Ціна бензину - через дах: застосовуючи деякі хитрощі для керування автомобілем, ви можете витратити менше і заощадити до 30 відсотків.

Традиційно питання споживання бензину здавалося більш цікавим для водіїв автомобілів, ніж для пілотів мотоциклів, але з бензином в півтора літра євро це вже не так: серед друзів чи на форумах дискусія про те, скільки ви витрачати - це загальноприйнятий мотоцикл або скільки кілометрів може вмістити танк. і як це все покращити.

ефективне

Я можу сказати вам, що чудес не буває, але я також кажу вам, що бачачи, як більшість людей щодня керують своїм мотоциклом, застосовуючи деякі прийоми, які працюють (адже є корисні), може легко заощадити до 20 відсотків споживання Тобто що кожні п’ять депозитів ви отримуєте один безкоштовно. Це цікаво?

Напевно, ви знаєте або чули деякі хитрощі, які ми побачимо: утримання низького тиску - це не тільки ризик для вашої безпеки на мотоциклі, але й спричиняє велике споживання, а брудний повітряний фільтр також спричиняє вартість бензину.

У будь-якому випадку, повинно бути зрозуміло одне: тут, як і коли йдеться про швидкий рух чи безпеку, відповідає пілот.

Є мотоцикли, які витрачають більше за інших, це зрозуміло, але різниця полягає не в тому, чим ви керуєте, а в тому, як ви ним керуєте. Той самий мотоцикл в одному і тому ж стані налаштування може подвоїти своє споживання залежно від того, хто і, особливо, як ви ним керуєте, точно так само, як задня шина може прослужити двічі або двічі залежно від вашої правої половини зап'ястя.

В кінці цієї статті у вас є коробка з окремим корпусом мого T-max, яка показує, що механіка впливає, але набагато менше, ніж їзда: дуже "економічна" настройка (навіть збіднює більше, ніж є суміш в ін'єкції) до "каменю" існує різниця близько 10 відсотків, але водіння змінює це до 20 і більше відсотків.

Так, це сила прискорювача, незалежно від того, чи ставишся ти до нього м’яко чи грубо, чи відкриваєш його просто достатньо і потрібно, або ретельно, не вагаючись.

Якщо вам пощастило випустити кілька мотоциклів, напевно, ви добре пам’ятаєте його перші кілометри, коли він знімав відео, і ви використовували його на повний газ: він рухався гладко і, здавалося, вже багато працював, даючи вам щось до подумайте про те, "скільки він буде працювати, коли зможе повністю відкрити газ".

Коли зйомка прогресує або закінчується, і ви відкриваєте більше дросельної заслінки, ви виявляєте, що так, вона працює більше, але не настільки пропорційно. Ну, це відчуття "наскільки добре працює мій мотоцикл в бензиновій точці" - це саме те, що важливо відновити, щоб витратити мало: вам доведеться заново відкрити, як працює ваш мотоцикл, коли ви не наполягаєте на тому, щоб рухатись з ним повним ходом, але ви повертаєтесь лише достатньо і вам потрібне правильне зап'ястя.

Спробуйте нанести на кулак і ананас кілька позначок білою фарбою, щоб мати посилання на те, де він закритий, де повністю і наполовину, і ви побачите, як у більшості мотоциклів, а іноді і чверті бензину вистачає, щоб ходити дуже спритно, насправді знадобиться те саме. І ви побачите, як мало ви так витрачаєте, звичайно.

Хоча мова йде не лише про відкриття тільки потрібного газу, але й про те, як передбачити дорожню ситуацію і знати, як нею скористатися: іноді «не поспішаючи» ви можете циркулювати так само швидко і набагато ефективніше, особливо в місті або з інтенсивним рухом.

Найкращий фокус для цього - це завжди дивитися вперед, до наступного світлофора чи перехрестя: якщо ми не зможемо «підключитися» (нам доведеться зупинитися, оскільки він червоний, наприклад), перестаньте прискорюватися, бо це не робить сенс приїхати раніше і почекати довше; ідеально підійти до світлофора з відключеним газом і майже нулем на годину.

До речі, якщо ви збігнетеся з більшою кількістю мотоциклів, які напевно сильно розганяються, а потім сильно гальмують, ви побачите, як вони зневіряються, якщо ви знаєте, як уважно дивитись на наступний світлофор, і вони бачать, що ви щоразу приїжджаєте повільно. але завжди біля нього.

Ідея така: якщо ви сильно прискорюєтесь, то вам доведеться сильно гальмувати, ви спалите бензин, носите задню шину, що прискорюється, зношені гальмівні колодки ... і все те, що нагріває планету, звичайно.

Ось чому гібридні машини настільки добре рухаються у міському транспорті (чи є таксист без Toyota Prius?) З постійними зупинками та стартами, адже при електричному русі при зупинці ви відновлюєте значну частину енергії, яка використовується для руху, щось неможливе коли ви спалюєте бензин, щоб рухатись, і ви гарите гальма, щоб зупинитися.

Також на дорозі можна передбачити, особливо якщо ви знаєте маршрут, де швидкі криві, де ті, що закриваються тощо, хоча різниця тут значно менша, ніж у місті.

На прикладі автомобілів гібриди перемагають по місту, але не на дорозі, де сучасний турбодизель не має собі рівних.

Коли йдеться про накопичення кілометрів, їзда рахується, але менше, і мотоцикл вступає в дію, його налаштування, не тільки тому, що все в хорошому стані (чистий повітряний фільтр тощо, у вас є коробка, присвячена цьому), а тому він має хороший аеродинамічний дизайн, тому що ми цього не зламали із занадто широким екраном або в деяких випадках, а також враховується остаточний розвиток.

Майже всі мотоцикли розроблені дуже щільно, тобто на максимальній швидкості, якою вони можуть досягти своєї найвищої передачі, вона зазвичай регулюється таким чином, щоб двигун був близький до максимальної швидкості (там, де він дає максимальну потужність або відключення запалення ).

Ідея полягає в тому, що розробка є "довгою": залиште таким чином передостанню передачу (зазвичай п'яту) (встановлену на максимальній швидкості), але останню залиште "полегшенням", що дозволяє двигуну швидше крутити 1000 або 2000 кіл: майже у всіх мотоциклів вистачає потужності, щоб таким чином не втратити продуктивність (але коробку передач доведеться використовувати більше разів, зменшуючи) і споживання суттєво впаде.

Звичайно, не всі з них дозволяють це робити: якщо вони мають ланцюжок, це буде легко, інакше це, можливо, буде неможливим.

Уникайте вільних прискорень: якщо ви один з тих, хто навіть ужалив вашу тінь ... навчіться деякій самодисципліні та уникайте її. Навіть незначні прискорення на світлофорі, зупинившись, призводять до збільшення споживання більше, ніж здається.

Добре відрегулюйте холостий хід Вашого мотоцикла: є ще багато мотоциклів, включаючи інжекційні, які дозволяють це регулювання, а добре працюючий двигун, як правило, здатний повертати близько 1100 об/хв без ризику зупинитися, коли багато разів вони залишають їх відрегульованими до 1500 кіл і більше.

Під час запуску двигуна не піддавайте газ і зчеплення: таким чином двигун буде крутитися трохи вільніше і запускатись раніше, і, як правило, зайве прискорення (це марне марнотратство). Тільки якщо іншого вибору немає, використовуйте дросель (якщо він ручний).

Швидкий перехід на секунду Він перемикається при запуску і, як правило, використовує високі передачі, щоб утримати двигун на низьких оборотах. У мотоциклах з карбюраторами, якщо нам потрібно відкрити велику кількість дросельної заслінки для прискорення в певний момент, можливо, буде краще перейти на нижчу передачу, щоб відкрити менше дросельної заслінки, ніж тримати довгу передачу.

Подивіться на наступний світлофор або перетинання: якщо ми не збираємось «підключатись» (нам доведеться зупинитися), перестаньте прискорюватися, бо немає сенсу приїжджати раніше і чекати довше. Якщо ви багато розганяєтесь, то вам доведеться багато гальмувати: ви будете спалювати бензин, зношувати задню шину під час прискорення, зношені гальмівні колодки ... і планета, звичайно, прогрілася. Ось чому гібридні автомобілі такі хороші (чи є таксист без Toyota Prius?), Тому що при зупинці ви відновлюєте значну частину енергії, що використовується для руху.

Коли ти гальмуєш доїжджаючи до світлофора або їдучи вниз, не зчеплюйте і не використовуйте нейтраль: двигун у затримці не використовує «нічого» (впорскування повністю відключає бензин), але на холостому ході споживає (вприск підтримує необхідну кількість бензину для повільного руху).

Подбайте про своє обладнання: щільна та закрита технічна куртка забезпечує значно менший опір (аеродинаміка), ніж вільний або відкритий текстиль.

Хороший фокус Щоб схуднути (або не набрати вагу) - це мати вагу біля підніжжя ліжка: кожен день ви зважуєтесь і таким чином «контролюєте себе». Ну, хороший прийом витратити менше - це виміряти: коли ви заправляєтесь, завжди наповнюйте бак і встановлюйте триметр, тому буде достатньо розділити введені літри на цифру, яку він відображає, щоб знати споживання (наприклад 12 літрів на 240 км - це 12/240 = 0'05, тобто 5 літрів на 100 км).

Мотоцикл засмоктує повітря і він спалює бензин: якщо повітряний фільтр сильно забруднений, мотоцикл має проблеми з всмоктуванням повітря і починає використовувати більше бензину, ніж потрібно. Часто чистіть (продуваючи зсередини).

Встановіть повітряний фільтр Тип K&N (бавовна, змочена в олії): скористайтеся наступною заміною фільтра, щоб встановити одну з них, це інвестиція, оскільки вона менше утримує, краще фільтрує і не одноразова, а багаторазова (її миють).

Тиск: на мотоциклі важливо їх правильно перевозити, оскільки занадто низький тиск спричиняє незграбність, відсутність стійкості та точності, а також може спричинити падіння (що може бути серйозним, якщо не на низькій швидкості). Крім того, низький тиск значно збільшує споживання, оскільки тертя збільшується, до 10 відсотків. Якщо ви сумніваєтеся, наприклад, на АЗС, манометру якої ми не довіряємо, краще перенапружуватись: ми можемо втратити зчеплення через надмірне завищення, але не стабільність (і ми трохи знизимо споживання).

Аеродинаміка: деякі дрейфуючі екрани лобового скла покращують захист стандартних та усувають турбулентність, що в поїздці буде не тільки комфортнішим, але може допомогти нам розтягнути зупинки для заправки. Якщо ваш мотоцикл має його регулювання, не залишайте його у найвищому положенні: спробуйте з самого низького, куди повітря вже відводиться, не запускаючи турбулентності або не занадто збільшуючи опору.

Остерігайтеся гальм диски на старих мотоциклах: іноді поршні супортів захоплюються, вони погано повертаються (затверділі ущільнення) і колодки завжди трохи гальмують. Окрім ризику блокування (може статися), що гальмований мотоцикл завжди буде використовувати більше бензину.

Спосіб передавання: ланцюг у поганому стані або занадто тугий призведе до втрати продуктивності, а також дещо збільшить споживання. І носити його так небезпечно, бо якщо він зламається, може трапитися що завгодно.

Розвиток: багато мотоциклів здатні "рухати" набагато довші розробки, ніж серія. Зірочка з ще одним зубом (або коронка з двома або трьома зубами менше, залежно від того, який велосипед буде одним чи іншим найпростішим), залишить нам ідеальне шосте полегшення для того, щоб витратити менше на поїздки, і не подовжить перший настільки, що велосипед вже не спритний старт. У деяких випадках (наприклад, перший дуже короткий, одноциліндровий слід, який ледь ступає на поле), ви можете пройти ще далі і ще більше подовжити його.

Краще використовувати 98 бензин: FALSE
За дуже невеликим винятком, двигуни грунтуються (стиснення), щоб спалити 95 октановий бензин, а використання бензину вищого ґатунку - марні витрати грошей. І так, ми тестували це на багатьох мотоциклах кілька разів на банку, завжди з однаковим результатом: різниці немає.

Вичерпання депозиту - це економія: FALSE
Чим більше повітря в баку, тим більше ми страждаємо від випаровування. Зазвичай мотоцикли мають бак на (або поруч) (гарячому) двигуні, і це помітно збільшує це випаровування, роблячи цей ефект навіть більш помітним, ніж у машині. Якщо ви заправите половину бака, у вас буде менше випаровування, і ви скористаєтесь бензином, який платите.

Швидке заправлення краще (менше випаровування): FALSE
Завжди використовуйте найнижчу частоту обертання (менший тиск) насоса: при більшій швидкості, більшому випаровуванні (і бризках) бензину, крім того, як він вдихає, виникає більше втрат. Крім того, точність вимірювання дозаторів не становить 100%, і чим вище швидкість наповнення, тим пропорційно більшу похибку (проти нас) ми матимемо.

Заправляти вранці краще: ІСТИНА
Організовуйте свої щоденні трансфери так, щоб ви могли заправити рано вранці: після холодної ночі бензин буде щільнішим, і при такому ж доданому обсязі ви поїдете з більшою кількістю кіло палива в баку. Постачальники беруть плату за мірою: за обсягом, а не за вагою.

Уникайте заправки, коли танкер розвантажує: ІСТИНА
Хоча існує кілька систем фільтрації, які уникають домішок, правда, при заповненні підземних резервуарів заправних станцій із танкеру існує більший ризик потрапляння бруду до нашого резервуару.

На довгих передачах ви витрачаєте менше: ІСТИНА
Двигун споживає певну кількість на кожен оберт колінчастого вала: якщо двигун робить менше оборотів, щоб проїхати однакові лічильники, оскільки ми маємо тривалий розвиток (або більш високу передачу), він витратить менше і показує багато.