На півкілометровій ділянці однієї з найжвавіших головних доріг країни триває незвичайна реконструкція, повністю перекинувши автомобілістів із сусідніх міст. Місцеві жителі також здатні зробити радикальний крок, якщо держава буде помічена разом з ними.

нерви

08.11.2020 Неділя 05:53

«Я якраз їхав додому, коли з подивом побачив із машини, що дороги загального користування перефарбовують пунктирну лінію, яка існувала з давніх часів, у лінію закриття на головній дорозі. Я швидко зупинився і сказав людям пильнувати, бо вони зіпсували картину. Я був абсолютно вражений, коли вони сказали, що зроблять це навмисно, і навіть конкретні елементи потраплять на дорогу ", - каже мер Ігнац Альцах, який згадує жовтневий день, коли дізнався про перепланування ділянки дороги між ними сусідні села, якими він керував з 1990 року.

Він стверджує, що ні до цього, ні після цього з ним не консультувались. Але в чому полягає особлива трансформація, винайдена Мадьяром Козутом Зрт. (MK) на головній дорозі 2, між Сендехели та Каталінпуштою?

Перш ніж відповісти, давайте подивимося на фотографії Google від травня 2018 року про те, як трафік працював тут у минулому, практично протягом десятиліть.!

Ми знаходимось приблизно в 50 кілометрах на північ від Будапешта, на головній дорозі 2, що з’єднує столицю Угорщини зі Словаччиною. Ми просто виїжджаємо з Каталінпушти, починається звивистий 500-метровий підйом, за яким слідує сусіднє село Шендехелі на вершині пагорба. Суть полягає в тому, що є правильний поручень для повільніших транспортних засобів, таких як тисячі, які щодня проїжджають сюди.

Спочатку невеликий поворот наліво, потім різкий поворот направо. Не випадково автомобіль Google проїхав між стільки вантажівок у 2018 році, і це також нормально, коли автомобіль наздоганяє і обганяє вантажівки в середній смузі праворуч, піднімаючись повільнішою горою

Ось ми вже на вершині пагорба, там Szendehely. Отже, дві смуги вже десятиліттями рухаються вгору, як це характерно для тисяч гірських доріг з високим рівнем руху.

Що і чому змінюється в цьому стані?

Перш за все, важливо згадати, що за останні чотири роки працівники Magyar Közút двічі торкались ділянки між двома селами, хоча і в меншій мірі. Це вже третє втручання.

Наприкінці жовтня 2016 р. Було здійснено «рифлення», термін «будівельники доріг» угорською мовою означає, що канавки врізали в асфальт в одному з крутих поворотів (з п’яти). Основною причиною цього є те, що ці канавки видають звук при контакті з шиною. Керівник державної дороги задумав рішення як свого роду підвищення обізнаності, яке, безумовно, залишалося незадоволеним, оскільки у 2018 році їх люди знову пішли. У цей момент поручень був перетворений на смугу обгону, що означає лише те, що пунктирна лінія крайньої смуги внизу підйому, яка розширюється з двох до трьох смуг, не починається з правого краю (див. Наш самий перша фотографія), але з кінцевої лінії посеред дороги.

"Навіть ці втручання не досягли наших цілей", - написав Мадяр Козут Везессу, тому вони вирішили вибрати більш радикальну трансформацію, ніж раніше. Ми добираємось сюди до середини жовтня 2020 року, коли мер Ігнац Альцах одного разу побачив це зненацька зі свого автомобіля.

Ми знову прямуємо на північ від Будапешта/Каталінпушти, і зрозуміло, що після перефарбовування 2018 року нова смуга руху почнеться з середини, яка до цього часу була штриховою. Але пунктирна лінія між двома висхідними смугами була перефарбована як закриваюча лінія два тижні тому, тепер це виглядає так. Це вилучило середню смугу, повністю перекривши її руху транспорту

На наших фото, зроблених пару днів тому, чітко видно, що це означає: вниз по одній смузі, вгору по одній смузі, і все. Посередині, навіть якщо він не смугастий до кінця, звивається ділянка, закрита перед транспортним рухом. Це досить рідкісне рішення, особливо на гірській ділянці, де суть плюс однієї смуги полягала у сприянні паралельному руху швидших і повільних транспортних засобів протягом десятиліть.

Це те, про що ми говоримо. Імовірно, вантажівка, що штовхає вгору, була ретельно упакована, за якою лінія перевантажена, ніхто не може обігнати. Я попросив свого пасажира сфотографувати те, що я знаю, але не читач, який зараз дивиться на картину: швидкість нашого маленького каравану

18 км/год. Каммог, ніхто не може обігнати

Але зміни тут далеко не закінчені, заборона автомобілів із середньої смуги - це лише перший крок, найважливіший та найефективніший перехід в даний час знаходиться в середині листопада.

«Фізичне розділення, тобто встановлення бетонних перегородок» - написав нам на прохання Мадяр Козут.

Причина останнього дворічного втручання така ж, як і попередня, для покращення безпеки дорожнього руху. "Ділянка головної дороги 2 між Сендехели та Каталінпуштою є другим центром, що зосереджується на аваріях, у повіті Ноград", - каже М.К.

За точними даними

  • У 2017 році 2,
  • У 2018 році 5,
  • У 2019 році на півкілометровій ділянці між селами сталося 2 нещасних випадки з травмами.

У них «4 особи отримали серйозні тілесні ушкодження, а 12 осіб - легкі. (...) Цю 500-метрову ділянку дороги можна класифікувати як фокусну ділянку на підставі вищезазначеного. Більшість нещасних випадків (6) були фронтальними зіткненнями, лише на щастя, що вони не призвели до більш серйозних наслідків. Рішенням для запобігання фронтальних зіткнень є усунення смуги, що обганяє, та побудова фізичного розділення на її місці »- цитовані частини є в односторінковому листі, надісланому йому менеджером доріг після зв’язку з мером.

Як уже згадувалося, Ігнак Альтах заявив, що з ним не проводились консультації ні до, ні після початку трансформації. Це не оспорює Magyar Közút, згідно з яким інформація надсилалася одночасно - ми щойно цитували це. "Ми також заздалегідь повідомили мерію Шендегеля про заплановані втручання, а перед початком робіт ми також надіслали своє оголошення регіональним та повітовим ЗМІ", - говорить керівник дороги. Може, все-таки варто було б запитати тих, хто тут живе.

Прохачі подали петицію, і за словами мера, розвантаження бетонних елементів є катастрофічно поганим рішенням.

За словами Ігнака Альцаха, звичайно, більше людей, які постраждали в одній аварії, є більш ніж прийнятним, але він відтіняє статистику нещасних випадків МК даними про дорожній рух. “В день середньою ділянкою проходить 15 200 транспортних засобів, що становить 5,5 мільйона переходів транспортних засобів на рік. Для 5,5 мільйонів транспортних засобів на рік ми повинні розглядати 2–7 аварій на рік ».

Питання: а як щодо бетонних елементів? Зрештою, на перший погляд, здається, це запобіжить зіткненню автомобілів, які перевантажують себе, виїжджаючи за повороти, з невинними людьми, що йдуть спереду. Дійсно, може бути так, що за 500 метрів - і лише піднімаючись вгору - рух може сповільнитися за набитою вантажівкою, може бути до 15-20 км/год, але, можливо, це не така вже й велика ціна для безпеки.

За словами Альцаха, який народився в Сендехелі і був мером міста 30 років, є серйозною помилкою стискати рясні 15 000 транспортних засобів на день між бетонними елементами, тому що «кожен день тут застряє одна машина. Двадцятирічні машини на робочих ділянках часто розбиваються або просто падають з причепа, зупиняючись у поворотах, проколи постійні, а коли випадає два сантиметри снігу, вантажівки та менші або більші вантажівки ковзають. На той час, коли снігова лопата приїжджає з Балассаг’ярмамат, що за 35 кілометрів, вантажівки вже давно потоптали дрібний сніг, який потім ковзає, як лід. Ми вже багато років лобіюємо можливість мати базу в найближчому місті Ретаг, що за 9 кілометрів, але безрезультатно. Їх флот у сотні мільйонів нічого не вартий. Тут два дюйми снігу - це більша проблема, ніж метр в Альпах », - каже мер, який погоджується з місцевими жителями, які добре знають дорогу і які подали клопотання.

Підписи збираються наступним штрихом. “Якщо ви погоджуєтесь, що необдуманим рішенням було зробити 2 × 1 смуги з 2 + 1 смуги на головній дорозі №2 у Szendehely, підпишіть петицію! У середині листопада вони навіть планують підняти бетонну стіну між смугами 2 × 1, якщо до того часу зійдеться значна кількість підписів, можливо, вони змінять рішення. Обгрунтування: Я їжджу туди щодня, якщо смугу втрачено, навіть через технічно несправну вантажівку (що не є унікальним випадком) рух зупинятиметься. У разі аварії, як планується під’їзд швидких/поліції/пожежників до місця події? Для інших автолюбителів цей розділ можна обійти лише з величезним об’ємом. Взимку, навіть при найменшому снігу, вантажівки застряють на цій ділянці, і в цьому випадку навіть обприскувач солі не зможе проїхати повз застряглі вантажівки. Ми просимо тих, хто приймає рішення, переглянути своє рішення! Підпис ... "

В кінці нашої статті в суботу 1881 року буде підписано 1881 рік, що здається досить великим, оскільки загальне населення двох сіл не так багато.

МК бачить ситуацію зовсім інакше. За їхніми словами, "якщо б бетонні перегородки зняти, а вантажівку (як правило, неякісної та ребристої гуми) перекинути взимку, це" спричинило б "лише порушення половини руху, на відміну від повної перекриття досі . "

За словами місцевих жителів, проблема, яка, як очікується, буде спричинена транспортними засобами, які щодня зупиняються з різних причин, керівник дороги не згадує.

Що було б кращим рішенням тоді? І що остаточно?

За словами М.К., запланований тут бетонний дефлектор не є абсолютно безпрецедентним, хоча середовище рішення, розробленого на 25-й дорозі між ними, між Егером та Міхалікістетом, - це Altsach, і за фотографіями Google це виглядає зовсім інакше.

З одного боку, це довга пряма ділянка, потім поворот наліво, і все готово. Здається, важливішою відмінністю є те, що є трохи місця, щоб стояти осторонь праворуч від дороги. У Szendehely є бетонна огорожа, близько до білої смуги на узбіччі дороги, а місцевість також важча

Поблизу сходження на Сендехелі немає такого великого просторого об’їзду

За словами мера, "найменш поганим" буде зафарбована нині лінія закриття, тобто вдвічі більше смуги руху, оскільки у випадку застрягання будь-якого транспортного засобу її можна уникнути в середній, тепер забороненій частині. Але що, на вашу думку, було б доречним? “Я роками прошу, будь ласка і будь ласка, мати постійну присутність міліції тут. Залишайтеся на трьох смугах, використовуйте безліч транспортних засобів для всіх трьох, поручні для повільних вантажівок, попередні - для легкових автомобілів, але не виходьте для копів. Тоді ніхто не буде мчати. Не в селах слід карати десятки тисяч водіїв, які їдуть сусідньою вулицею без пояса, а щоб тут було доглянуто дорогу », - каже Ігнак Альцах.

Звичайно, є ще краще рішення, яке вже давно заховано глибоко в гілці державними чиновниками, і відсутність якого вже давно щодня потерпають тисячі жителів навколишніх населених пунктів. Каталінпушта, Шендехелі, Ретаг та Надьороші також розділені посередині головною дорогою 2, яка забезпечує міжнародний рух вантажних автомобілів, і ці 15 200 транспортних засобів щодня стукають у всіх чотирьох населених пунктах.

Ми йдемо за сто метрів від запланованих бетонних бруківк, у центрі Шендехели. Праворуч, за соснами, знаходиться місцева початкова школа, перед якою Альцахи збудували ліхтар для пішоходів

Ми знаходимось в одному населеному пункті, у Ретазі. Також поряд із дорогою, зліва, є початкова школа. І тут також місцева влада побудувала захисну лампу, навіть тротуар відтягнули далі від дороги

M2 був побудований від Будапешта до Вака і нещодавно розширився, але звідти закінчилася 2 × 2-смугова безпечна дорога в обхід населених пунктів (Дунакесі, Гед, Вац), хоча урядова постанова діє вже давно час, коли автомагістралі повинні досягти своїх меж. Однак його немає між Ваком та Словаччиною, що за 40 км. Це поселення, згадані тут.

За словами Ігнака Альцаха, такі плани існували давно, і останній враховував чимало місцевих потреб, але, на його знання, зараз він був витіснений до 2028 року. Жителі навколишніх населених пунктів добре знають цю ситуацію, є плани і обіцянки, ніколи не буває обходу.

Це може бути помилкою, якщо бетонні елементи все одно розвантажуються

Оскільки М2 не буде будуватися далі до кордону в осяжному майбутньому, з року в рік залишатиметься все більше і більше руху, і ось ми повернулися до бою Мадяра Козута: нам потрібно боротися за безпеку на існуючій дорозі, яка не планується майже 15 000 автомобілів на день. Те, що вони хочуть вирішити тут і зараз за допомогою конкретних елементів.

«Подейкують, що якщо бетонні елементи все одно розвантажать, ми почнемо гальмувати рух. Досить буде 15-20 людей. «Ми вимикаємо світло посередині села, і ці 15-20 людей будуть продовжувати ходити туди-сюди по зебрі. Вони мають пріоритет, легковим та вантажним автомобілям доведеться зупинятися. Можливо, тоді ми зможемо чогось досягти ", - каже мер, який розмістив на одній сторінці" інформацію "про Magyar Közút із таким коментарем посеред веб-сайту муніципалітету:" Без коментарів! Нам зараз потрібно об’єднати зусилля! "