Додаткові тести
Підроблені рулети зі справжнім смаком
Ветеран: Austin Princess A135 Vanden Plas LWB Limousine - 1956.
Пісок і тепло. Служби немає, можливо колодязна мережа. Африку терплять лише деякі машини. Зовсім недавно Toyota, раніше Mercedes, Peugeots, Land Rover Defenders. Дізнавшись про це, Гергелі Папп та Зено Горват вирушили на маршрут Будапешт-Бамако з найшвидшим автомобілем у світі - Остіном Монтего. До цього, ще працюючи на землі, ми протестували автомобіль.
Хороша новина: вона не розвалилася під час тестування. Більше того, жоден з його органів не погіршився, поки ми порушили репетиційний цикл, пов’язаний із фотографією. Хоча він об’єднався лише за кілька днів до цього, його іспит був настільки свіжим, що навіть якщо година працівника міліції, що посвідчує нас, трохи запізнилася, він міг би подумати, що папери були бездоганно підробленими.
Хоча деякі громадяни, повертаючись додому з різдвяних покупок, були в жаху, побачивши це, заправна станція, яка коштувала пару важких соціальних часів, застигла на очах, і звичайно типовий маленький, який мав істеричний напад, але тестування було в основному без подій. Більшість, я не думаю, навіть дійшли до усвідомлення того, що він бачив машину. Східноєвропейський мозок просто не ідентифікує Монтего.
Що це?
Шкода витрачати багато слів на банкрутство британської автопромисловості, нехай буде досить того, що після свого розквіту в 1940-х і 1960-х роках автомобільна промисловість країни почала руйнувати в 1970-х. А 1980-ті роки вже ознаменували потопливу агонію кількох вижилих англійських брендів високих серій. І в тих машинах, які були забиті, не було великої подяки, британська промисловість приблизно в цей час потіла хворі потові залози.
З багатьох забутих чотириколісних автомобілів, витрачених на багато дорогої сталі, однією з найменш запам’ятовуваних є модель-сестра Остін Маестро/Монтего. З 1984 по 1994 рік було виготовлено 569 000 з них (включаючи варіанти MG), з яких 436 000 знайшли господарів у Великобританії. До 2006 року загалом 8988 з них залишились на дорогах. Швидке схуднення? Правильним формулюванням буде швидше випаровування, ще більш чуттєве ефірне випаровування.
Однак коли у березні 1983 року був випущений п’ятидверний хетчбек Maestro, на нього покладали не тільки британська виробнича група Leyland, а й засоби масової інформації. Maestro був просторим, зручним, з незліченними новинками. Вони порвали із встановленою на двигуні Остін/Морріс, загальною системою коробки передач нафтопромислового комплексу - ці два агрегати тепер стояли поруч, як і у всіх сімейних компактів з приводом від носа та переднього приводу. П’ятиступінчаста коробка передач була стандартною, пластикові бампери були пофарбовані в колір (це була величезна новинка!), Задні спинки можна було нахиляти асиметрично, а висоту верхньої точки кріплення передніх ременів регулювали. У ньому розростались справжні цінності.
Інтервал обслуговування був визначений у 20 000 кілометрів (рівно 12 000 миль, що означає 19 300 км), коли більшість моделей мали цикл у 10 000 кілометрів. І найбільша особливість - але вона надійшла лише у спортивних дволітрових турбованих, 150-сильних версіях, версіях із логотипом MG - спідометр показував цифровим способом, показники швидкості, палива, температури охолоджуючої води були вакуумними трубками, електронними приладами. Навіть синтезовану інформаційну систему передачі людського голосу запровадили Остіни. Космічна дуель Коулі, клянусь.
Тестери обіймали тип на грудях. Британський автомобіль Leyland, який до цього часу був страшенно хитрий, що призвело до передбачуваного банкрутства, здавалося, прояснювався, і Maestro виявився одним з важливих, якісних продуктів нового часу. У квітні 1984 року він отримав седан Montego з технічно однаковою, але модифікованою секцією носа і хвоста, а потім у жовтні того ж року універсал великої місткості (насправді) із вбудованими складними сидіннями багажного відділення з автоматичним вирівнюванням на задня вісь.
Тоді багатосекційна панель приладів Маестро зазнала жорсткої критики за писк, тому «Монтего» виготовляли цілісно. Продажі зросли з 1985 до 1985 року. На той час проблеми з розморожуванням колінчастого валу та проблеми гарячого пуску, пов'язані зі старовинним двигуном, переданим Остіну Максі, були виявлені у хетчбеку Maestro. Тому покупці звернули свої погляди на більш надійні Ford, Vauxhall, Volkswagen. Проте до того часу не було й сліду схильних до істерії космічних кораблів, від них взяли штатні, кричущі (але електронно керовані та керовані) годинники. А чотиридверний та універсал Montegoes з самого початку отримали набагато кращі, сучасні блоки серії S. І ці двигуни були дуже правильними.
На жаль, загнана в кут форма орігамі виглядала запліснявілою в той час, коли ніс кожного підлітка-підлітка з прищами змащував у склянку скло водієві фігури Sierras, Cadets, Audi 100s. Пояснення просто - серія Maestro/Montego почала розроблятися в 1975 році. Ескізи бланків стали доступні порівняно скоро, потім млини BL почали трохи повільно шліфувати, і до того моменту, коли вони спеціально стали автомобілем, вони були вже в середині вісімдесятих. Не випадково цих англійців було повалено.
Тим не менше, дизельна версія Perkins, представлена в 1989 році, все ще звучала чудово. У тесті журналу Car, оснащений ним Montego був визнаний найбільш значущим вибором у порівняльному тесті проти Citroën BX, Peugeot 405 та Audi 80. Однак до 1990 року Maestro-Montego вже втік зі свого будинку престарілих, атеросклеротичного старого куджона серед яскравих, обтічних, сучасних автомобілів. Особливо з випуском серії Honda, що підтримує Honda. А в 1993 році, із все ще вражаючою серією 600, сумна стара коробка нарешті втратила сенс та законність. Виробництво «Монтего» було припинено в 1994 році, а «Маестро» було змушено ще більше.
Факт вбивці 1: Востаннє виробнича лінія Maestro була заведена до смерті в 1995 році в Болгарії, де до квітня 1996 року було виготовлено 2000 примірників цього типу. З них Родакар також експортував в Уругвай, Аргентину та Македонію. Потім стало погано для болгар.
Факт вбивці 2: Maestro і сьогодні виготовляється в Китаї. Права на виробництво спочатку взяла компанія під назвою Etsong, яка виготовила машини з двигунами Toyota, а потім у 2003 році передала ліцензію FAW Auto Works, яка поєднала задню частину Maestro з носом Montego, а потім прямував до нескінченно захоплюючого Lubao CA 6410. Вийшов помірно успішний тип під назвою. Більше того, ця ж компанія також виготовила з нього фургон під назвою Jiefang CA 6440 UA. У 2008 році автомобільна промисловість Сичуаня перебрала інструменти від FAW і перепродала фургон під назвою Yema SQJ6450. Знову ж таки, просто приємне ім’я, воно викликає найкращу епоху ВАЗа. Ці комікси такі дурні на заводі?
Тож ніхто не вражає Montego, особливо той, що має такий відбитий, пофарбований покупцем універсал Lada. Але при детальному огляді це викликає емоції: крижаний холод стікає по спині будь-якої любительки автомобілів. Англійські масові машини раніше мали старовинний, вишукано-бароко-едуардівський шарм. Дерев’яні вставки тут, хромовані кільця там, щільний, точний, гоночний інструмент, що масштабується на калібрі аж до максимальної швидкості сто десять, мінілітові диски на старій жорсткій підвісці осі. І звичайно це все трохи тісно. Але британський автомобіль, хоч і незграбний, виглядав як домашній, зі смаком, і кожен мав намордник.
Однак у Монтего дизайнери повністю втратили компас. Хаос форми повний, ні про який елемент нічого не спадає на думку, щонайбільше ми відчуваємо жах від якоїсь відрази. Ще більше мозок мертвий. Особливо у віці 22 років загальна картина сумна, коли залізні зуби часу вже збили всі елементи машини.
Але на приладовій панелі з Гранд-Каньйоном тріщини, впалі вимикачі, бампери з чорного перейшли в жовто-сірий, елементи інтер’єру, що гриміли як ска-ансамбль, наручники, які втратили свої ручки та котушки, та залишки наручників. Тому що Citroën, Renault, Fiat, Ford того ж віку, вирощені з подібною крихкістю, не набагато кращі.
Коли я згадую BX Бенде, який, за його словами, був пощаджений, його власний Pandam, який, на його думку, був у відносно хорошому стані, та Renault Fuego Turbo, який він нещодавно любив і любив його власник, я трохи полегшив мотлох Монтего . Звичайно, ви не можете порівняти це з сучасними Mercedes, BMW, Audi, можливо навіть Toyota, Mazda, адже все в них культивується не лише близько 200 тисяч, але навіть близько 500 тисяч кілометрів, жах волосся починається навколо сімсот тисяч або один мільйон. Але, виміряний на рівні дешевих середніх автомобілів на той час, загальний ефект, скажімо, терпимий у Montego.