Деякий час це було звичним явищем Зверніться до професіоналів, які підходять для дорожніх шин 23 мм або 25 мм. на велосипедах що вони використовують для змагання.
Це дещо дивно, якщо врахувати це не так давно у професійному дорожньому велосипеді Були змонтовані кришки або трубопроводи 21 мм. або навіть до 19 мм. для випробувань часу.
Аргументи, які використовувались у ці часи для використання таких розмірів обкладинки, з одного боку, підвищена аеродинаміка тоншої кришки, а з іншого - менше контакту поверхні із землею, що «теоретично» передбачалося менший опір коченню або іншими словами "більш тонкий і швидкий рух"
То чому зараз встановлені 23 або навіть 25 мм шини.?
Нижче ми розбиваємо, аспект за аспектом, плюси і мінуси кожного показника:
- Обруч: складаний
- Розмір: 700x25
- Нитки на дюйм: 180
- Максимальний тиск: 120
- Вага: 260 грам
Вага велосипедних шин
Вага - це аспект, який нас завжди турбує, заощаджуючи навіть "шліфувальні" грами звідси. Існує одержимість, коли ми змагаємось і гори прибувають.
Чи справді вага є визначальним фактором при покупці 23 або 25 мм шин.?
Як ширина даху впливає на вагу даху?
Візьмемо в якості посилання шину, яка вважається ТОП, і яка зараз є лідером продажів, Continental GP 4000SII.
За матеріалами веб-сайту Continental різниця у вазі між дорожніми шинами від 23 до 25 мм. це 20 грамів на обкладинку, я маю на увазі: 40 грам в наборі.
Аеродинаміка
Це правда, що чим тонша шина, тим менший аеродинамічний опір вона буде мати, коли ми катаємось. Зараз і виробники шин, і колеса погоджуються з цим, при однаковій ширині шини та ободу опір зменшується.
Тобто, не має значення, чи будемо ми використовувати шину 23 мм. з ободом 25 мм. ніж використовувати 25-міліметрову кришку. з ободом 25 мм. опір повітря буде однаковим, оскільки "гальмо" поставить найширшу частину.
Ми знаємо, що чим більше профіль, тим більше аеродинамічні наші колеса, але як щодо товщини?
У будь-якому випадку, дорожня шина 23 мм. з обідком 23 мм. це буде більш аеродинамічно, ніж випадки, які раніше викривались.
З іншого боку, ми повинні пам’ятати, що якщо ми встановлюємо 25-мм шину. на ободі 23 мм. ми можемо мати проблеми при знятті колеса, тому що він може натирати гальма (хоча у нас вони відкриті).
Комфорт дорожньої шини
Тут одностайність, чим більше кульки на колесі, тим зручніше воно катається, недосконалість місцевості краще поглинається, тому MTB їздять на жирних колесах 🙂
Гаразд, можливо, ми переглянули фото, але в цьому випадку вам було б краще з 25-міліметровими. 🙂
Але також факт наявності більшої кулі виготовляє дорожні шини розміром 25 мм. може надуватися з меншим тиском, що дещо зменшує можливість проколів і покришок, оскільки гума менш щільна і Він з більшою легкістю "відбиває" удари і недоліки террине.
- Обруч: складаний
- Розмір: 700x25
- Нитки на дюйм: 180
- Максимальний тиск: 120
- Вага: 260 грам
Опір коченню
Цей фактор, який називається англійською мовою "Опір коченню", вказує на кількість витраченої енергії через палубу при контакті з землею. Іншими словами, це так легкість, з якою кришка деформується і повертається до своєї форми.
Це очевидно чим менше опір коченню, тим більше енергії буде використано нашого кручення педалей, перетворюючи його на швидкість і менше, буде "витрачено" в контакті гуми та асфальту. Як ми вже відзначали на початку, вважалося, що "чим шина тонша, тим тонше рулон" ПОМИЛКА.
Цього вчить нас наступна схема тонше колесо має довшу і вузьку поверхню контакту з асфальтом, таким чином ступінь «відхилення» або відскоку більша, а робоча площа бічної стінки більша більше енергії втрачається за допомогою 23-мм колеса. ніж з 25 мм.
23-міліметрові дорожні колеса. більше контактують із землею, що сповільнюється
З іншого боку, у цій таблиці ми можемо побачити порівняння опору коченню у Вт Континентальний Гран-прі 4000SII у 23, 25 та 28 мм, при різному тиску.
23-міліметрові дорожні колеса. більше контактують із землею, що сповільнюється
Дані говорять самі за себе, чим більше тиску та м’яча, тим менше опору та кращого використання енергії. 28 мм GP4000SII. бере приз.