Етикетки:

Війна з вагою ще не дійшла до ebikes. Електричні велосипеди важкі або принаймні менш легкі, ніж могли б бути.

занадто

Бренди розсудливі. Електродвигуни представлені на ринку лише кілька років, і майже всі виробники діють з особливою обережністю. До цього часу дуже мало хто взявся за виготовлення карбонових каркасів або намагався поставити свої моделі на дієту для схуднення.

І це з очевидної першої причини. Акумуляторно-моторний вузол важить більше 6 кілограм. Жоден інший компонент велосипеда не важить стільки. Якщо сказати все, ці 6 кілограмів - це майже вага деяких дуже висококласних комплектних велосипедів. Або щоб дати більш зрозуміле пояснення: комплект Bosch або Yamaha - це більше половини ваги гірського велосипеда в € 1600.

Інженери приходять до очевидного висновку: навіщо намагатися робити легший (і набагато дорожчий) велосипед, якщо я не можу торкнутися гвинта на двигуні Bosch чи Yamaha та акумуляторі.?

Спостереження з цінового питання. Давайте подивимось на гірські велосипеди бренду Canyon. Діапазон Grand Canyon складається з п’яти моделей, ціновий діапазон коливається від 1599 до 2799 євро. Не вступаючи в експлуатацію, ваги коливаються від 10 кіло до 11,1. Тобто, щоб полегшити 1100 грам, ми повинні полегшити наш портфель на 1300 євро. Ми погодимось, що за один євро за грам полегшення нашого велосипеда трохи дорожче.

Це має сенс робити, якщо ми великі шанувальники гірських велосипедів, якщо змагаємось і, звичайно, якщо можемо собі це дозволити. Наші ноги будуть тобі вдячні.

Але на електричному велосипеді чи є сенс знімати з нього 1,1 кілограма? Ну відносно. Хоча кілограм буде становити 10% ваги звичайного MTB, на ebike він буде становити лише 5%. Це буде помітно при поводженні з велосипедом, при гальмуванні або стрибках, але це буде неактуально при підйомах, саме тоді вага велосипеда найбільш помітна. За щось ми отримали двигун потужністю 250 Вт.

Є й інші причини, чому електромобілі важчі, ніж могли б бути. Це новий ринок, і бренди все ще чекають. Чекаємо впливу додавання більше ніж шести кілограмів на гірський велосипед і як додаткова потужність впливає на поведінку рами.

І вони також чекають, як буде розвиватися ринок. І це буде залежати від того, яку користь мають ці велосипеди.

У гірському велосипеді еволюція вже починає спостерігатися. Перші моделі були дуже спокійних конструкцій, призначених для прогулянки в горах і націлених на невибагливу публіку.

Протягом двох років моделі для велосипедистів, які шукають щось більше, набули чинності. Зараз тут є всі гірські, трейлові, ендуро і навіть спускні гонки, задумані з урахуванням молодих байкерів, які хочуть максимально використати можливості своїх гір. Підвіски для тривалих поїздок, великі диски та високоякісні трансмісії стають все більш поширеними. Радикальні велосипеди для екстремального використання.

Таким чином, з’явилися вуглецеві моделі, такі як ексклюзивний Haibike Full Carbon Ultimate (17,2 кг, 15000 євро) або Cube Elite Hybrid (17 кг, 6800 євро).

Компанія Lapierre щойно випустила низку вуглецевих ейбіків, які не хочуть скидати вагу. Пріоритетом французьких техніків було вийняти 2,5 кілограма акумулятора з нижньої труби і поставити його в нижнє та заднє положення, яке було можливим.

У чотирьох моделях, що складають вуглецевий діапазон (AM Carbon 700, 800, 900+ та 70TH), акумулятор розташований безпосередньо над двигуном і обнятий рамою, що робить його люлькою. Перевага? Нижчий центр ваги, більш центрована маса та більш стабільна, керована та весела їзда.

Витягування акумулятора з нижньої труби мінімізує один з недоліків ebikes, який полягає в тенденції велосипеда падати вбік при повільних швидкостях, одночасно знімаючи вагу з переднього колеса.

Лап'єр стверджує, що вони використовували вуглець для розміщення батареї там, де вони цього хотіли, а не для зняття ваги. І правда полягає в тому, що цей асортимент не набагато легший, ніж його алюмінієвий аналог. (Однак є багато інших великих переваг асортименту Carbon, про які ми поговоримо іншим днем).

У будь-якому випадку, з точки зору ваги, на гірських ейбосах ще довгий шлях. І його неодмінно будуть відвідувати як виробники велосипедів, так і двигуни та акумулятори. Бош, Ямаха та Брозе несуть за це свою частку відповідальності.