Вчора на автосалоні в Женеві було представлено нове Subaru XV. Це забезпечить модульну платформу SGP з більш високим рівнем безпеки.
Новий Subaru XV значно відрізняється від попереднього покоління. Він стоїть на новій платформі SGP, має новий дизайн. Хоча на перший погляд може здатися, що він кардинально не відрізняється від попереднього покоління, він видається оманливим. Нова платформа означає, що машина де-факто абсолютно нова. Від шасі, через кузов, до кабіни до двигуна та трансмісії.
У нижній частині кузова залишається принаймні спочатку бензиновий атмосферний чотирициліндровий боксер (ми також очікуємо дизельний варіант і версію із меншим об'ємом із завищеним часом). Subaru стверджує, що замінив/змінив 80% своїх компонентів, абсолютно новий двигун з трохи вищою потужністю 115 кВт (156 к.с.) та максимальним крутним моментом 198 Нм. Автоматична коробка передач Lineartronic (CVT) також зазнала змін, завдяки 7 новим попередньо встановленим передачам і, звичайно, ручному режиму.
Беззаперечною частиною моделі є симетричний привід усіх чотирьох коліс, з можливістю управління ним також за допомогою X-Mode для найбільш підходящого розподілу крутного моменту між колесами.
Габаритна машина трохи зросла. Він на 15 мм довший, на 20 мм ширший, а також на 45 мм вище. Він має на 30 мм довшу колісну базу, мінімальна чиста висота залишається на рівні 220 мм. Результатом збільшення зовнішніх розмірів є, крім збільшення безпеки, зокрема збільшення просторовості. Для порівняння я підключаю індивідуальні розміри в порядку поточного XV - новий XV: 4450/1780/1570/2635 - 4465/1800/1615/2665 мм (довжина/ширина/висота/колісна база)
Автомобіль також запропонує оновлений асортимент допоміжних елементів, включаючи екстрене гальмування та інші елементи, пов'язані, зокрема, з технологією EyeSight. Подальші подробиці щодо версій, обладнання та технічних параметрів ще не розкриті, але рядки про нову глобальну платформу, яку XV першою доставить до Європи (наприклад, американська Impreza нового покоління), наприклад, багато вам скажу.
Нова платформа SGP
Друге покоління кросовера XV стане першим шансом для європейських водіїв випробувати нову архітектуру шасі.
Чому нова платформа бренду так важлива? У цьому випадку мова йде не просто про перебудову налаштувань або нових компонентів підвіски колеса, а про абсолютно нову конструкцію всієї нижньої частини автомобіля, включаючи захисну кільцеву раму, допоміжні рами мосту, саму підвіску та стабілізуючі елементи.
Нова глобальна платформа є модульною. Колісну базу та ширину можна змінювати, що дозволяє будувати всі майбутні нові моделі марки на SGP. І оскільки нова платформа є важливим елементом як з точки зору пасивної, так і активної безпеки, елементи захисної конструкції також були посилені.
Вдвічі жорсткіша конструкція
Платформи з кузовом тепер мають на 70-100% вищу міцність порівняно з сучасними моделями. Таким чином, Subaru підготувався відповідати найвищим вимогам щодо пасивної безпеки протягом наступних десяти років. Такий чудовий результат був досягнутий завдяки збільшеному використанню високоміцних матеріалів, частка яких у платформі та структурі кузова зросла з 45 до 55%, тоді як було додано ще 5% матеріалів надвисокої міцності, скріплених зварюванням плавленням.
Форма захисного кільця також змінилася. Його дві бічні секції більше не тягнуться прямо назад по лінії автомобіля, але одна з них має S-образну форму з кожного боку, що полегшує поглинання кінетичної енергії у разі удару. Конструктивні частини рами більш міцні і масивні, вони мають більший переріз. Зміцнені також зв’язки між рамою та кузовом. Тепер підключення здійснюється за допомогою додаткових внутрішніх панелей. Таке рішення, разом із масивними рамами під вісь, зменшує передачу вібрацій та шуму від шасі до кабіни. Перетинання поперечних нерівностей тепер значно тихіше та комфортніше.
Карданний вал також поглинає кінетичну енергію під час удару. Його деформаційна секція, яка програмно відокремлює передню частину від задньої, збільшена з 95 до 200 мм. У разі бокового удару значно посилений центральний стовп між передніми та задніми дверима, який тепер з'єднаний з корпусом зварюванням плавленням, забезпечує більш ефективний захист.
Питання в тому, що зробило таке значне збільшення міцності та безпеки з вагою автомобіля. Посилення конструкцій, але також вища якість інтер’єру додало 44 кг. З іншого боку, використання високоміцних матеріалів та освітлення деяких елементів дозволило заощадити 50 кілограмів. Результатом є зниження ваги на 5 кг, що є нейтральним рішенням.
Нижній центр ваги, краща їзда
На додаток до вищої жорсткості, зменшений на 5 мм центр ваги сприяє поліпшенню ходових характеристик, керуванню більшими поперечними та поперечними перевантаженнями і, отже, підвищенню активної безпеки.
Сама конструкція платформи сприяла її зменшенню, а також карданний вал і задній диференціал, розташовані на 10 мм нижче. Посадочне положення на передніх і задніх сидіннях зменшено на 10 мм, а точка, коли водій спирається каблуками на підлогу, тепер навіть на 20 мм нижче. Хоча низький центр ваги дотепер був сильним боком автомобілів Subaru, з новою платформою вони ще більше відійшли від конкуренції в окремих сегментах і досягли рівня спортивних автомобілів.
Які результати це принесло? На додаток до покращеної стійкості в прямому напрямку, згідно з внутрішніми динамічними тестами, швидкість руху збільшилася приблизно на 8 км/год за допомогою стандартизованого маневру уникнення, так званого тест на лося.
Нетрадиційне рішення замовника від дизайнерів
Кращі ходові характеристики обумовлені не тільки центром ваги та платформою, але й змінами в підвісці колеса. Головне нововведення відбулося у міцній задній багатоелементній незалежній підвісці. Стабілізатор, який на нинішніх моделях проходить за диференціалом і кріпиться до осі, вже буде на новому Subaru перед задньою віссю, тоді як він буде закріплений у двох місцях до нижньої частини конструкції. Це новаторське рішення значно зменшило нахили в сторону кузова до 50% без шкоди для комфорту. Основною мотивацією дизайнерів Subaru було подальше посилення динамічного відчуття водіння.
Нова платформа також покращила ефективність гальмування: гальмівний шлях був скорочений, а маневреність під час гальмування значно збільшена. І лише вишенькою на торті є покращена точність та контроль реакції.
Історичний момент
Новий Subaru XV - новаторська модель для Subaru. Після 1966 року, коли Subaru вперше застосував боксерський двигун, і 1972 року, коли він почав випускати повнопривідні автомобілі, 2017 рік увійде в історію бренду як третя велика віха з маркою - прихід нової глобальної платформи.