Ну правда полягає в тому, що кілька днів тому я думаю про цю тему.
І справа в тому, що між одними речами та іншими я не надто берусь, не кажучи раз чи два на рік.
Велосипед - це yamaha fzr 1000 exup 180cv з випускних і оздоблення салону Yoshimura 1994 року, він в ідеальному стані, дуже розпещений.
Ціна ... ну близько 2000 - за зміну.
Увага Я НЕ продаю його, Я ТІЛЬКИ змінюю його.оскільки якщо змін не буде, я волію їх зберегти.

може бути

Недоліком є ​​те, що жоден класичний колекціонер не любить цей тип мотоциклів. Яка ваша думка?

Ну що ти думаєш, мені слід змінити його на якийсь класичний автомобіль?

Все може бути, але я, чесно кажучи, не бачу це здійсненним, світ мотоциклів і класики дуже різний, навіть тому я можу сказати вам, що екзап - це мотоцикл, який я люблю, і все ж я б не міняв його на машину

Я думаю, у вас є більше можливостей, якщо ви продаєте мотоцикл, а потім шукаєте машину, 2000 євро не здається божевільною ціною на цей мотоцикл, це виглядає добре

Хоча як анекдот, цей мотоцикл не з 94. Побачимо, можливо, це через номерний знак, але це не "модель 94", на перший погляд я думаю, що це вибух з 91 року, ті з еліпсоїдна фара

94 відрізняється тим, що спереду має "кутові" фари, такі як YZF 750, та 6-поршневі гальмівні супорти

І 180cv. Коротше кажучи, серійний випуск мав 145cv, можливо, він вже мав хорошу підготовку для видобування 35cv не менше

Виробництво належить поколінню мотоциклів до CBR 900 з 92-го року, до якого потужність переважала над економією ваги (з того часу вони були "танками" у стилі cbr 1000 та ZZR 1100), навіть при всьому виробництві. GSXR 1100 вони були найлегшими в категорії, вагою близько 215 кілограмів (двісті п'ятнадцять кілограмів), що для мотоцикла потужністю 150 к.с. забезпечує світлові показники будь-якого автомобіля, особливо при розгоні (нуль до сотні менш ніж за 4 секунди) такі речі)

Потім прийшла мода економити вагу, cbr 900 важив 185 кілограмів, що дуже помітно на мотоциклі, але він мав "лише" 125 кВт

На нинішніх мотоциклах я вже не в курсі, але, думаю, вони перевищують співвідношення 1: 1, тобто 180 кг та 180 кВт

Пояснили. що річ 180cv може бути дивною.
Цей мотоцикл був підготовлений у 1995 році до змагань з клієнтами, але, на жаль, нова модель вийшла з кращим двигуном, щоб підняти її в к.с.
Кілька років тому друг (а саме той, хто присвячений бігу) продав мені його на моє прохання, оскільки я продав Suzuki gsxr 750. Я надів на нього нові обтічники і пофарбував перламутрово-білий, а він отримав вініл червоно-чорний.
До складу препарату входять поршні, розподільний вал, колінвал, головка блоку циліндрів, карбюратори, фільтр.

Цей мотоцикл з 1994 року, оскільки у моделей 1991 року є круглі фари ... ось доказ:

Зіткнувшись із твердженням такого типу, я мав би два варіанти

Найбільш логічним було б пустити його на роботу, тому що в кінці дня я ні їду, ні приїжджаю, мене не цікавить мотоцикл, і тому я підпорядковуюся корисній відповіді, яку зазвичай дають люди, "якщо ви не зацікавлений у мотоциклі, заткни рот і дозволь мені продати свій мотоцикл "

Але тоді трапляється одне, і це те, що коли хтось упевнений у правдивості інформації, вони не соромляться оголосити її на 4 вітри, перше, тому що це не інформація, що підлягає думкам (щорічні мотоцикли мають легко перевіряються характеристики) і другий, тому що це вже не через вас (ви впевнені, що мотоцикл з 94-х років, вітаю), а через інших (тих, хто не має жодної ідеї і відсутність доказів, вони повинні вірити перше, що прочитав)

Історія вибуху протягом багатьох років така:

У 89 році вийшов перший випуск FZR 1000, раніше в 88 році його називали просто FZR 1000, він не мав клапана EXUP

У 90 році мотоцикл ледве зазнав змін, тобто випуск 89 і 90 майже однаковий, і це ті, що мають ДВА КРУГЛІ ФАРИ

У 91 році відбулися помітні зміни, передня частина обтічника була змінена, втративши дві великі фари, і маючи єдину оптику, яка включала еліпсоїдну коротку фару (мода на даний момент, як ксенон сьогодні) ще одна важлива зміна - це перевернута вилка (це видно з першого погляду, це було звичайним раніше), і хоча шасі виглядає однаково, насправді це не так, під сидінням видно, що площа, яка підтримує колонну, інша, велосипед майже не змінився до 93 включно

Отже, EXUP 91, 92 і 93 такий:

1991 (у цих кольорах це тестувалось у більшості тогочасних журналів)

1992 (в цих кольорах був також FZR 600)

та 1993 минулого року еліпсоїдальна фара спереду та 4-поршневі супорти (там їх можна побачити)

У 1993 році на ринок вийшла велика новинка YZF 750, її "вигляд" кутових фар створив нову моду, і на наступний рік Exup 1000 потрапив у дві моди: кутова фара спереду і гальмівні супорти 6 -поршень (безпрецедентна новинка на сьогоднішній день)

Отже, EXUP 1994 - ТАКИЙ І ТОЧНИЙ:

Повторюю: це не суттєва зміна, мотоцикл в основному однаковий, двигун однаковий тощо, і т. Д., Але ті, хто любить добре зроблені речі, будуть раді прочитати ці рядки, світ не збирається зникати закінчити, тому що мотоцикл з 94 або 93

Але серйозно, якщо ми почнемо стверджувати, що мотоцикл з 94-х років, це вже є щось більше, ніж примха, ЦЕ НЕ, тому що цього не може бути, крапка

І додаю. Що це може бути одиниця з 93-го року, зареєстрована в 994. Ну, я не сумніваюся, але коли на сленгу moterillo сказано, що у вас мотоцикл такого року, всі розуміють деякі характеристики цього мотоцикла, це справа не в тому, що нового чи старого

Я залишаю вам посилання з усіма кольорами різних FZR 1000

Я не маю наміру дискредитувати велосипед, це ні краще, ні гірше, якщо мені не буде 94. Але для цих речей я трохи схожий на "don erre que erre"

З привітанням, і, до речі, щоб випустити його на 2000 рік, я б чесно його зберіг, EXUP - це мотоцикл з біса