Актуальна інформація про всі сектори транспорту.

водіїв

Мігель А. Мата Пардо

Офіс водій, шофер або далекобійник Як це зазвичай називають, це сприймалося і завжди сприймалося як важка робота, яка вимагає великих жертв, які можуть бути дуже небезпечними, і цифри за 2018 рік підтверджують їх із 138 смертями в аваріях при перевезенні вантажів автомобільним транспортом та логістикою. Однак чинні норми та оцифровка автомобільного вантажного транспорту розвинулися завдяки сучасним і досконалим системам безпеки, вбудованим у вантажівки та транспортні засоби, що фактично зменшило смертність від нещасних випадків порівняно з попередніми роками, але в той же час вимагало від них більшого попиту, і що зробило цю професію все більш безпечною в останні роки. Також ще один аспект, Це їх довгі години, і середня заробітна плата цих професіоналів досить хитка у порівнянні з іншими професіями, які не беруть на себе ризику чи жертв, з іншого боку, отримання ліцензій, початковий CAT та аспекти, які змушують багатьох людей відмовитись і не відчувати тяжіння до роботи автотранспортом та не хочуть починати кар'єру в цьому секторі.

Сьогодні ще один важливий аспект - 99% вантажних вантажних транспортних компаній в Іспанії платять водіям чорними грошима. Так, коли ви читаєте, всім водіям платять більшою чи меншою мірою чорними грошима в концепції надбавок, яка не відповідає їхній діяльності, а базовий оклад - той, який передбачений відповідно до їх провінційної угоди, і що багато хто з Провінційні угоди блокуються роботодавцями, наприклад; Угода провінції Кастельон, яка пройшла одинадцять років без мінімального збільшення ІСЦ, що деякі базові зарплати у фонді оплати праці складають, як правило, близько 850 євро, більш-менш, залежно від провінції, де вони працюють, є деякі компанії, які обманюють своїх водіїв, збільшуючи добовий фонд заробітної плати, тому, здається, у них високий фонд заробітної плати, але добові не сприяють соціальному забезпеченню, тобто вони не варті того, аби мінімізувати витрати для компаній і обдурити на в той же час.

І, на жаль, більшість професійних водіїв не знають, як трактувати розбивку фонду заробітної плати, яку вони дають нам у нашій компанії, або через незнання чи необережність, а компанії чи підприємці обманюють нас, одночасно приступаючи до шахрайства проти соціального забезпечення, (INSS), не знаючи.

Це саме в транспортному секторі, де чинне законодавство найбільше порушується та має підпільну економіку зайвий. Два з них, які є основним курсом для обслуговування порушень наші дні, які в більшості випадків досягають 15 годин на добу без дотримання колективних договорів, ані державної угоди, ані європейського регулювання та інших чинних законів, причому внутрішні угоди компаній, що нижче, і багато з них є незаконними, перевищуючи річний годин, а збільшення надбавок у наших зарплатних листах, які не пристосовуються до реальності діяльності, вигідне транспортним компаніям, Неважливо, що ми винні, це те, що ми дозволили транспортним компаніям повірити на свою користь та недбалість з нашого боку. Навчимось одягатися під ноги! що їм доведеться робити хорошу роботу підприємців, якщо вона у них є, і що вони вимагають того, хто надає.

Коли вони дають нам заробітну плату в нашій компанії, і ми бачимо 2000 євро, існує концепція цієї суми, де вона містить дієти, і це в більшості випадків збільшується і є обманом. Якщо ми уважно розглянемо, куди покладено поняття допомоги, сума становить 800 євро та 100 євро змінних плюсів, ми можемо задати собі питання. Де години присутності, надурочні та інші змінні поняття, передбачені колективними договорами? Виплата надбавок, які компанії виставляють як поняття у фонді оплати праці, може бути за пройдений кілометр, поїздки, зони, як до% від обороту вантажівки, так і до популярної єдиної ставки, що, до речі, все це є незаконним і заохочує робочі роботи, це заборонено Статутом трудящих та іншим чинним законодавством. Надбавки, години відвідування, понаднормові роботи, бонус за продуктивність праці, нічний відпочинок передбачені нашими домовленостями, а надбавки не є стимулами, бонусами, бонусами за продуктивність чи іншими змінними.

Передбачувана заробітна плата механічного водія. ВСІ. ПОРАТОРОВІ ПЛАТЕЖІ. Суми, викладені в концепціях, оцінюються.

Найгірше те, що уряд це знає, так, я так чітко кажу, і нічого з цим не робить, якщо водіям вантажівок змусять брати зарплату відповідно до своєї роботи, і це буде означати, що це зросте в ІСЦ, оскільки було б дорожче перевезти вантаж, тобто деякі профспілки можуть працювати гідно, дотримуючись колективних договорів, а інші ні, тепер виявляється, що нам доводиться піднімати драйверів економіки через стан тривоги пандемія covid-19, замість того, щоб регулювати, що саме повинні робити юридичні повноваження.

1- За мінімального фонду оплати праці я збільшив надбавки, роботодавець платить набагато менше на соціальне страхування.

2- Під час відпусток водій бере лише встановлену зарплату.

3- У разі втрати через загальну непередбачену ситуацію роботодавцю гарантується, що водій якомога швидше повернеться на свою роботу, не повністю вилікувавшись, оскільки низька база внесків смішна.

4- У разі несправедливого або об'єктивного звільнення водій повинен брати плату за кілька днів на рік за надану послугу, і це стягується виходячи з його бази внесків (BSS).

5- Ваша база внесків для майбутньої пенсії мінімальна.

Щоб ви могли побачити приклад заощадження, а точніше шахрайства, який роблять компанії у цьому транспортному секторі, або взагалі я наводжу цей приклад:

Приклад

Якщо припустити, що робітник - це збирати 0,09 цента за кілометр тур і що він робить десять тисяч кілометрів за місяць, працівник повинен отримувати 900 євро плюс зарплата, передбачена провінційною угодою. Що робить підприємець?. Він трансформує ці суми у національні або міжнародні надбавки, враховуючи, що він повинен підтримувати обмеження, встановлені Казначейством для таких цілей; (42,34 євро, передбачені в національних надбавках, і 51,30 євро, передбачені в міжнародних надбавках), концепції такого характеру з’являться на фонді оплати праці:

НАЦІОНАЛЬНА ДІЄТА - 42,34 євро x 17 днів = 719,78 євро

МІЖНАРОДНА ДІЄТА НА 60,83 х 17 днів = 1034,11 євро

Шахрайство;

Перше, що робить підприємець, це ухилятися від внеску на соціальне страхування що відповідало б заробітній платі, вони вираховуються як витрати на їх користь, у вигляді податків надбавки, а отже, працівник не має бази сплати внесків і не вносить внески на соціальне страхування (Окрім шахрайства, основи виходу на пенсію та безробіття РЕЗУЛЬТАТ), а також вони не платять IRPF.

Іноді ми - робітники, які тиснуть перед податковою інспекцією, коли вони проводять важливі кампанії проти компаній з метою притягнення до відповідальності за шахрайське використання надбавок у концепції фонду оплати праці. Тобто, як завжди відповідальність певним чином лягає на Робітника.

Навіть податковий інспектор зміг би проаналізувати цифровий тахограф за допомогою судового експерта з цифровим тахографом, щоб продемонструвати середній кілометр на день, який не відображається у фонді оплати праці.