Військові промислові потужності, указ про заборону приватних автомобілів та багате мотоциклове минуле стали зайвими: все на користь швидкого розвитку угорського виробництва скутерів, і цього ще не сталося. Однак, як засіб виходу зі світової економічної кризи, Weiss Manfréd Works в Чепелі випускав допоміжні мотоцикли серіально ще на початку 1930-х років. Двоколісні велосипеди з ємністю циліндра менше 100 кубічних сантиметрів не потребували ліцензії, тому незабаром вони стали популярними.

ятдесят

Допоміжний мотоцикл Mátra, спроектований винахідливим Ласло Урбахом, був побудований в 1939 році на заводі тонких фітингів в Еґері, який згодом виготовляв мопеди Berva. У 1950-х рр. Було прийнято партійне рішення щодо цивільного використання військових заводів: "Багато пропозицій громадськості включають продаж мопедів та критих кабін на мотоциклах потужністю 350 куб. См". Це була директива та ідея, спеціалістів не бракувало, однак отримати перші скутери було важко, оскільки заводи в Чепелі та Еґері не лише воювали з владою, а й змагалися між собою за виробництво скутерів.

Серійне виробництво двотактного 38-кубового Dongo, який можна модернізувати на велосипеди та керувати заднім колесом за допомогою фрикційного колеса, розпочалось у 1955 році, з яких шістдесят тисяч було продано за два роки. У 1957 році в Секешфехерварі був добудований мопед REX, потім в 1957 році прототип Berva, через рік в Егері було виготовлено понад 12 тисяч. На той момент нам ще довелося стояти в черзі за новинками, які також намалювали на Тото.

У серпні 1957 року був представлений п'ятдесят кубічних сантиметрів Чепель Панні. Книгу про угорські малі двигуни написав д-р. Міклош Ковац та Йожеф Мароті. З двигуном менше п’ятдесяти кубічних сантиметрів середній вік Панника та Бервака перевищує п’ятдесят років, але завдяки своїй прекрасній формі вони все ще молоді сьогодні. На додаток до історії Секешфехервара Вадаштельтеньягара, Фельнемета, потім Егерської фабрики тонкого монтажу та велосипедної фабрики Чепель, ми також можемо дізнатись про епоху суворої планової економіки та політичного та державного управління промисловістю в книзі Мароті . Окрім опису оригінальних заводських креслень та документів, що зберігаються в архівах, автори також допомагають роботі колекціонерів та реставраторів невеликих транспортних засобів інструкціями з ремонту та монтажу. У книзі виступлять експерти, які займаються розробкою угорських малих двигунів.

До 21 червня ви можете відвідати виставку Будапештського транспортного музею, де можна ознайомитись з роботами конструктора Ласло Урбаха та Юрека Ореля. Вісім десятиліть скутерів і мопедів можна побачити в оригіналах: DKW, Wanderer, Solex, Miele, Komar, Rigas і Simson стоять поряд з першими вітчизняними маленькими мотоциклами, Mátra і Csepel, а також Berva, Panni і Dongó.

Музейні зупинки з італійськими двигунами

Дві тематичні виставки можна одночасно побачити в Будапештському музеї транспорту, де він відкрився під одним дахом з угорськими невеликими двигунами, а до 28 червня ви можете відвідати Expo Motor Italia, де представлені дванадцять італійських брендів: Aprillia, Beta, Bimota, Ducati, Gilera, Malaguti, Moto Guzzi, Moto Morini, Piaggio і Vespa також мають спеціальні спортивні двигуни.