BAFANG M500 спирається на потужну систему
"Bafang M500 спирається на потужну центральну систему приводу двигуна, яка вписується в електричні електродвигуни гірських електричних велосипедів".
було почуто 28 серпня 2019 року на чемпіонаті світу UCI на канадському гірськолижному курорті Мон-Сент-Ан, де домінував голландський бренд "American Eagle", оснащений двигуном від Bafang.
Цікавий уривок з італійської гонки в VAL DI SOLE можна знайти за цим посиланням (https://youtu.be/6SMtVaeVl0A)
Електричний мотор BAFANG M500 мав справжній успіх, і саме тому ми можемо бачити багато виробників, які просто дають M500 шанс стати частиною їхньої продукції. Ми говорили про BAFANG під час тесту M400, тому не будемо до цього повертатися. За допомогою цього блогу я хотів би познайомити вас з M500 як таким.
M500 - це центральний електричний двигун, встановлений здебільшого на середньому класі електричних велосипедів, де ми маємо ціну від € 2000 і вище. Іншими словами, багато вправ за невеликі гроші.
У цьому блозі ми скажемо:
- Технічні параметри 500-х,
- Що таке датчик кручення і датчик швидкості?
- Різниця між центральним та заднім електродвигунами,
- МОЖЕ шина?
- Повідомлення про помилки та їх рішення,
- Переваги, а точніше недоліки?
Технічні параметри M500.
Положення M500 знаходиться в посередині кадру, що забезпечує комфортний баланс геометрії рами, а відчуття їзди пристосоване до будь-якого вершника. Шестерні всередині електродвигуна обробляються за допомогою передач, які забезпечують максимально можливу ефективність (за даними виробника, вона становить від 80% -90%).
У всій системі, крім дисплея, використовується напруга від 36 В до 48 В, залежно від виробника електричного велосипеда, які батареї вибрати. У моєму випадку досі я стикався з батареєю Panasonic або Samsung - це напруга 36 В.
Згідно зі стандартами ЄС потужність двигуна обмежена 250 Вт. Однак, за особистими спостереженнями, потужність електродвигуна під час пуску може зрости до 500 Вт. Якщо електродвигун розблокований вище 25 км/год, досягається потужність 500 Вт при максимально можливої розблокованій швидкості.
M500 має дуже цікавий крутний момент 95Нм, що навіть вище, ніж BOSCH Performance CX 4-го покоління. Але якщо я знову емоційно подивлюсь на це, піднімаючись на 10% пагорб, то в цьому BOSCH це трохи краще. Це "явище" в основному пов'язане з ефективністю, про яку я згадав вище.
Це правда, що при ефективності 80% відбувається втрата близько 7,6 Нм менше крутного моменту який ми отримуємо майже до значення BOSCH CX 4ky. (Я не знайшов ефективності BOSCH ніде вільно в Інтернеті, тому навіть не буду писати її тут, + - те саме значення 😀). Тож кожен може скласти власну думку щодо продуктивності.
Bafang M500 використовує tkz. Датчик педалі, який складається з датчика кручення та датчика швидкості, але про це ми поговоримо докладніше у другій частині.
Вага M500 на 400 г важчий порівняно з BOSCH і згідно даних виробника 3,3 кг.
Нібито M500 також використовує E-гальмо, тобто електричну гальмівну систему, але я визнаю, що не знаю, що виробник має на увазі під цим. (Ну, я залишу це вам, і нижче в коментарі ви можете написати, що має на увазі виробник 😀).
Ступінь захисту IP65, якщо я добре пам'ятаю середню школу, цей ступінь означає:
Перша цифра IP6x - захист від небезпечного контакту з будь-яким пристроєм (предметом) і пилонепроникність
Друга цифра IPx5 - захист від струменів води (але як завжди я кажу vapk наскільки це можливо: D)
Що мене дуже здивувало, так це температура, при якій його можна використовувати, від -20 ° C до + 45 ° C.
Що таке датчик кручення і датчик швидкості?
Ці два виконавчі механізми відіграють важливу роль під час їзди на електричному велосипеді. Вони така нероздільна пара.
Датчик кручення, або іншими словами датчик ритму, відчуває силу протектора вершника. Це виражається в RPMN, тобто в обертах на хвилину, і це фактично каденція: D. Досвідчені велосипедисти дуже добре знають, що таке каденція і як вона впливає на загальну їзду. Датчик кручення потребує своєї доїльної машини - датчика швидкості, яка вимірює швидкість кроку вершника. З цим датчиком дуже важливо правильно встановити діаметр колеса.
Обидва ці датчики передають свої дані через шину CAN (до якої ми потрапимо за мить) до блоку управління або іншими словами до свого контролера. Цей контролер оцінює та регулює вхідну напругу та струм, а потім збільшує або зменшує вихідну потужність двигуна та його крутний момент. Цей тип оцінки даних економить енергію велосипедиста і одночасно створює плавну їзду. Незалежно від того, крокуєте ви в гору чи вниз.
Різниця між центральним та заднім двигуном.
Завдяки центральному двигуну вага розподіляється рівномірно. Піднімаючись на пагорб, можна поставити максимально можливий крутний момент на трансмісію заднього колеса і таким чином піднятися на пагорб дуже легко і без особливих зусиль. Центральний двигун розроблений більше для спортивної їзди по гірській місцевості.
Задній двигун простий в установці і вимагає не більше технічного обслуговування, ніж центральний двигун. Задній двигун є великою перевагою для електричних велосипедів, які їдуть по рівній місцевості або для поїздок на роботу з більшим пробігом.
Не повинно бути різниці в ефективності між заднім і центральним електродвигунами.
МОЖЕ шина?
Скрізь, де є з чим щось спілкуватися, використовується програмний стандарт (шина), який передає зв'язок між блоками управління та виконавчими механізмами.
Чим потужніший та сучасніший стандарт програмного забезпечення, тим більше даних він може обробити, тому ми можемо отримати від нього більше. Наприклад, повідомлення про помилки при перевантаженні тощо.
В даний час M500 використовує шину МОЖЕ це дуже сучасна комунікаційна шина, яка також використовується, наприклад, в автомобілях. І як ми вже знаємо, чим більше електроніки в машині, тому ви не можете рухатися без діагностики, інакше це не так з електровелосипедами та їх приводами. Багато з них можуть не виявляти жодної помилки протягом усього свого життя, а навпаки, одна штука на мільйон може бути магнітом для помилок. І завдяки шині CAN ми можемо легко їх виявити.
Bafang M400 використовує автобус UART і неможливо проводити такі діагностичні втручання, як у M500. Простіше кажучи, Bafang M500 - це справді сучасний електродвигун із сучасним протоколом зв’язку та швидким обслуговуванням у разі виникнення проблем. Подібним чином діагностика дуже корисна для оновлення програмного забезпечення, яке підтримує роботу цього двигуна.
Повідомлення про помилки та їх рішення.
Зазвичай повідомлення про помилку з'являється, коли весь дисплей засвітиться червоним кольором і дасть вам номер помилки (код). Тоді просто відкрийте інструкцію, що постачається з вашим електричним велосипедом, і ви знайдете розділ повідомлення про помилку.
Там ви знайдете опис помилки та рішення. Однак деякі помилки просто неможливо усунути за допомогою дисплея без участі технічного спеціаліста та діагностики.
Помилка 06 - Захист від високої напруги - Необхідно перевірити напругу акумулятора.
Якщо ви замінюєте акумулятор новим, завжди купуйте лише акумулятор з однаковими значеннями.
Помилка 07 - Захист від високої напруги - Необхідно перевірити напругу акумулятора.
Якщо ви замінюєте акумулятор новим, завжди купуйте лише акумулятор з однаковими значеннями.
Помилка 09 - Помилка фази двигуна - Перевірте живлячі дроти від акумулятора до двигуна.
Візуально огляньте дроти на наявність пошкоджень. (Рекомендую вимкнути акумулятор)
Помилка 10 - Температура двигуна досягла максимальної - Зупиніть і дайте двигуну охолонути
Двигун перегрівся, і перегорів тепловий запобіжник. Якщо помилка не зникає, зверніться до майстерні.
Помилка 11 - Датчик температури двигуна - Зупиніть і дайте двигуну охолонути
Датчик температури може бути пошкоджений і відображатиме неправильні значення. Відвідання служби.
Помилка 21 - Помилка датчика швидкості - Перевірка магніту на спиці колеса
Тут слід зазначити, що магніт точно встановлений на діаметр колеса. Якщо помилка не зникає, зверніться до служби обслуговування.
Помилки 25 і 26 - Помилка датчика кручення - Потрібна заміна датчика
Помилка 30 - Ненормальне спілкування - Перевірка проводки
Перевірте роз'єми між дисплеєм та блоком управління. Вимкніть і ввімкніть акумулятор.
У разі інших повідомлень про помилки необхідно відвідати сервісний центр.
Переваги, а точніше недоліки
- Компактний і простий у використанні
- Крутний момент 95 Нм
- Плавна механічна робота
- Регулярне оновлення програмного забезпечення (лише сервісний центр)
- Електромагнітний шум (55 дБ)
- Вага
- ККД 80% -90%
- Регулярне технічне обслуговування - чистка, змащення - 1 раз на рік
Висновок:
Відчуття їзди пов'язане з різними факторами, такими як конфігурація електричного велосипеда, режим допомоги, погода, рельєф та сам вершник.
Якщо у нас є електричний велосипед з M500 за 2000 € так що ми справді можемо отримати від цього максимум, що хочемо.
Я бачу M500, що якщо я хочу придбати електричний велосипед з тривалим терміном експлуатації, продуктивністю, надійністю та хорошим сервісним обслуговуванням, а його ціна повинна становити від 1850 € до 2500 €, тому я вибираю електричний велосипед з M500. Тому що ви дійсно отримуєте те, що вам потрібно за гроші.
Як правило, якщо я шукаю щось до 1850 €, але з хорошими компонентами, я переходжу до M400, а якщо шукаю понад 2500 €, шукаю SHIMANO E7000/E8000 або BOSCH Performance CX 4 покоління.
Принаймні так я хотів познайомити вас з технічною стороною Bafang M500, і, сподіваюся, ви дізналися щось нове. Я безумовно планую наблизити M500 до емоційної сторони і яке загальне враження на мене складе порівняння конкуруючих електродвигунів, але я перероблю це у відео, яке ви точно знайдете на нашому каналі YouTube - ENERGYBIKES.
Дякую, що прочитали цю статтю тут, і я твердо вірю, що це допоможе вам вибрати електричний велосипед, наприклад з двигуном BAFANG M500. Якщо у вас є питання, залиште мені коментар під статтею, і я спробую відповісти на ваше запитання.
Якщо вам сподобалась стаття, не забудьте сказати «Мені подобається», і якщо ви завжди хочете мати актуальну інформацію зі світу електричних велосипедів, слідкуйте за нами у Facebook, Instagram та YouTube.