двигун

  • головний
  • новини
  • Фото/Відео
    • Galleria
    • відео
  • БЛОГ
    • Авіація та кіно
    • військова авіація
    • Авіація та музика
    • Авіація та література
    • авторські статті
    • господині
    • корисна інформація
    • повітряний настрій
    • Статті
    • Календар
    • Коментарі до польотів
    • Імовірність катастроф
    • Інтернет-розклад
    • Обчислення відстані
    • Ринкові частки
    • Порівняння літаків
    • Розмови в кабіні
    • Дізнайтеся літак за номером рейсу
  • енциклопедія
    • Авіація та кіно
    • військова авіація
    • цивільна авіація
    • Авіація та література
    • корисна інформація
    • вертольоти
    • пілоти
    • фабрики
    • установ
    • форма
    • повітряна гра
    • Збірки та вузли повітряного обладнання
    • Авіакатастрофа
    • арсенал
    • винищувачі
    • безпілотний Л.А.
  • Статті
  • літаки
  • Аеропорти
  • вертольоти
  • Авіакомпанії
  • Рейси

ти тут

"PD-14 - двигун зупинився. "У Пермі російський двигун для MC-21 готується до серії, і вони починають створювати двигун PD-35 з високою тягою. За словами А.Іноземцева, проект PD-14 є найсерйознішим для всього промисловості. вітчизняних авіаційних двигунів ".

Самооцінка висока, початок багатообіцяючого: будемо сподіватися, що її не спіткає доля видатного NK-93, який в один момент був геном. Дизайнер PD-14 прямо відповів:

"Мабуть, я не належу до числа" компетентних операторів двигунів ", оскільки я не вважаю проект НК-93 інноваційним, оскільки Методологія та засоби проектування, технології виробництва виробництва НК-93 належать до середина 80-х років минулого століття З повагою, генеральний дизайнер, член редакційної комісії журналу "Двигун" А.А. Іноземцев ".

І це, здається, так, але з якихось причин більш оновлений PD-14, як не дивно, не перевершив "застарілий" NK-93 за питомою витратою палива і навіть не може бути поставлений на рівні умови. І для замовника, який би час не був використаний при розробці цього продукту, його цікавить кінцевий результат: ціна та витрата палива.

У той же час, я думаю, що PD-14 справді досяг успіху і конструктивні характеристики були підтверджені, але лише порівняно зі своїм старшим братом PS-90, який має найвищий витрата палива у своєму класі: «Як результат, споживання крейсерських паливо, специфічне для PD-14, впаде, за попередніми оцінками, на 15% порівняно з існуючими двигунами: до 0,53–0,54 кг/(кгс · год) проти 0,595 кг/(кгс · год) для PS-90 (РОСІЙСЬКА) ЗБРОЯ).

«Під час випробувань ми оцінювали характеристики та характеристики двигуна в умовах польоту MC-21; Ми підтверджуємо надійність двигуна та його систем, характеристики запуску в польоті відповідно до вимог специфікації. В даний час двигун перебуває в стадії капітального ремонту для продовження випробувань на наземних станціях ".

Висновки щодо PD-14 змодельовані, щось інше про двигун NK-93, зовсім інші відгуки:

* Володимир Бичков, провідний інженер льотних випробувань, ЛІІ імені М.М. Громов:

«Коли двигун працював у небі, настав час здивуватися: випадково спрацював« людський фактор », в одному з режимів НК-93 дав тягу до 20 тонн. І вони вважали, що для конкретної вибірки обмеження 18. І пілоти дивувались: тяга в півтора рази більша, ніж у стандартного двигуна (ПС-90А) Іл-76, а витрата палива в півтора рази менше. Завидний потенціал " (Теми тижня, 22.06.2011).

*«Двигун вентилятора та гвинтового вентилятора, який не має аналогів за своєю конструкцією, показав високі характеристики під час льотних випробувань у 2007 році. Ступінь байпасу на NK-93 становить 16,7. Питома витрата палива згідно вимірювань знаходиться на рівні 0,49 кг/кгс/год ".

Теоретично, PD-14 за ціною повинен бути нижчим, ніж Самара, як двигун нижчого класу, але це було не так:

* "Вартість NK-93 становить приблизно 4,5 млн. Доларів США, аналогічні двигуни іноземних виробників коштують 5 млн. Доларів США і більше". (Фонд Вікімедіа).

* “Дуже тонке питання - ціна. Вартість PD-14 становить близько шести мільйонів доларів, а PW1400G - 5,4 мільйона. Чи погодилися б орендодавці переплатити 1,2 мільйона доларів за літак з вітчизняним двигуном, який працює найгірше? Недовго чекати відповіді на питання: серія PD-14 повинна була вийти цього року ". ("Військовий промисловий месенджер"). Так, ніде дорожче!

"За словами Олександра Іноземцева, двигун PD-14 буде продаватися початковому замовнику зі знижкою 15-22% порівняно з конкуренцією".

Знижка (англ. Discount): "Знижка на роздрібну ціну товарів або послуг, що надаються продавцем споживачеві" (Вікіпедія) Простіше сказати, що за корупцію спочатку буде платити держава, а потім клієнт, куди вона піде!

Ще одна курйозна деталь!

Якщо пермський двигун побудований за найсучаснішими технологіями і зібраний з найсучаснішими матеріалами, то він становить 1 кг. Власна вага та тяга дадуть більше, ніж "застарілий" двигун NK-93, відповідно.

* PD-14. - 14000 кгс (тяга): 2870 кг (вага двигуна) = 4878 кгс, або 1 кг. Під власною вагою двигун PD-14 виробляє тягу в 4878 кгс.

* НК-93. - 18 кг: 000 кг, що еквівалентно 3650 кг.

І в тестах це дало тягу, рівну 20 тф, що означає:

20 кгс: 000 кг, що становить 2650 кгс. відповідно NK-5479 на 93 кг. вага втраченої тяги - 1 кгс.

Ось більш "ідеальний" PD-14, і все ж модифікований NK-93 стане ще простішим: “В даний час вентилятори п’яти експериментальних двигунів оснащені магнієвими лопатями. Однак ви повинні встановити епоксидні графітопластикові лопатеві вентилятори з титановими передніми ребрами на серії та експериментальні двигуни, які планується випускати в майбутньому ". (Фонд Вікімедіа).

Так ви думаєте, професор А.А. Іноземцев, що ваш PD-14 побудований за новітніми технологіями і "є найсерйознішим для всього вітчизняного авіабудування"? У нашому селі в подібній версії сказали: "Рубель коливається, але удар!"

І проект PD-35 вже на горизонті

"На початку січня" ОДК-Авіадвігатель "(Перм) отримав від материнської" Об'єднаної корпорації двигунів "замовлення на виробництво демонстраційної технології двигуна PD-35 (DDT), призначеної для літаків широкої ширини дальньої дії, повідомляє bmpd з посиланням на Авіацію порталу Росії.

Я мав би бути радий, але проблема в тому, що ліберальні чиновники (як і ліберальні дизайнери), які сьогодні керують Росією, від малих до великих, більше зацікавлені у фінансовому старті та нульовій відповідальності за суть. Імовірно, PD-35 матиме таку ж "видатну" обробку, як PD-14: з гучним звуком, але поступаючись робочим характеристикам своїм зарубіжним аналогам, хоча для російських двигунів це справді буде прогресом. І в ціні теж! Крім того, сьогодні державі не потрібен цей двигун, який був і є в двигуні НК-93. Чому? Так, оскільки той самий Іл-96 з 4 двигунами набагато безпечніший у повітрі, ніж з 2 PD-35, і головне, NK-93 майже готовий, і навіть сьогодні він все ще є найкращим двигуном у світі, і PD-35 - це далеке і невідоме майбутнє. Зовнішній діаметр - близько 4 м. (18 березня 2018 р. Aviation EXplorer). Чи вдариться про бетон при коченні та зльоті? Для NK-93 зовнішній діаметр двигуна становить 3150 мм, тобто він буде майже на півметра вище від землі, ніж PD-35.

Судячи з суми, виділеної на реалізацію проекту PD-35, уряд має багато грошей і дозволяє цьому проекту рухатися вперед, хороший шлях для нього, але лише для спільного російсько-китайського проекту ShFDMS та для ІЛ-96 по-перше, Самара вам потрібен двигун

І що ще важливіше: «NK-93 не має патенту, не вимагає ліцензії на продаж як на національному ринку, так і за кордоном. Створення конкурентоспроможного двигуна НК-93 дозволить розвивати національну авіаційну промисловість і продавати їх на експорт без посилання на конкретний російський літак ".

І паралельно, не зволікаючи, збільшити тягу НК-93 до 23,5 тф. для літаків "Руслан", яким сьогодні потрібні ці двигуни, і немає сенсу турбуватися про майбутні двигуни PD-35, коли вони все ще на папері, а конструктори NK-93 обіцяють збільшити тягу NK-93 до 23,5. Без проблем. Яким буде вихід PD-35? Це вже інше питання, адже до і для PD-14 ніхто не сумнівався, що він буде більш сучасним і дешевшим, ніж NK-93, а насправді, навпаки!

І якщо нам потрібно побудувати більш потужні двигуни для нашого літака, на мій погляд, вже забута Самара NK-65 буде кращою перед PD-35. Оскільки PD-35 масштабований PD-14, основа двигуна NK-65 взята з групи гвинтових вентиляторів NK-93 та газогенератора неперевершеного двигуна NK-32, який знаходиться у видатному стратегічному бомбардувальнику Tu -160. Тож він буде не тільки меншим у діаметрі, але і набагато легшим, ніж двигун PD-35 з однаковою тягою.

Вага PD-35 = 8 т. (VPK.name vpk.name ›library/f/pd-35). А якщо додати вагу двох двигунів НК-32 і НК-93: 3650 кг + 3650 кг = 7300 кг, тобто разом вони вже важать менше 8 тонн, але коли вони "складають" газогенератор NK-32 та група вентиляторів гвинта NK-93, то навряд чи такий двигун тягне більше 5 тонн. а зовнішній діаметр залишиться від НК-93, що також дуже важливо, особливо для літаків Іл-96.

Про шум НК-93

Я подивився репортаж Самарського телебачення з випробувального цеху NK-93. Інженер-випробувач прямо в працюючий двигун каже журналісту, не підвищуючи голосу, що "Поки працював інший двигун, ви б не чули мене, але цей двигун не реве, а шипить!" Я свідчу: це "шипіння", і я дуже сумніваюся, що А. А. Іноземцев може повторити акустику НК-14 на двигуні ПД-93.

На закінчення слід зазначити, що завдяки зусиллям “Б. Христенко, заступник Мантурова, керівник російських технологій С. Чемезов, генеральний директор ВАТ "ОПК" Оборонпром "А. Реус і президент УАК М. Погосян" (Аргументи тижня, 22.06.2011) "В даний час ці схеми літальних апаратів вони активно ведуть розвивається за кордоном. Це обіцяє бути недосяжним для сучасних двигунів, економії палива та шуму. Прикладом може слугувати перспективний двигун Leap "Rolls-Royce", вже запущений для льотних випробувань. За схемою проектування скопіюйте NC-93. На початку 2000 року НК-93 випередив свій час і, отже, в тому числі, очевидно, не був підтриманий керівництвом національної авіаційної галузі »(MIC News).

Тож робота цих есмінців нашої авіаційної галузі не була марною, і після їх виходу на пенсію Захід прийме з відкритими дверима і не зупинить їх несправедливо нажитий фінансовий стан.