Арон Куті 5.2.02.20: 23

металургійної

З точки зору всього їх життєвого циклу, продукція вже впливає на навколишнє середовище під час проектування та вибору сировини. Knorr-Bremse досліджував, де вплив навколишнього середовища на широкий спектр залізничних компонентів можна зменшити під час їх виробництва, використання та переробки, тоді як дослідження та розробки зменшують витрати на виробництво та використання.

Інженер з екодизайну відповідає, серед іншого, за вивчення придатності використовуваної сировини, матеріального складу продуктів та вуглецевого сліду, що утворюється під час виробництва, використання та переробки, а також токсикологічних та кислотних дощоутворюючих ефектів людини. продукт. Моніка Годо, інженер з екодизайну залізничних систем Knorr-Bremse Hungária Kft. На конференції Професійної асоціації машинобудування представила вплив на довкілля кількох залізничних компонентів нового покоління шляхом аналізу життєвого циклу декількох нових залізничних компонентів.

Економія, яка очікується від нового покоління продуктів, вже була представлена ​​компанією Knorr-Bremse в Будапешті на дворічній залізничній виставці Innotrans у 2018 році в Берліні. Працюючи за допомогою власного розробленого угорським програмним забезпеченням ECO-Design, компанія розрахувала прибуток на декількох частинах залізниці.

Дослідження розподільного клапана нового покоління показало 52-процентне зниження вуглецевого сліду у виробництві. Це було пов’язано з більш ефективним виробництвом, з одного боку, та зменшенням ваги, з іншого. На етапі використання також можна багато чого отримати, лише збільшивши термін технічного обслуговування, з меншим частотою виробництва запасних частин. Що стосується фази переробки, то залізничний бізнес компанії Knorr-Bremse успішно працює, оскільки 95% її продукції - це метал, 100% якої підлягає вторинній переробці.

Зниження ваги, досягнуте завдяки новому поколінню гальмівного супорта, серед іншого означає, що оператору залізничного вагона потрібно на 10 МВт/год менше енергії після 40 років використання. Що не тільки значно зменшує вплив на навколишнє середовище, а й витрати для оператора.

Інженер з екологічного дизайну Моніка Годо

Тест на екологічне навантаження також включав двері залізничного вагона та електрогідравлічний блок управління. У випадку з дверима значне зниження ваги було досягнуто із застосуванням алюмінію, де еквівалент вуглецевого сліду збільшився на етапі виготовлення, але зменшився на 10 відсотків під час використання. Виробництво блоку управління не можна зробити більш ефективним, але в процесі використання продукт нового покоління приніс набагато кращі значення.

Іншими словами, менший вплив нових продуктів на навколишнє середовище було обумовлено збільшенням екологічно продуманого дизайну та використання матеріалів, а також тривалістю періодів технічного обслуговування, пов'язаних з ними.

Сабольч Йонаш з Кнорр-Бремзе також представив учасникам конференції питання виробничих процесів, пов’язаних зі зниженням ваги та підвищенням продуктивності. Інженер з моделювання детально описав застосовність технології дзвінків, яка найбільш відома як технологія скріплення TOX, та її інтеграцію у виробництво. (Технологія, яка використовується для скріплення затискних пластин на додаток до гвинтування, клепки, зварювання.)

Затискний зв’язок може бути створений нерозчинним, стомлюючим без використання додаткового матеріалу. Завдяки простим вимогам до інструменту його можна легко інтегрувати у виробничий процес, автоматизувати та швидко встановити бажане з'єднувальне з'єднання. Важливо, щоб також можна було склеювати листи з покриттям з різних матеріалів в дуже широкому діапазоні товщини аркуша. Під час імітаційного дослідження Сабольч Йонас представив вплив інструменту (штампу) на суглоби, метою дослідження було знайти найбільш оптимальну, найміцнішу геометрію зв’язку.

Перша картина: компактний залізничний гальмівний блок Knorr-Bremse. Фотографії: Арон Куті