Зараз йому 68 років Ференц Вамосі Пілот-винищувач вилетів із військового аеропорту Кечкемет зі своїм МіГ-21 доброго ранку 3 жовтня 1968 року. Двадцятивосьмирічному пілоту довелося виконати просте завдання захоплення: він почав розганятися, двигуни крутились на сто відсотків, а потім увімкнув так званий примусовий режим, який впорскував паливо у відпрацьовані гази від двигуна, щоб досягти ще більших швидкостей. десятитонний монстр перетнув швидкість звуку. Коли він досяг потрібної висоти, він хотів вимкнути режим збільшення тяги, але дросель не реагував на рух. Через ризик вибуху був використаний аварійний вимикач для відключення подачі палива для допалювання, двигун більше не спрацьовував полум’я, але максимальна швидкість залишалася незмінною.

один

Тож він кружляв над районом, чекаючи наказу, що робити.

Він проводив, здавалося б, нескінченні хвилини - він дізнався про це в пілотній школі - підраховуючи. Не бажаючи знову перевищувати швидкість звуку, він піднявся прямо до дев'яти тисяч футів, щоб дещо зносити величезну швидкість машини, а потім знову почав тонути. Він так хитався в небі, поки не закінчилось паливо, а винищувач не сповз над хмарами в нервовій тиші. На той час команда вже прибула з диспетчерського центру для катапульти. Але Вамосі відмовився це зробити, бо тим часом хмари зустрілися над містом, зверху нічого не було видно, тому він боявся, що літак може впасти на будівлю, переповнену людьми.

У центрі управління було багато напруги, але Вамосі не нервував, він просто рахував і спостерігав. Йому пощастило, бо він розпізнав виделку в проміжку між двома хмарами, щоб він міг зорієнтуватися, де знаходиться аеропорт. Він увімкнув його, як і з ним: навіть якщо він не бачив бетону злітно-посадкової смуги, він міг спокійно катапультуватися, бо навколо колії не було житлових будинків. Все-таки він намагався збити літак на землю. Його начальство вважало його ідею божевільною ще з часів МіГ-
21 - добре відомий винищувач із поганими аеродинамічними властивостями, по суті з ним неможливо плавати. Однак Вамосі все ще рахував, намагаючись не відставати від швидкості важкої машини, для цього він упав на землю під кутом сорок п’ять градусів і опустився на шістдесят-вісімдесят метрів за секунду. На висоті двохсот п’ятдесяти футів над злітно-посадковою смугою він тоді раптово взяв ніс літака і після великої дуги врізався літаком назад у злітно-посадкову смугу. Він повільно вибіг із висоти і втретє поклав машину на бетон злітно-посадкової смуги.

Командир полку прибув на вертольоті поруч із літаком. На той час, коли Вамосі відкрив верх кабіни, начальство вже піднялося до нього, щоб обійняти його. Через кілька днів виявилося, що важіль дроселя був конструктивно несправним, тому, не катапулюючись, він врятував не лише одного з винищувачів у вітчизняній ППО, але життя кількох пілотів. Дійсно, з подібних причин більша частина цього типу зазнала краху в інших країнах у 1960-х.

Ференца Вамозі було вшановано та підвищено до звання майора в 1969 році, а його спеціальна авіакатастрофа була зашифрована. Каже, що в той же час він також потрапив у справи, бо, хоча росіяни його хвалили як героя, тут, вдома, його забули. Тим часом кілька його солдат-солдат стали підполковниками, але він служив майором до зміни режиму, коли був звільнений. Оскільки його навіть не кликали викладати, він взявся за випадкову роботу в готелі вантажником. Він довго перетравлював себе, потім онуки одним махом змінили його життя. За його словами, діти шокували його: він не був такою важливою людиною, як він думав. Однак нещасні випадки завжди контролюються, аналізуються і шукається відповідь, щоб точно з’ясувати, що могло статися.

- У стосунках між пілотом і літаком людина є слабкою ланкою, тому що тут можна помилитися лише один раз, каже він.

Повірте йому. Зрештою, Ференц Вамосі - який летів понад 3500 годин - уже знає.