Паризькому автосалоні восени цього року.
Розробка проекту Kappa тривала 48 місяців. Hyundai використала всі свої конструкторські ноу-хау, щоб витягнути більше енергії з кожної краплі палива, одночасно відповідаючи вимогам норми викидів EURO-4.
Двигун Kappa має потужність 77,8 к.с. при 6000 об/хв, що є надзвичайно конкурентною цінністю в європейському сегменті А. Максимальний крутний момент 115 Нм при 4000 об/хв. найкращий у своєму класі та забезпечує відмінне прискорення та задоволення від водіння.
Двигун Kappa забезпечує вражаючу економічність завдяки використанню декількох інновацій для зменшення ваги та тертя. Блок двигуна виготовлений з литого під тиском алюмінію під тиском, що призвело до значної економії ваги: вагою всього 82,4 кг (версія 1.2 з механічною коробкою передач), Kappa є найлегшою у своєму класі серед провідних європейських та японських виробників. для всіх конкуруючих двигунів).
Основний блок двигуна Kappa має структуру поперечної рами, що забезпечує чудову конструкційну жорсткість, тоді як його циліндри оснащені чавунними вставками, що забезпечують покращену зносостійкість. Подальша економія ваги була досягнута завдяки інтеграції опорного шарніра двигуна з кришкою ГРМ.
Однак, мабуть, найважливішим дизайнерським нововведенням двигуна Kappa є його відхилений колінчастий вал. Це концепція дизайну, яка вперше була використана в двигуні Gamma, представленому минулого року.
На відміну від звичайного двигуна, в якому вісь отвору циліндра повністю поздовжньо вирівняна з віссю повороту колінчастого вала, лінія осі двигуна Kappa трохи відхилена. Створивши цю відхилену відстань, конструкторам вдалося мінімізувати бічну силу, що створюється поршнями. Результат - покращений витрата палива та зменшення шуму, вібрації та шорсткості двигуна.
Дизайнери також розробили інноваційну концепцію поршня, яка зменшила його вагу. Форма корпусу поршня оптимізована для зменшення його розміру, одночасно зменшуючи висоту стиснення поршня, що призводить до цінної економії ваги.
Оптимізований корпус поршня також має спеціальну обробку поверхні проти тертя з дисульфіду молібдену (MoS2).
Ультратонкий шар нітриду хрому (CrN) наноситься на кільце склоочисника поршня через надзвичайно складний процес фізичного осадження парів (PVD). CrN забезпечує високу зносостійкість і низький коефіцієнт тертя. Поршневі кільця з покриттям CrN, застосовані в процесі PVD, представляють інноваційну технологію, взяту від двигуна Tau V8, яку Hyundai представила на початку цього року.
Тертя між кільцем склоочисника та стінкою циліндра також було мінімізовано за рахунок зменшення натягу кільця склоочисника. Менша вага та спеціальна обробка поверхні корпусу поршня та кільця склоочисників призвели до подальшої економії витрати палива.
Kappa - це перший двигун Hyundai, який оснащений додатковим приводним ременем, який не потребує автоматичного обладнання для регулювання натягу, що зменшило апаратне забезпечення та додатково знизило вагу та вартість. Ремінь призначений для підтримання ідеального режиму натягу. Тому він тихіший і за належного профілактичного обслуговування та догляду триватиме 160 000 кілометрів.
Двигун Kappa використовує нову свічку запалення більшої дальності, що дозволило дизайнерам збільшити розмір водяної сорочки і таким чином досягти більш ефективного охолодження двигуна у надзвичайно важливих областях свічки запалення та випускного каналу. Охолоджувач також запобігає стуку двигуна.
Свічка запалювання великої дальності (різьба M12) також дозволила конструктору збільшити діаметр клапана, таким чином збільшивши швидкість потоку повітря та ефективність згоряння.
Клапан двигуна Kappa включає декілька нововведень: завдяки роликовому маятнику зменшилось тертя в клапані, що сприяє поліпшенню економічності. Гідравлічні контролери люфтів забезпечують завжди ідеальний люфт між штоком клапана та маятниковою маятниковою опорою: нуль, що повністю виключає звук стуку клапана.
Нова пружина клапана має інноваційну форму вулика та меншу чашу. Його менша вага та пружинне навантаження зменшують тертя та покращують економію.
Клапан двигуна Kappa приводиться в дію тихим сталевим ланцюгом ГРМ, який замінює ланцюг ГРМ шків: оптимізована конструкція значно зменшує сили удару і шум, коли зуб колеса входить в ланцюг. Крім того, цей ланцюг абсолютно не потребує технічного обслуговування.
Всмоктувальна труба виготовлена з легкого, термостійкого структурного пластику. Результат - зниження вартості та ваги та покращення загальних показників.
Вузол подавальної труби пального має безповоротний тип (для усунення викидів пари палива) і виготовлений з нержавіючої сталі SUS. Він має інноваційну внутрішню структуру, яка зменшила шум, викликаний пульсацією.
Двигун Kappa управляється двома 16-бітними мікропроцесорами з тактовою частотою 32 МГц. Вони дбають про цифрову точність встановлення точки запалювання, швидкості холостого ходу, стуку та викидів.
Kappa - одинадцятий у серії бензинових двигунів, розроблених самостійно за технологією Hyundai. Розробка розпочалася в 1991 році з випуску першого двигуна, розробленого виключно Hyundai, чотирициліндровим Alpha (див. Список нижче). Kappa буде випускатися у двох варіантах - об'ємом 1,25 літра (ЄС) та 1,2 літра (лише для індійського ринку) - на заводі No. 2 для виробництва двигунів HMI. За підрахунками, щорічне виробництво досягне 250 000 штук на рік. З нещодавно побудованим заводом №2 з виробництва двигунів Kappa компанія HMI досягне загальної виробничої потужності двигунів 570 000 штук на рік, врахувавши потужність 320 000 штук на рік існуючого заводу №. 1 для виробництва двигунів Epsilon та Alpha. Виробництво на заводі двигунів Kappa розпочинається сьогодні (15 липня).