Канада буде оператором міжнародного аеропорту Будапешта, цей термін потрібно практикувати, оскільки відтепер він буде використовуватися замість колишнього німецького оператора. Новим власником є ​​один з найбільших державних пенсійних фондів Канади, PSP Investments, який управляє активами на суму понад 64 мільярди доларів.

канадських

Решта акцій Будапештського аеропорту Zrt., Який експлуатує аеропорт Феріхедь, опосередковано інвестується декількома інвесторами, канадським Caisse depot et accommodation du Québec, менеджером фонду Aero Investment, пов'язаним з Goldman Sachs, державним GIC Special Investments у Сінгапурі та німецький банк KfW IPEX.

- Аеропорти потрапляють до рук компанії, яка прагне відповідально керувати ними. Ми досягли своєї мети, і вони й надалі будуть пропонувати перспективу нашим працівникам », - прокоментував Пітер Сассенфельд, член правління.

Зміни не з’явилися з нізвідки, і це стосується не лише аеропорту Будапешта: власник власника, аеропорту Хохтієф, іспанського Хохтієва, повністю продав пакет із шести аеропортів. У Будапешті аеропорт як нерухомість є державною власністю. Право експлуатувати аеропорт ще 68 років належить компанії, яка зараз продана.

Аеропорт Хохтієф отримає 1,1 мільярда євро доходу для свого власника, який, крім аеропорту Ліста Ференца, володіє ще п'ятьма аеропортами, включаючи об'єкти в Афінах, Дюссельдорфі, Гамбурзі, Сіднеї та Тирані. Найбільша їх частка в аеропорту Будапешта.

Хохтієв намагається продати оператора аеропорту вже більше двох років, останнім часом намагаючись укласти угоду влітку 2011 року, але китайська HNA Group, згадана як покупець - власник авіакомпанії Hainan Airlines - врешті запропонувала таку низьку ціну що німецька - керівництво іспанської компанії вирішило не продавати дочірню компанію в аеропорту. Хохтієф був переданий до іспанської АСУ в результаті трансакції, завершеної в 2011 році, тому німецько-іспанський прапор.

Це запам’ятовується: на той момент «Щотижневий відповідь» писав, що в рамках цього продажу аеропорт Будапешта більше не надходитиме до Групо АСУ, оскільки його перша людина, Флорентіно Перес, також є президентом «Реала», тому прем'єр-міністр може обговоріть це у спортивній атмосфері, щоб аеропорт можна було повернути у власність держави. Врешті-решт, жодних доказів цих спекуляцій фактично не було: держава продала тодішню 25% державну частку в компанії приблизно за 36 млрд форинтів.

Тоді уряд, як сторона, яка не зацікавлена ​​в аеропорту, може збанкрутувати національну авіакомпанію Malév, найважливішого замовника столичного аеропорту, а потім за пропозицією Fidesz втричі збільшити земельний податок, який сплачується аеропортом. (До речі, це не перший спільний період Віктора Орбана з інвесторами канадських аеропортів: під час його першого правління компанія, що розробляє Термінал 2В, була викинута з Феріхегі, що пізніше коштувало державі понад 70 мільярдів.)

Однак історія повороту угорського аеропорту має мало спільного з нинішнім рішенням про продаж, це просто те, що Хохтієв нарешті зміг здійснити транзакцію, яку планував вже два роки - хоча за фактично мінімальною ціною 1,1 млрд в 2011 році остання новина була про євро до припинення продажів. Правда, на той час переговори були на рівні 1,4 мільярда.

Загальна вартість поточної операції становить півтора мільярда євро, включаючи 400 мільйонів пакетів акцій меншості, що залишає Хохтієву 1,1 млрд на кінець угоди, яка очікується у другій половині року, після схвалення регуляторних органів.