Економічна криза тут чи там, продажі велосипедів стрімко зросли по всьому світу, настільки, що стало глобальним дефіцитом велосипедів. Навіть найбільші світові виробники велосипедів, включаючи тайванську компанію Giant, яка нещодавно побудувала фабрику в Дьоньйосі, та American Trek, очікують, що зможуть на деякий час покрити попит з дефіцитних запасів. Очікується, що дохід світового ринку велосипедів досягне 29,2 мільярда доларів до 2020 року, але є великі шанси, що цього року сектор створить більше трафіку.

всесвітнім

Чому їзда на велосипеді стала настільки популярною під час пандемій та карантину з цілком прозаїчних причин:

  • Є місця, де спортивні зали зачинені місяцями, у багатьох бракує фізичних вправ.
  • Їзда на велосипеді може спровокувати більш інфекційний громадський транспорт.
  • Значно зменшений транспортний рух може заманити на дороги навіть найсміліших байкерів.
  • Заходи на відкритому повітрі для груп.
  • Або просто в карантині цінуються прості задоволення, наприклад, коли обличчя людини пестить вітер під час вільного руху.

У Будапешті популярність велоспорту значно зросла за період карантину: кілька ремонтних майстерень змогли доставити роботу лише з дуже довгим терміном, і багато хто, хто ніколи не їздив на велосипеді в місто, зараз вирішили почати. Крім того, на Великому бульварі облаштовано велосипедні доріжки - щодо яких в даний час Будапештський транспортний центр проводить опитування громадської думки. Як ми дізналися від BKK, система прокату велосипедів MOL Bubi використовувалася більшою мірою, ніж звичайне сезонне збільшення в період з середини березня до середини квітня, хоча символічна щомісячна плата, зменшена до ста форинтів, також зіграла свою роль. Громадські велосипеди використовувались понад 37 000 разів за один місяць - це на 20 відсотків більше, ніж за той самий період у 2018 та 2019 роках - і 60 відсотків поїздок забезпечували нові користувачі системи. Не дивно, що в квітні це стало рекордним числом нових клієнтів для громадського обслуговування велосипедів. Ми також запитали Угорський велосипедний клуб про весняно-літні велосипедні тенденції, але відповісти на запитання не було кому. (Оновлення:) Згідно з даними, опублікованими на веб-сайті клубу, велосипедний рух на Великому бульварі з весни до літа потроївся. На відміну від автомобільного та громадського транспорту, рух велосипедів у столиці не зменшувався протягом карантинного періоду.

Навіть крадіжка велосипедів зростала

Велосипед також став улюбленим видом транспорту та розваг для мільйонів людей у ​​всьому світі під час пандемії, але зриви у світових поставках уповільнюють велосипедну революцію. У багатьох магазинах одразу закінчився новий асортимент, дешевші моделі дешевих моделей преміум-брендів розробились і з’являються, а з натиском західних ринків та Китаю та Тайваню, які мають найбільших виробників, важко встигати. Виробники та роздрібні торговці очікують, що порушення поставок на велосипедному ринку будуть тривати до Різдва і навіть наступного року.

У США продажі велосипедів побили рекорд у квітні, досягнувши $ 1 млрд, що на 75 відсотків більше порівняно з показником у квітні 2019 року. Продажі моделей вартістю менше 200 доларів зросли більш ніж на 200 відсотків. У Франції продажі велосипедів в Інтернеті в травні зросли на 350 відсотків порівняно з роком раніше (хоча електронна комерція також побила рекорди в карантині), у французьких магазинах Decathlon по всьому світу закінчилися дешеві велосипеди, і десятки тисяч стояли в черзі, заявив Ксав'є Рівуар, головний комунікаційний агент компанії офіцер ... Була країна, де компанія купувала вживані велосипеди, які були перепродані після ремонту, щоб задовольнити попит, а у Великобританії також сталося на Decathlon, що до кінця онлайн-покупки вибраний велосипед став туманом, а покупець мав 23:00. мусив бути в режимі очікування, щоб він міг швидко замовити замовлення з наступного дня, навіть даремно.

У «Турин Велосипед», який працює з пунктами продажу велосипедів у Чикаго та Денвері, повністю закінчилися моделі, дешевші за тисячу доларів; Лі Кац, один із власників компанії, ніколи не переживав цього за свою 55-річну кар'єру. Власник лондонського Brompton, виробник дорогих складних велосипедів, також серед тих, хто ніколи не відчував такого рівня попиту - компанія навіть не прийме нових замовлень до жовтня. 64-річний власник Cyclery USA в Каліфорнії зробив подібну заяву. Багато хто також намагався отримати велосипед різкими способами: британський страховик "Адмірал" отримав на 46 відсотків більше повідомлень про викрадення велосипедів за перший тиждень карантину, ніж за той самий період минулого року.

За відсутності нових мотоциклів багато людей викопували із сараю іржаві старі праски, тож механіки могли зазнати безпрецедентного захоплення. Служби, що підлягають циклам, у Парижі повинні були домовлятися про зустрічі за два-три тижні наперед і наймати нового персоналу. У британському Декатлоні продажі деталей зросли в п’ять разів у травні порівняно з попереднім травнем. За словами австралійського роздрібного продавця запчастин, гумові салони та екстер’єри та сидіння - це найбільший дефіцит у всьому світі, оскільки багато людей вирішують відремонтувати свої старі велосипеди.

Кельнський велосипедний провулок Фото: Ying Tang/NurPhoto через AFP

Порушення постачання: грубіше дріжджів

Виробники також не в змозі встигнути за сплеском попиту, оскільки після першої хвилі епідемії працівникам доводиться тримати дистанцію на заводах, які нарешті знову відкриваються, і багато хто залишається вдома із хворими або підозрами на захворювання. Brompton також вніс ряд змін на своєму заводі в Західному Лондоні, щоб відповідати стандартам безпеки, і все ще наближається до епідемічної щоденної потужності 1500 велосипедів. Виробництво велосипедів вимагає скоординованої роботи набагато складніших ланцюгів поставок, ніж, скажімо, дріжджів, проте останній простий продукт зміг створити глобальний дефіцит.

Наслідки епідемії вперше у світі відчули Китай і, в меншій мірі, Тайвань, а зупинка Азії на початку року спричинила порушення в роботі ланцюгів поставок у всьому світі. Китайський виробник Dyna Bike виявив, що продажі вдвічі або втричі перевищили рівень попереднього року цього року, проте виробникам важко здобути перевагу, оскільки коронавірус також викликає труднощі при доставці та доставці. Наприклад, одне їх відправлення було перенаправлено з Іспанії до Бразилії, а звідти назад на китайський склад через зміну правил імпорту на шляху через COVID-19. "Такі компанії, як ми, насправді не люблять вибухового зростання, оскільки це відбувається з раптовим спадом, який шкодить усьому сектору", - сказав Джек Ценг, генеральний директор компанії. Американський Dahon, який також управляє китайською фабрикою, був готовий стрибнути попит, оскільки спостерігав тенденцію велосипедного руху в Китаї на початку епідемії, але цього було недостатньо для задоволення потреб споживачів через нестачу робочої сили та труднощі з постачальниками.

Це розуміють навіть найбільші

В результаті торгової війни 2018 року між США та Китаєм найбільший у світі виробник велосипедів Giant нещодавно переніс частину своєї продукції на ринок США з Китаю в штаб-квартиру компанії на Тайвані, щоб звільнити від кримінальних зборів. Наступного року Європейський Союз запровадив антидемпінгові мита на електричні велосипеди, ввезені з Китаю, тому компанія Giant також реорганізувала своє виробництво на Тайвань. Але через попит пандемії Гіганту довелося зробити зворотну реакцію і знову запустити китайське виробництво через перевантаження тайваньського заводу. Бонні Ту, президент компанії, сказала, що "ніде в світі ви не можете розігнатися з нуля до сотні, як у Китаї. Як спортивний автомобіль, ви можете! Зараз компанія управляє в цілому п’ятьма фабриками в Китаї, на які припадає близько 70 відсотків загального виробництва компанії Giant. Під час періоду епідемії коронавірусу в Ухані ці заводи припинили роботу на півтора місяці, а європейські та американські імпортери зняли жалюзі та скасували свої закордонні замовлення - але це тривало недовго, оскільки незабаром стало ясно, що карантин був одним із найбільш товарних.

Бонні Ту, президент та генеральний директор компанії Giant Photo: SAM YEH/AFP

У березні Гігант виявив, що попит США знову починає зростати, і сьогодні всі його заводи працюють майже повним ходом, щоб компенсувати втрачене виробництво. Незважаючи на бум у велосипедному спорті вперше, компанія не хоче інвестувати наосліп у нові виробничі потужності, оскільки Ту, 70-річний велосипедист, який їздить тричі на тиждень, не впевнений, що нова популярність велоспорту триватиме і перетерпіть пандемію. За його словами, все божевілля закінчується один раз, питання лише в тому, чи лопнули повітряні кулі, а точніше - нижче.

Заснована в 1976 році, "Американ Трек", другий за величиною у світі виробник, очікує зниження попиту на велосипеди на 50 або навіть 80 відсотків у квітні цього року після рекордного 2019 року, а травень буде ще слабшим. Насправді це здавалося на початку епідемії, але це виявилося саме 12 квітня: у звітах з азіатського, європейського та американського ринків почали говорити про зростання попиту, інтерес до велосипедів початкового рівня, тобто нижче тисяч доларів, вдвічі, і коли запаси закінчились, а запаси з усіх інших категорій почали бігати небезпечно.

Наприкінці квітня генеральний директор Джон Берк, син засновника, зрозумів, що їм потрібно зробити набагато більше велосипедів, ніж думали раніше. Спроби збільшити виробництво під час простою здавалося ризикованим кроком, оскільки ринкові дані могли бути недосконалими, і це була найгірша криза за десятиліття, що розгорнулася, тому не було безпідставних занепокоєнь щодо того, що склади Trek будуть заповнені непроданими велосипедами. І все-таки йому довелося відновити виробництво, тому що "це було так, ніби хтось натиснув велику кнопку з написом" глобальний велосипедний бум ", - сказав Берк. Однак через труднощі з виробництвом та доставкою (компанія доставляє запчастини від 50 різних постачальників), Берку довелося деякий час спостерігати в режимі очікування, коли склади Trek (разом із звичайними запасами на 60 днів) спорожніли. Велосипеда Trek все ще не вистачає, моделі 2021 можна замовити попередньо, але за даними служби обслуговування клієнтів британського дилера, попередньо зроблене замовлення може бути виконане лише в січні 2021 року.

Джон Берк, керівник Trek Photo: Майк Коппола/AFP

Експерт галузі Джей Таунлі з Human Powered Solutions зазначив, що, хоча близько половини велосипедів в Європі походять з-за кордону, США значною мірою покладаються на імпорт. За його словами, у міру поглиблення економічної кризи попит на дешеві велосипеди продовжуватиметься, тоді як Китайська велосипедна асоціація попереджала виробників, що посилений інтерес до велосипедного руху навряд чи триватиме.

Гігантського президента Ту не турбує те, що китайські конкуренти задовольнили попит, нагрітий карантином, і постачають світові ринки дешевими велосипедами. Наприклад, пандемія вкотре збагатила одне з міст китайських велосипедних заводів Ванчінг, після того як у 2019 році довелося суттєво скоротити витрати через вибух китайських аеростатів для спільного використання велосипедів. Важливішим питанням є те, чи зможе Giant утримати робочу силу в Китаї, де привабливість фабричних робіт знижується, а набір персоналу все ще важкий, незважаючи на звільнення на початку цього року. За словами Ту, "раніше на одну посаду претендували три людини, сьогодні добре мати принаймні одну зацікавлену особу на три посади". На нещодавно відкритому заводі в Дьєнгьосі компанія Giant хоче випустити 300 000 велосипедів наступного року, хоча, згідно з їх попереднім анонсом у 2018 році, завод матиме потужність до одного мільйона велосипедів.

Скільки триває байк-лихоманка?

Через три місяці після вибухового зростання попиту на велосипеді попит, здається, все ще не зменшується. В Австралії виробники запчастин ледве встигають, інтернет-торгівля велосипедами Reid Cycles в чотири рази перевищує звичайний оборот, і багато нових клієнтів вийшло на ринок.

Продавець велосипедів у Вірджинії Spoke продає 2500 мотоциклів на місяць, що на 60 відсотків більше, ніж зазвичай, з двомісячним списком очікування на штуки, дешевші за тисячу доларів. Якби не було проблем із поставками, вони могли продати 5000 одиниць на місяць, за словами керівника компанії. Джим Стренг серед тих, хто передбачає, що моторошний мотоцикл стане частиною не лише солом’яного полум’я, але і нової нормальності, і це думка генерального директора Trek. Багато людей продовжуватимуть працювати вдома в майбутньому, яке, як ми сподіваємось, не має коронавірусу, тож у них буде більше часу і більше потреби переїхати; Поширення обізнаності щодо здоров’я та загроза зміни клімату також сприяють підтримці популярності велосипедного руху.

Падіння західного промислового виробництва в 2020 році не компенсується лише піком виробництва велосипедів, але це хороший приклад того, як навіть позитивні зміни можуть виникнути внаслідок кризи коронавірусу. Західноєвропейські уряди заохочують їзду на велосипеді за допомогою стимулів, кампаній та інвестицій, великі міста у всьому світі переосмислюють свій транспорт, щоб врятувати жителів від сміття автомобілів та зробити місто більш придатним для життя тим, хто їздить менше забруднюючих речовин.