Nissan LEAF - це перший сучасний, придатний для використання розмір та асортимент електромобілів, який випускається великими партіями у всьому світі. Тип виготовлявся між 2010 і 2018 роками, тим часом він пройшов невеликий складчастий шов, а також збільшив розмір батареї. Наступник автомобіля, який також назвали LEAF, який був випущений у 2018 році, вже завойовує визнання серед десятків тисяч клієнтів з набагато консолідованішим зовнішнім виглядом та значно більшим акумулятором на 40 кіловат-годин. І цього року будуть доступні моделі e + потужністю 62 кВт-год.

вживаний

Дотепер у мене не було особистого досвіду роботи з LEAF першого покоління. Я в дивній позиції пробувати сорокові швидше, ніж молодші. Цей тест, який випускається майже 10 років, може бути не просто виділенням із мого власного списку завантажень, а не справжнім наповнювачем, але якщо ви регулярно стежите за цінами на вживані електромобілі, ви, можливо, помітили що ці зразки починають ковзати нижче 4 мільйонів форинтів. На такому рівні цін ми раніше мали змогу вибирати лише з тріо Citroën C-zero/Peugeot iON/Mitsubishi MiEV, що є принаймні одним, а швидше на дві номери меншими електромобілями. Більшість угорців не можуть придбати машину на суму понад 3,5 - 4 мільйони форинтів! Однак із LEAF першого покоління вони також мають можливість скуштувати справжню електричну їзду.

Предметом випробування є білий автомобіль 2012 року, який пробіг 100 000 км, з акумулятором 10/12, і знаходиться у дуже запасному стані, який Futurecars пропонує на продаж лише за 3,5 мільйона форинтів. Це не сучасна деталь, заснована на її віці та пробізі, але давайте детальніше розглянемо, що пропонує електричним автомобілям, що вже має сліди використання, майбутнім клієнтам.

Жабоокі

Коли я вперше побачив ЛИСТ, я впав майже назад від прицілу. Залишаючи це виглядати футуристично, але багато разів я не міг сказати йому нічого, крім потворного. Проте жаб'яча лампа була представлена ​​не на LEAF, а на Micra раніше, так само, як ніби згодом не потрібно було трохи скорочувати концепт-модель. З передніми ліхтарями лише задні здавались потворнішими своєю формою, схожою на бумеранг. Однак тепер, коли я звик бачити все більше і більше на вулицях Будапешта роками, і тепер, коли я отримав це протягом кількох днів, це серйозно прикрасилося. Тож варто взяти його в оренду на 1-2 тижні, особливо якщо єдиним аргументом проти цього є те, що він не приємний. Я думаю, ти можеш мене любити.

Сьогодні форма стала для багатьох майже нейтральною. Перехожі насправді не піднімають голови, якщо хтось проскочить повз них, навіть незважаючи на те, що перламутрово-біле покриття може сліпуче відблискувати на сонці. На додаток до білого, особливі форми - це темно-сірий, коричневий та чорний, але у світло-блакитному це все ще жахливо.

Дивлячись докладно, лише відсутність решітки радіатора та сильно забитих задніх дверей може бути незвичним, що оптично трохи послаблюється виступаючим заднім крилом. До цієї батареї додано крихітну сонячну панель, яка, всупереч поширеній думці, не заряджає основну батарею, а лише невелику 12-вольтову свинцево-кислотну батарею. Камера заднього ходу розташовувалася над ручкою багажника, але радар її не торкався. На носі автомобіля під невеликою кришкою є роз'єм для зарядки, а за лобовим склом ми можемо контролювати стан заряду ззовні під час зарядки. Ручки, дзеркала та ободи також повністю середні, тому ними може одразу користуватися кожен.

Листя все одно добре працює після 6 років. Хоча для полірування потрібно було трохи полірувати, під нею було багато припарковано, і все було повно крихітних липких крапель. Я знаю це з того, що навіть скляні поверхні все ще несуть цей недолік краси. Однак після промивного миття воно незабаром зникне з нього. Абажур однієї з ламп був трохи зморщений, фарба трохи стиралася по краях дверей від виходів, що відремонтували ремонтною фарбою, але в цих справді крихітних дрібницях немає нічого поганого.

Бежевий інтер'єр

Інтер’єри японських автомобілів часто одноманітні, сірі та похмурі. Я можу уявити, що LEAF у чорному - такий, але в цьому світло-бежевому відтінку це чисте продовження життєрадісності. Хорошим моментом для Nissan є те, що їм вдалося вийти за межі цього. Звичайно, автомобіль також був доступний із чорною тканиною та чорними шкіряними сидіннями, таких багато, так що будь-хто, хто віддає перевагу світу, теж не повинен сумувати.

Дивлячись на нього з водійського місця, ми виявляємо інакше середній салон автомобіля, лише величезний сенсорний екран висить 10 років тому, хоча він сьогодні також добре знайомий нашим очам. Під час проектування метою, безперечно, було зробити інтер’єр прозорим для тих, хто переходить з традиційного автомобіля за лічені секунди (адже на той час це було по суті можливо лише з традиційного автомобіля). Гаразд, напевно багато людей підчепить кнопку біля місця перемикача, але я прошу будь-якого читача, який ще не взяв маленьку півсферичну ручку в руці, спробувати її. Через 5 хвилин без погляду ви будете оброблені на рівні майстерності. Фантастично!

Відкриття багажника виявляє найбільший недолік першого покоління, дивне розміщення електроніки в системі управління акумулятором, яка забирає досить багато літрів від і без того занадто великого багажного простору. На щастя, коробка, яка проходить через задні сидіння, була вилучена під час наступного оновлення моделі, але це не допомагає власникам ранніх версій. На щастя, він не тягнеться позаду задніх сидінь у складеному положенні. Очевидно, що для цього потрібні високі сидіння, але це пов’язано з вбудованим у підлогу акумулятором.

Тестовий автомобіль включає майже всі додаткові можливості, доступні для автомобіля. На додаток до вже стандартного гідропідсилювача керма, автоматичного кондиціонера та подушок безпеки, він має безключовий вхід (і запуск), навігацію, режим вільних рук, багаторульове колесо, круїз-контроль, датчик дощу нагрівача керма та, що найкраще, перед і підігрів задніх сидінь. Наприклад, таких додаткових матеріалів бракує приблизно в одній і тій же тріоці Mitsu як за ціною, так і за ціною. Навпаки, система відстеження та адаптивний круїз-контроль (ProPilot у Nissan) прибула лише в 2018 році з акумулятором на 40 кВт-год.

Передні сидіння зручні, а висота борта водія регулюється вручну. Ззаду розмір місця для ніг та простору для голови також відповідає зовнішнім розмірам автомобіля. Троє дітей або двоє дорослих можуть легко дістатися до другої лінії за 80-100 км, про які батарея все ще знає у своєму поточному стані. Інтер’єр не має слідів грубого використання. Дефекти найчастіше спостерігаються при подряпинах лакофарбових поверхонь піаніно.

Як сильно

Двигун потужністю 80 кВт на папері, але, як і будь-який електромобіль, тут він відчуває себе набагато сильнішим. Цього більш ніж достатньо для міста, і він цілком підходить для автострад та дорожніх екскурсій. Я не думаю, що ми можемо більше чекати від компактного автомобіля такої форми. За допомогою газової реакції він перемагає всі сучасні бензинові та дизельні машини, вартість яких менше 20 мільйонів форинтів. Ви можете відчути 1600 кг у поворотах, але лише якщо ви хочете їхати прямо, ви не схильні кивати. Його підвіска трохи щільна, але велика вага добре згладжує більш серйозні дорожні помилки. Не пригодницький автомобіль, але набагато більш захоплюючий, ніж prius.

Але що знає акумулятор старше шести років?

Думаю, більшість читачів заклопотані цим питанням, але я не провів всебічного тестування дальності з автомобілем, скажу вам, чому. Nissan LEAF славиться відсутністю відпуску акумулятора, тому рівні погіршення стану окремих акумуляторів можуть сильно відрізнятися залежно від використання та зберігання. Я думаю, що випробуваний зразок добре тримається, вказуючи ще 10 паличок. Але що це за палички для їжі? Тип LEAF спеціально піддає користувача зношенню акумулятора. Тонкі смуги поруч із широкими смугами поточного заряду показують стан зносу акумулятора. Коли він вийшов із заводу, у нього було 12 смужок - або, як це прийнято в просторіччі, палички для їжі - але протягом багатьох років кожна смужка постійно спала зверху вниз. Перший програє на рівні 85%, а решта рівномірно на рівні 6,25% кожного ЛИСТА. Таким чином, акумулятор тестового автомобіля знає від 72,5 до 78,75% від початкової дальності, яка може впасти приблизно до 90-100 км влітку і 60-80 км взимку. Однак я повинен наголосити, що ці цінності дуже залежать від обставин.

Відображення

Ми вже подивились приладову панель, але уважніше подивимось, яка інформація з’являється перед водієм. Права сторона стосується акумулятора, на жаль, він приховує сильний відсоток заряду, тому вам доведеться перевіряти, підраховуючи стовпчики, чи хочете ви бути впевнені в нік-позиції, чи досягнемо ми своєї мети чи ні. Ви більше не можете довіряти відображеному діапазону, особливо при слабшому акумуляторі, він може втратити два рази на кілометр при більшій швидкості. Смужки зліва також стосуються акумулятора, тут відображається температура батареї, що може бути важливим, оскільки якщо ви наближаєтеся до сильно червоного або синього, заряд заряджається набагато повільніше.

Ви можете побачити індикатор живлення у верхній частині дисплея. Праворуч від нейтральної лінії відображається поточне значення енергоспоживання, а ліворуч - поточне значення заряду. Добре побачити, як величина гальмування пропорційна заряду. Внизу є трохи шкідливий піксельний білий світловий дисплей для сучасних очей, але він показує досить багато. Тут ви можете прочитати всі пройдені кілометри та переключитися між двома бортовими комп'ютерами, а також поточне споживання, а також час, що залишився до повної зарядки. Для прокрутки використовуйте чотири кнопки поруч із кермом.

Над головною панеллю приладів також розміщений менший дисплей, що забезпечує простежувану ключову інформацію, таку як швидкість, час та зовнішня температура. Тут також був дивний екометр. Спочатку ви насправді не бачите, що означає дивна форма іпсилону, але якщо ви їдете обережно, з частими заправками, маленька сосна почне красиво будуватися. Це не має великого сенсу, але закликає людей трохи економити.

Нарешті, звернемось до третього і найважливішого дисплея - центральної сенсорної панелі. Такий великий дисплей було зроблено декількома виробниками в 2010 році, оскільки він був поміщений в машини, але Nissan зробив це, і тому він зробив дуже добре в ретроспективі, оскільки це стало серйозною тенденцією сьогодні. Екран в основному використовується для відображення навігації, яка, порівняно з майже 10-річним віком, не є нічим гіршою, ніж деякі дешевші невеликі машини, але мені особливо подобається для оновлення бази зарядки. Друга його серйозна функція - більш детальний показ енергетичного потоку. На цьому інтерфейсі ви можете детально побачити, скільки енергії йде, але навіть цей великий дисплей не може відображати відсоток стану батареї. Третя його функція - вивчити безліч налаштувань. Окрім іншого, ми можемо, серед іншого, запланувати тут зарядку та кондиціонування.

Набережна

Протягом багатьох років, крім різноманітного обладнання, швидкість зарядки була масштабованою. Тестовий автомобіль отримав дуже хороший компроміс, оскільки він має високоефективний роз'єм CHAdeMO, який теоретично може заряджати до 50 кВт (на практиці я мав в середньому 25 кВт під час коротшого тесту), але отримував лише менший, 3 кВт вбудований зарядний пристрій. Це означає, що він може лише дуже повільно поглинати енергію вдома та від громадських полюсів змінного струму. Заміна 50 км може зайняти до 2,5-3 годин. У більшості випадків це не проблема при зарядці вдома, і ви можете почати користуватися нею далеко за умови, що блискавкові зарядні пристрої використовуються досить часто.

Після вихідних зі старим ЛИСТОМ я дивлюсь на цю дивну на вигляд машину зовсім іншим оком. Розчарування, які я пережив, були позитивними по черзі, і навіть через кілька днів він мені подобається набагато краще, ніж аналогічний C-Zero (та інші) за ціною. Таку саму відстань можна подолати набагато комфортніше і більше схожу на машину, а інші автомобілісти не сприймають її як рухомий асфальт.

Якби мені доводилося щодня їхати 30-40 кілометрів до свого робочого місця і хотіти якомога дешевше втекти з цією історією, немає сумнівів, що для мене б/у ЛИСТ у хорошому стані був би найкращим вибором для завдання. Звичайно, перед тим, як купувати, я повинен уважно прочитати використаний посібник з купівлі LEAF, оскільки між копіями з різних країн та різними вінтажами можуть бути дуже великі відмінності.