Якщо ви загнали свого попередника і побачите, а потім спробуєте це, це може бути.

слабша

Я не відчуваю себе настільки старим, сорок із мене, можливо, я навіть не це, але я знаю, що все більше людей мають історичну історію про касету, яку ми загорнули олівцем через економію акумулятора, стаціонарний телефон, який приїхав з близнюком, який навіть тоді буде зайнятий, якщо ми не говоримо, або аварійно блимаючий автоколона соціалістів вишикувалася на зупинковій смузі підйому на Ерд. Вони також не вірять у те, що Mazda так довго не робила огидних автомобілів зсередини та зовні (крім кількох, звичайно), але принаймні за кілька хвилин вони можуть шукати в мережі, щоб справді.

Тому що останнім часом запуск нової Mazda - це подія, на яку з нетерпінням чекає громадськість та професія - особливо, якщо ми це вже бачили на фото. Задовго до очної зустрічі було очевидно, що дизайнери також були блискучими з Mazda3.

Версія хетчбека зберегла форму хетчбека, але якось вона докорінно змінилася: спереду машина схожа на якусь косооку рептилію - про це зазвичай пишуть у пресі, але це не звідти - соромно, що на ній був перший номерний знак на його горлі, що зіпсувало форму, як це відбувається з Альфами.

Ще цікавішим є його хвіст, який не тільки нахиляється назад, але й випирає з обох боків, надаючи йому своєрідну форму, яка розумно підкреслюється віконною рамою, більш крутою, ніж лінія даху, і спойлер на даху, який нависає над заднім лобовим склом і гармонує з тонованим склом. Форма справді приваблива, але навіть якщо вона робить С-стовп настільки великим, що може охопити весь автопарк меншої судноплавної компанії. Ми цінуємо той факт, що монітор сліпих зон є стандартним обладнанням.

Поки що ми не надто скаржились на інтер’єри Mazda, але зараз це було б розчарувало, якби всередині не було трохи більше, ніж раніше, і хвилювання, коли ми сідаємо. Це не залежить: спочатку, можливо, дивний монітор, встановлений у верхній частині приладової панелі, нахилив трохи діаманта, на відміну від клімат-контролю, який елегантно мінімалістичний і простий у використанні, але через деякий час ми відчуваємо стиль і гармонія. У будь-якому разі, вони кажуть, що мені дуже подобається відразу, ми скоро нудьгуємо, тож добрі роки чекають на 3.

Довговічність зазвичай називають однією з проблем нових автомобілів, і, мабуть, дійсно варто було б створити майстерню для усунення проблем малих турбованих двигунів, наприклад, щоб налагодити роботу компанії протягом багатьох років. Власників "Маждас", які не різко заточені і оснащені дволітровим всмоктуючим двигуном, їх виховання лише стримуватиме від того, щоб змусити їх ніжно посміхатися, а потім котитися далі з більш надійною конструкцією.

Плюс, з дволітровим всмоктуванням було добре їздити на попередніх 3, і Mazda впоралася з тим, що 120-сильна версія якось давала краще, ніж 165-сильна.

Ми не розуміємо, але ми не самотні зі своїми думками. Ми з нетерпінням чекали нового G122, нового 122 к.с. із 122 кінськими силами.

Вам не потрібно бути ентузіазмом, тоді ми не будемо розчаровані, - каже кисла мудрість, і хоча жити може бути зовсім дерьмо, нам би зараз було краще з песимізмом. Погана машина - не така, не дуже слабка, але ви можете відчути швидкість спринту на сто з половиною секунди повільніше порівняно зі своїм попередником на 120 кінських сил. Хоча загальний режим використання не від сотні до нуля, хоча ми не запускаємо секундомір при кожному газовому такті, ця приємно дівоча, впевнена поведінка не викликана цією 122-сильною версією, лише не турбує середнє, який трохи невеликий.

Навіть Mazda3 не перерве низку успіхів бренду: їй вдалося добре та вимогливо, вона багата на базову ціну - це правда, базова ціна більше семи мільйонів форинтів - вона буде економічною і очікується, що триватиме, але ми не будемо купувати його, поки не спробуємо восени, прибудемо, також з дволітровим, але 180-сильним силою і, мовляв, голодним до дизеля двигуном Skyactiv-X. Однак ми завжди раді бачити одного з них у дорозі.