Далі йдуть Сухої, яким дали ім’я, що починається з таємничої літери P, Sz або T. Всі ці машини були експериментальними машинами. Деякі з них залишились на цьому рівні, а інші - масового виробництва. У цій статті я зупинився на машинах, які мали щось спільне з машинами, виробленими пізніше серіями.
Давайте подивимося, які експериментальні макети Сухого складаються перед Різдвом. На жаль, через це нам не доводиться надягати снігоступи та ковпаки, оскільки навряд чи є макет експериментальних машин Сухого. Той, який є так, недосяжний. Навіть якщо ми не можемо зробити ці машини з коробок, може бути цікаво їх познайомити. Ті, кого також цікавлять ці машини, можуть прочитати про них німецькою мовою тут: http: //www.suchoj.com/index.htm
Експериментальні та передсерійні машини до Су-7 та Су-9/11
Відкритий у 1953 році офіс Сухого почав розробляти нову машину на базі Су-17 Р (не плутати з пізнішою Су-17). Як і офіс МіГ, стрілецькі та дельта-крила версії розроблялися паралельно.
Т-1 Пізніший Су-9 був розроблений на базі цієї машини. Програма Т-1 була скасована на користь С-1.
S-1 Стрілоподібна версія паралельної розробки.
Sz-2 Нульовий ряд Су-7. Тим часом дельта-крило МіГ-21 випускалося серійно.
Sz-3 Версія, побудована з бортовим радаром, розробленим паралельно з S-1, який відстає від Т-3.
Т-3 Одним з прототипів Су-9 вважається ця версія, розроблена з Т-1. Характеризується радаром, асиметрично розділеним на дві частини на вході. Випробування аеродинамічної труби не продемонстрували ефективності цієї конфігурації, однак PT-7 та PT-8 були додатково експериментовані з таким розташуванням. (PT-7 або T-7 відрізнялися від T-3 тим, що вхідний переріз був змінним. У версії PT-8 шматок рухомого конуса був поміщений у вхідний отвір.)
Т-3М або Т-37 За допомогою Т-3 дельта-крило довело свою придатність. Т-3М отримав новий, більш потужний двигун і включав більш складні рішення, але програма була скасована.
P-37 Конструкція Т-37 з боковим повітрозабірником.
Т-39 Версія Т-3, де потужність двигуна збільшується за рахунок впорскування води.
Т-40 Прототип Су-9, заснований на версіях Т-3.
Т-405 Версія самопису Т-40. 28 травня 1960 р. Льотчик-випробувач Адріанов встановив світовий рекорд 2092 км/год на 100-кілометровій трасі. Пізніше на відстані 500 км він досяг пілота Кознова на борту 2337 км/год.
Т-43 Порівняно з прототипом Т-40, розробленим на базі Т-3, Т-43 був доданий до складу радянських ВПС в 1957 році з більш потужним двигуном і поліпшеною аеродинамічною компоновкою.
Т-49 Відрізнявся від Т-43 лише радаром у носі та конструкцією вхідного отвору, що його оточував.
Т-431 Версія самопису Су-9. 14 серпня 1959 р. Льотчик-випробувач Ілюсін встановив світовий рекорд з висоти 28 852 м. 4 листопада 1962 року він досяг рекордної висоти польоту 21 270 метрів.
Прототип Т-47 Су-11. Вперше він полетів 25 грудня 1958 року.
Інші машини крила дельта
Дизайнери макетів можуть бути щасливими, бо нарешті у них є машина, яку їм не потрібно робити зі склянки сметани. У невирішених питаннях, як, наскільки гарна, на мою думку, ця модель, немає багато сенсу. Я думаю, це не має значення, я думаю. Чому? Оскільки альтернативою є целюлоза, пластилін, сметана, кефірне скло, паличка для петлі, ліпна штукатурка, бальсова деревина, але порівняно з ними, литий під тиском набір пластмас будь-якої якості, подібний до цільової машини, може бути лише простішим. Звичайно, для тих, хто не хоче виготовляти цю машину, це не має значення. Ні?
АМО-72001 1/72 Сухої Т-4 Сотка
Т-5 Модернізація Т-43 з двома двигунами Туманського Р-11Ф-300. Два двигуни не могли бути гідрологічно відокремлені флюологічно, тому втручалися один в одного. До того ж машина була важкою. Радар Oriol-D, навпаки, добре випробував.
Т-58 Т-49, Т-5 і незавершений Р-1, а також ніколи не будувався Т-59 були побудовані відповідно до планів. Спочатку він був розроблений як одномоторний, але з двигуном Ljulka AL-7F-2 він мав би дуже низьку потужність, а більш потужний двигун AL-9 ніколи не був би завершений. Визнаючи це, Т-58Д був побудований на базі Т-5. Прототип Т-58Д1 вперше здійснив політ 30 травня 1962 року. А аеродинамічно модифікований Т-58Д2 був роком пізніше. Прототип Т-58Д3 був випущений у серійне виробництво під назвою Су-15. Це послужило основою для кількох інших варіантів тесту. D1 був виготовлений з D1 з підйомно-редукторною версією STOL під назвою T-58VD. Прототип D2 було перетворено на літаючу лабораторію Т-58Л.
Т-60 та Т-59 Два подібні проекти існували лише на рівні плану. Т-60 мав впускний отвір, подібний до МіГ-25.
Т-58М Ідентичний прототипу С-6. Перша версія Су-24.
Т-6 Після успішного випробування Т-58ВД проект С-6 був зупинений. Розробка Т-6 розпочалася в 1965 році на базі Т-58ВД. Літак був розрахований на двох людей, а пілот і штурман сиділи один за одним. Перший прототип, версія Т-6-1 з підйомною шестернею, вперше вилетів 2 липня 1967 року. У 1968 році двигун замінили на Люльку AL-21F, а невелике крило, похилене вниз, додали до кінця крил для стабілізації. Прототип Т-6-2I був виготовлений із крилом із змінним стулкою і вперше здійснив політ 17 січня 1970 року. Ця машина стала остаточним прототипом Су-24.
Т-7 Інша назва ПТ-7.
У 1972 році в Радянському Союзі виникла ідея розпочати створення літаків нового покоління. У цей час США записали програми F-X і LWF, з яких пізніше народилися F-15 і F-16. У відповідь росіяни створили власні абревіатури PFI та PLMI, а потім LPFI. Перший - це сучасний фронтовий винищувач, тоді як інший - мисливець за масою (як у VW V означає вольків, тобто людей. ПФІ було доручено супроводжувати та захищати бомбардувальники на ворожій території на глибині 300 км. Завдання LPFI - захищати власні війська та глибинку. Звичайно, машини повинні були мати таку ж або вищу бойову цінність, як західні розробки та існуючі машини, відомі на той час. З часом розробки набули форми Су-27 та МіГ-29.
Прототип Т-10 Су-27 і конструкція, яка згодом призвела до розробки Су-27.
P-42 P-42 - це версія самопису Su-27. Цікаву паралель можна провести з американським F-15, який також мав рекордну версію. Там і тут літак летів без фарбування через втрату ваги. Р-42 був ретельно освітлений, радар вилучений, а конус носа замінений алюмінієм. У період між 1986 та 88 роками машина встановила 27 світових рекордів у категоріях висоти та пікової висоти. Цікавим у знаку Р є те, що Поб’єда, абревіатура слова перемога, запам’яталась на повороті Сталінграда в листопаді 1942 року.
Конструкції крил стрілки
Sz-2 виглядав як дуже хороша конструкція і, незважаючи на те, що наконечник стріли відсунутий на задній план як винищувач, він послужив основою для міцного винищувача-бомбардувальника. Sz-22 вважається прямим попередником Су-7Б.
Розробка Су-7Б закінчилася Sz-22I. Розроблена на базі Су-7БМ, машина мала більш потужну шестерню і рухому зовнішню секцію крила. На підставі випробувань, літак вимагав коротшої злітно-посадкової смуги як для зльоту, так і для посадки. Це був перший радянський літак із змінними отворами крил, який представився світові в 1967 році на повітряному параді в Домодьєдово. Ця машина вважається попередницею сімейства Су-17/22.
Експериментальна машина на базі Су-7Б з традиційними колесами та підошвою для лиж. S-26.
Також експериментальна машина на базі Су-7Б, з гальмівним екраном над двигуном, стабілізуючою поверхнею під фюзеляжем і двома встановленими пусковими установками. З повітродувкою на гальмівних крилах. Більшість досвіду також застосовано до машин масового виробництва.
Су-7БМ послужив основою для цього гірськолижного експерименту. Машина також змогла приземлитися на бетон, оскільки емульсійний шар внизу лижної підошви забезпечував ковзання, не пошкоджуючи матеріал підошви.
Sz-32 Назва Су-17 для внутрішнього використання.