Іспанія є четвертим за величиною виробником свинини у світі після Китаю, США та Німеччини. Національне виробництво свинини становить 3,8 млн. Тонн, при цьому забивається 41,7 млн. Голів на рік (MARM, 2011).
Переважна більшість перевезень свиней на забій в Іспанії відбувається короткочасно (менше 2 годин) і на відстані близько 200 км. (Bench et al., 2008). Що стосується експорту, то основними країнами призначення є Франція, Італія та Португалія, що значно збільшує час транспортування.
Під час транспортування чим гірший добробут свиней, тим більший негативний вплив на якість туші та м’яса спричиняє значні економічні втрати.
Законодавчі вимоги щодо добробуту свиней під час транспортування є наслідком застосування Регламенту 1/2005, що змінює Директиви 64/432/ЄЕС та 93/119/ЄС.
Значення стресу
Транспорт вважається однією з найбільш критичних фаз виробництва свиней з точки зору добробуту тварин. Під час цієї фази свині відчувають велику кількість стресових факторів за відносно короткий проміжок часу.
Деякі приклади цих факторів: голод та спрага, процес завантаження та розвантаження, змішування свиней, переміщення, шум та вібрація транспортного засобу, керування, фізичні вправи та екстремальні температури та вологість. Враховуючи, що стрес має адитивну природу, чим більше стресорів виникає в даний момент часу, тим інтенсивнішою буде реакція свині на стрес.
Крім того, чим інтенсивніша або триваліша реакція на стрес і, отже, чим гірше самопочуття свиней, тим більші негативні наслідки призводять до загибелі деяких свиней у найекстремальніших випадках.
Через те, що добробут тварин має багатовимірний підхід, критичні моменти завантаження, транспортування та розвантаження свиней будуть розглядатися спільно згідно з чотирма основними принципами: (1) голод та спрага, (2) комфорт, (3) здоров'я та (4) поведінка та управління.
1.) Голод і спрага
Голодування перед транспортуванням сприятливо впливає на добробут та якість м’яса. Голодування зменшує рівень смертності та запобігає нудоті та блювоті у свиней під час транспортування. Оскільки травний тракт порожній, це покращує безпеку харчових продуктів, оскільки запобігає збільшенню та розповсюдженню бактеріального забруднення (сальмонели) через кал під час транспортування та при розливанні кишкового вмісту під час евісцерації. Крім того, це полегшує нутрощі та зменшує забруднення навколишнього середовища під час транспортування. Таким чином, голодування перед забоєм вважається причиною стресу, необхідного для покращення добробуту свиней. Однак необхідно встановити відповідний максимальний час голодування (Faucitano and Geverink, 2008).
На практиці, хоча досліджень бракує, щоб визначити ідеальний час голодування, періоди від 10 до 18 годин здаються адекватними (Guárdia et al., 1996). Важливо пам’ятати, що занадто довге голодування може мати негативні наслідки для добробуту свиней та якості продукту. По-перше, це викликає відчуття голоду у свині та збільшує частоту агресії у групі, особливо після змішування невідомих свиней. По-друге, кількість захворюваності на DFD (темне, тверде і сухе) м'яса збільшується через виснаження м'язового глікогену, що ускладнює підкислення м'язів, особливо в тих м'язах, які підтримують поставу і вагу свині. ( Eikelenboom та ін., 1991). Крім того, свиня з 24-годинним голодуванням може втратити 5-6% своєї ваги (1-2% маси туші) (Brown et al., 1999).
Що стосується води, її доведеться давати свиням як до, так і після транспортування, оскільки ступінь зневоднення прискорюється транспортом (Becker et al., 1989). Ймовірно, що цей ефект обумовлений втратами води (головним чином через дихання), спричиненими підвищеною фізичною активністю та реакцією на стрес. Почуття спраги у свиней та бажання пити було продемонстровано в кількох дослідженнях. Браун та ін. (1999 р. Виявив, що після 8-годинної подорожі та з температурою навколишнього середовища 14-20 ° C усі свині пили і їли відразу після прибуття та перед відпочинком. Однак дуже важко постійно забезпечувати свиней водою, і багато хто не хоче пити під час руху транспортного засобу.
З іншого боку, короткі (1 година) і часті зупинки здаються недостатніми і можуть навіть згубно позначитися на самопочутті. За підрахунками, через 24 години транспортування свині досягають дуже важкого ступеня зневоднення, яке неможливо вирішити під час очікування. Це одна з причин, чому у випадку тривалих перевезень свиней потрібно перевозити на транспортних засобах, що забезпечують умови утримання з високими вимогами щодо вентиляції та щільності, і повинні бути обладнані пристроями, що забезпечують постійний доступ до води. Хоча це спірне питання, чинне законодавство передбачає, що через 24 години перевезення свині повинні відпочивати у так званих блокпостах. В даний час виконується європейський проект (SANCO/D5/2010/CRPA/S12.578062), який спрямований на оновлення пунктів пропуску в Європі та оцінку свиней після тривалих поїздок, враховуючи високі стандарти добробуту тварин на основі досліджень та рекомендацій експертів (www. controlpost.eu).
2.) Комфорт
2.1.) Тепловий комфорт
Під час транспортування свиней зазнають змін температури навколишнього середовища понад 20 ° C. Ці зміни впливають на виробництво тепла свинями. За межами термонейтральної зони свиня встановлює механізми терморегуляції для адаптації до навколишнього середовища. За підрахунками, температура всередині транспортного засобу не повинна перевищувати 30 ° С. Тепловий стрес пов'язаний з більшою частотою появи м'яса PSE (блідого, м'якого та ексудативного) через накопичення лактату в м'язі і є основною причиною такого -звана злоякісна гіпертермія (або синдром свинячого стресу).
Стрес та напружені та примусові фізичні вправи можуть спричинити підвищення температури тіла, зупинку серця та смерть. У уражених свиней виявляються дуже очевидні ознаки задишки, ціанозу, гіпертермії і може розвинути м’язову стійкість перед смертю. За даними Warriss (1996), рівень смертності (що є безсумнівним показником відсутності добробуту) становить від 0,03% до 0,5% під час транспортування менше 8 годин. Хоча 70% жертв трапляється у вантажівці, решта 30% гине під час розвантаження (Christensen and Barton-Gade, 1996).
Висока щільність під час транспортування також пов'язана зі збільшенням мінімумів. Висока щільність призводить до підвищення температури в салоні автомобіля, що може погіршити відчуття тепла. Згідно з дослідженням Гуардії та співавт. (1996) в комерційних умовах в Іспанії, коли свиней перевозять із щільністю, що перевищує 0,40 м2/100 кг, рівень смертності збільшується з 0,04% до 0,77%. Ще одним схильним фактором є тривалість транспорту. За даними Colleu and Chevillon (1999), рівень смертності подвоюється між поїздкою менше 75 км (0,08% жертв) та однією із 150 км (0,12% жертв). Нарешті, генетика свиней, схоже, має значний вплив на рівень смертності.
Різні дослідження показали, що зменшення частоти гена галотану в комерційній популяції свиней може призвести до зменшення кількості жертв перед забоєм. Ген галотану кодує м'язовий білок, ріанодіновий рецептор, кальцієвиділяючий канал. Позитивні на галотан свині демонструють тривалі скорочення м’язів під час вимушених фізичних вправ та гіпертермії. З цієї причини свині, які несуть ген галотану, мають вищий ризик розвитку синдрому стресового стресу. Фабрега та ін. (2002) виявили, що із 107 зразків свиней, убитих під час транспортування або під час очікування у двох ятках, 71% були гомозиготними позитивними, 24,3% гетерозиготними і лише 4,7% вільними від мутації.
Коли транспортний засіб рухається, рекомендується відкривати отвори розміром 40 см у гарячих умовах, щоб забезпечити достатній потік повітря (300 м3/год повітря на свинку). Системи примусової вентиляції зменшують втрати свиней під час транспортування (Nielsen, 1982). Ці системи настійно рекомендуються на транспортних засобах з низькими поверхами (наприклад, 3-поверхові транспортні засоби) та під час нерухомості. Крім того, висота відсіків для вантажівок повинна бути достатньою для забезпечення належної вентиляції. Для свиней вагою 100 кг мінімальна висота, необхідна для забезпечення належної вентиляції, становить 90 см. У випадку транспортних засобів із примусовою вентиляцією, рекомендується, щоб свині мали мінімум 15 см над найвищою точкою свого тіла. У автомобілях з природною вентиляцією це значення подвоюється (30 см.). Нарешті, поліефірні підлоги забезпечують кращу теплоізоляцію, крім того, що вони менш слизькі та галасливі (Bench et al., 2008).