Стаття інформує про процес сертифікації та оцінки відповідності вузлів проти падіння гірських порід. У той же час, в ньому описується певний досвід Технічно-випробувального інституту будівництва (TSÚS) від випробувань на удар ударних конструкцій, проведених в рамках сертифікації під наглядом представника TSÚS.
- гармонізовані європейські стандарти на продукцію (стаття 7, CPD);
- Європейські технічні схвалення (статті 9.1 та 11, CPD). Європейські технічні схвалення розробляються в рамках Європейської організації з технічного затвердження (EOTA) на основі Європейських керівних принципів технічного затвердження (ETAG). Отже, ETAG є документом, який містить конкретні вимоги до продукції стосовно основних вимог, методів випробування продукції, методів перевірки характеристик та властивостей продукції та методів оцінки відповідності. ETAG готується EOTA на підставі мандату, отриманого від Комісії;
- Європейські технічні схвалення без директиви (стаття 9.2, CPD).
Європейські технічні схвалення можуть готувати органи з сертифікації, які є членами EOTA і вважаються гармонізованою технічною специфікацією, оскільки вони повинні бути затверджені усіма членами EOTA. ETA узгоджується шляхом надсилання проекту ETA для коментарів усім членам EOTA і може бути виданий лише за згодою всіх членів.
Після видання ЕТА відбувається процес оцінки відповідності. Технічно-випробувальний інститут, н. o., як уповноважений орган для ETAG 027 [2], має компетенцію, пов’язану з оцінкою відповідності, тобто проводити первинну перевірку виробництва, видавати європейський сертифікат відповідності продукту, а потім проводити постійні (зазвичай щорічні) перевірки в виробництво, якому було видано такий сертифікат.
Класи наборів проти падаючих порід
Елементи вузлів проти падаючих порід
Падіння гірських порід вважається бар’єром (гнучким бар’єром), який складається щонайменше з трьох функціональних полів (рис. 1 і 2), тобто. j. чотирьох стовпів та трьох полів мережі між стовпами. Сітка з'єднана з поздовжніми опорними мотузками, що проходять через верхню і нижню частини колон. Залежно від розміщення колон, шлагбауми можуть мати шарнірні колони до базової плити або ж колони можуть бути закріплені. Шлагбауми з шарнірними колонами доповнюються мотузками проти напрямку схилу, а також можуть бути доповнені мотузками у напрямку схилу. Кінцеві стовпи стабілізовані бічними мотузками.
Фіг. 1 Вид збоку загальної перешкоди
Фіг. 2 Вигляд знизу загальної перешкоди
Енергорассеиватели використовуються для поглинання частини енергії - гальм, які розміщуються у мотузках у різних місцях відповідно до конструкції виробника. Щоб запобігти великим отворам, деякі бар'єри спроектовані вертикальними мотузками на торцевих стовпах. Сітка може бути підключена або до цих вертикальних канатів, або безпосередньо до стовпів.
Для колон зазвичай використовують гарячекатані стержні HEB або HEA згідно EN 10034, виготовлені зі сталі згідно EN 10025-2 з гарячим цинкуванням згідно EN ISO 1461.
Мережа може бути виконана з проводів або мотузок. Найпоширеніша дротяна сітка - це гексагональна подвійна скручена сітка або алмазна сітка з високоміцної дроту. Проходячи між дротяними та мотузковими сітками, сітки в'яжуться з декількох взаємно скручених і утворюючих ниток. Типовими прикладами прядильних сіток є алмазні, омега та кругові сітки. Мережа канатів створюється шляхом з'єднання мотузок у точці перетину спеціальним сполучним елементом. Поздовжні мотузки можна пропустити через сітку для збільшення довговічності.
Гальма можуть працювати за різними принципами. Гальмо на фіг. 3 - плоска сталева котушка, яка розширюється при ударі. В іншому типі гальм мотузка врізана в кругову алюмінієву трубку, яка деформується при активації. Інший тип гальм працює аналогічно, тобто використовує деформацію відносно м’яких алюмінієвих трубок. У цьому випадку обірваний мотузок з'єднаний гальмом. Коли в канатах створюється сила розтягування, алюмінієва трубка стискається. Тертя використовується в гальмі згідно з фіг. 4а. При активації мотузка ковзає крізь отвори в пластині (рис. 4б). У гальмі застосовуються тертя та деформація (рис. 5а та b). Стержень (або бруски) з нержавіючої сталі згинається навколо сталевої оправки. При активації штанги або ремінь рухаються і, таким чином, деформуються (рис. 5в).
| Фіг. 3 Гальмо типу 1 перед активацією | |
| Фіг. 4 Тип гальма 4 а) до активації, б) після активації | |
| Фіг. 5 Тип гальма 5 а), б) до активації, в) після активації |
Усі компоненти дисипаторів енергії захищені від корозії відповідно до EN ISO 1461, EN 10264-2 або виготовлені з нержавіючої сталі. Сталеві мотузки, що використовуються в шлагбаумах, згідно EN 12385-4 + A1 виготовлені з проводів, покритих цинком або цинковим сплавом класу A або B згідно EN 10244-2. Кабельні втулки, що притискаються, відповідають EN 13411-3 + A1, кабельні затискачі з U-подібними болтами до EN 13411-5 + A1 та стремена до EN 13889 + A1. Якщо використовуються інші, інноваційні компоненти або елементи, не зазначені у стандарті, вони повинні бути чітко описані та перевірені їх характеристики.
Фіг. 6 Визначення максимального розширення
Фіг. 7 Визначення залишкової висоти hR
Тест SEL1 успішний, коли:
- блок зупинений бар’єром,
- не відбувається розриву канатів, проводів чи дисипаторів та стовпів, а компоненти залишаються прикріпленими до фундаменту; отвори в сітці після випробування не повинні перевищувати подвійного початкового розміру,
- досягається залишкова висота ≥ 70% від номінальної висоти,
- блок не торкається землі до того, як бар’єр досягне максимального подовження.
Тест SEL2 успішний, коли:
- фланг зупинений бар'єром,
- блок не торкається землі до того, як бар’єр досягне максимального подовження.
Відсутність ремонту бар'єрів між тестами SEL1 та SEL2 не дозволяється.
Залишкова висота 70% після випробування SEL1 була визначена як відповідна висота сітки, яка дозволяла б зловити наступну, наступну падаючу породу. Також передбачається, що при такій залишковій висоті ураженого поля сусідні поля мережі не будуть деформуватися.
Тест MEL є успішним, коли:
- блок зупинений бар’єром,
- блок не торкається землі до того, як бар’єр досягне максимального подовження.
Залежно від розміру залишкової висоти після проведення випробування MEL бар’єр класифікується у категорії: