Оскільки гібридна технологія все ще дуже дорога, і поки що електричний автомобіль не набув широкого поширення, зменшення ваги є одним з найефективніших та найпростіших рішень щодо зменшення викидів. Це твердження також підтверджується нижчою власною вагою, рівною нижчій кількості споживання. Якщо ми спалюємо менше палива, ми також виділяємо в природу менше вуглекислого газу. Отже, крім екологічної обізнаності, навіть легша машина може забезпечити відчутну користь.
Існує кілька причин “ожиріння” у автомобілів. Усі моделі зазнали збільшення розмірів та ваги порівняно з попередніми поколіннями. Ця тенденція переважає у цьому сегменті протягом десятиліть. Само собою зрозуміло, що більший розмір також означає більшу власну вагу. Крім того, суворі стандарти безпеки від удару можуть бути дотримані лише з тілом, що має відповідну міцність. Обладнання комфорту в автомобілях також значно збільшує вагу кожного типу. Кожна галочка на екстралісті додає додатковий кілограм до ваги автомобіля без вантажу.
Оскільки в інтересах усіх виробників, щоб майбутні клієнти вибирали більш багате обладнання, доцільно зменшити вагу базової моделі. Цей процес починається з виготовлення конструкції рами та елементів кузова. Ще в 1994 році Audi представила повністю алюмінієвий кузов на першому A8. Виникає питання, чому процедура не була широко поширеною? Відповідь проста: виробництво одного кілограма алюмінію споживає в шість разів більше енергії, ніж стільки ж сталі. Тож його виробництво є більш обтяжливим для навколишнього середовища і навіть дорожчим. Тому більшість виробників вибирають компромісне рішення: зони безпеки виготовляються зі сталі, а деякі частини корпусу виготовляються з алюмінію та його виливків. Тільки легший капот може означати 2-3 кг мінус. Кузов Audi TT важить 206 кг, з яких 140 кг - алюміній і 66 кг сталь.
Додаткові важливі кілограми можна вирізати за допомогою таких дрібниць, як тонкі лобові скла, різноманітна ізоляція та легкосплавні диски зі зменшеною вагою. У випадку з новим Mercedes C-Class переднє вітрове скло легше на 1,2 кілограма, легкосплавні диски - на 1,8 кілограма, тоді як на капоті досягнуто зниження на 20%. Покращення дозволяють заощадити 8 кілограмів у Citroen C4 за допомогою нової шумоізоляції.
Двигун, змащений сухим картером, який безперервно обертає масло - отже, в баку майже немає масла - додає зайвих кілограмів до втрати ваги. Це також вірно для трансмісії DSG, розробленої компанією Audi, яка також використовує цю процедуру. Це економить 23 кілограми порівняно з попередньою версією!