практики

Те саме правило

Управління відповідальності уряду США домагається, щоб Міністерству транспорту вдалося гомогенізувати державні дозволи на циркуляцію транспортних засобів із надлишковими розмірами на дорогах країни, щоб уникнути аварій, таких як міст через річку Скагіт у Вашингтоні, у 2013 році.

Управління підзвітності уряду США (GAO) видало рекомендацію Департаменту транспорту (DOT) визначити найкращі практики державного оформлення негабаритних та надмірних ваг, включаючи вивчення автоматичної маршрутизації транспортних засобів та сертифікацію водіїв супроводу.

Ця рекомендація є маневром, який спрямований на уникнення аварій, таких як сталася в травні 2013 року, коли міст на Міждержавній 5 обвалився після того, як великогабаритна вантажівка вдарилася про одну з опорних балок. Федеральне управління автомобільних доріг (FHWA) погодилося, що воно повинно провести таке розслідування в незалежній доповіді, виданій GAO 26 лютого. FHWA - це відомство, якому доручено розробляти федеральні норми щодо вимог до розміру та ваги комерційних транспортних засобів та здійснює нагляд за застосуванням цих правил на рівні штату.

Раніше розслідування Національної ради з питань безпеки на транспорті (NTSB) показало, що розбіжності в практиках ліцензування між різними державами можуть бути проблемою. GAO виявив, що держави не завжди погоджуються на переваги різних видів ліцензування, а деякі заявляють, що їм потрібна додаткова інформація.

Занепокоєння громадськості з приводу цього питання зросло після аварії 2013 року на мосту через річку Скагіт на міждержавному шосе 5 у Вашингтоні, коли з ним зіткнулась великогабаритна подвійна напівпричіп Конгрес попросив GAO переглянути правила DOT та нагляд за великогабаритними транспортними засобами, а також те, як держави регулюють негабаритні транспортні засоби.

В даний час FHWA проводить розслідування щодо можливого ефекту внесення змін до встановлених обмежень розміру та ваги. Він також оновлює навчання водіїв ескортних автомобілів та посібник з найкращими практиками експлуатації ескортних транспортних засобів.

Висновок НТСБ щодо аварії у Вашингтоні 2013 року полягав у тому, що вантажівка не їхала по смузі, по якій вона була досить високою для проїзду. Цей збій стався через недоліки взаємозалежної системи запобіжних заходів для надмірно навантажених рухів, які перелічені нижче:

  • Недостатнє планування маршруту водієм та перевізником.
  • Водій ескортного автомобіля не виконував належним чином свої обов'язки, не попереджаючи вантажівку про потенційні небезпеки.
  • Неадекватна оцінка великих запитів.
  • Департамент транспорту Вашингтона Відсутність попереджувальних знаків низької висоти перед тим, як дійти до мосту.

Реальність така, що GAO не зовсім відкриває чорну нитку, стандартизація заходів щодо дозволу автомобілів із надмірними розмірами - це те, що має всю логіку у світі, і, ми сподіваємось, вони зможуть це зробити найближчим часом.

Дозволи на надмірне навантаження та розміри

Максимально прийняті федеральними вагами Національною системою міждержавних та оборонних магістралей є:

80000 фунтів брутто ваги автомобіля

20000 фунтів. Одновісна вага

Вага тандемної осі 34000 фунтів

Колісна база - це ще одне врахування, яке слід враховувати при дотриманні вимог федеральних норм. Для захисту мостів необхідно розрахувати кількість та відстань між осями, які несуть навантаження транспортного засобу. Тому формула ваги мосту застосовується до комерційних транспортних засобів при визначенні, чи відповідають вони федеральним лімітам.

Федеральна формула для мостів застосовується, коли загальна вага двох або більше послідовних осей перевищує обмеження формули, виняток полягає в тому, що два послідовні комплекти тандемних осей можуть навантажувати 34000 фунтів кожен, якщо відстань між першою та останньою становить 36 футів або більше.

Ш = 500 (LN/N-1 + 12N + 36)

Де W дорівнює загальній вазі брутто будь-якої групи з двох або більше послідовних осей, близьких до 500 фунтів. L дорівнює відстані у футах між кінцем будь-якої групи з двох або більше послідовних осей, а N - кількість осей у розглянутій групі.

Федеральний уряд не видає дозволів на надмірні навантаження або розміри, що є прерогативою кожного штату.

Неподільні навантаження

Держави можуть видавати дозволи без урахування вимог федеральної осі, ваги брутто або формули мосту для транспортних засобів або неподільних вантажів. Це визначається як будь-яке вантаж або транспортний засіб, що перевищує допустимі обмеження довжини або ширини, які, якщо розділити їх на менші частини або транспортні засоби, можуть:

  • Компрометуючи використання транспортного засобу, наприклад, роблячи марним виконання завдання, для якого він був розроблений.
  • Знищення вартості вантажу або транспортного засобу, наприклад, роблячи його непридатним за призначенням.
  • Потрібно більше восьми годин роботи, щоб демонтувати його за допомогою відповідного обладнання. Заявник на отримання неподільного дозволу на вантаж має “тягар доказування” щодо кількості годин, необхідних для демонтажу вантажу.

Подільні навантаження:

Дозволи на призначені подільні вантажі можуть видаватися державою на основі прав "діда" штату або дозволу Конгресу на конкретне державне благо або рух на маршруті, коли є надмірні розміри або розміри.

Допускається надмірна ширина

Держави можуть видавати спеціальні дозволи на використання автотранспортних засобів, включаючи виготовлені будинки, ширина яких перевищує федеральну межу 102 дюйма.

Державний довідник

Це телефонні номери, на які слід телефонувати залежно від штату чи штатів, чий дозвіл вам потрібен.