Якщо ви не узгодили темний шаблон за замовчуванням, ви можете перейти до попереднього світлого вигляду у будь-який час, як і обіцяли.
Для цього прокрутіть сторінку донизу та знайдіть HTKA Темний позначена кнопка. Клацніть на нього та виберіть у вікні, що відкриється HTKA Light можливість. Ваш вибір збереже у файлі cookie ваш браузер, тому наступного разу, коли ви прибудете, вам не доведеться повторювати цю процедуру.
Добре відомий член
хуй
Добре відомий член
Добре відомий член
formosa1
Добре відомий член
Добре відомий член
ВС США в даний час завершує експерименти з крилатками, призначеними для С-130. Покращена індукована логікою зниження опору цивільної авіації.
Результат: 1-3% тепла. зменшення споживання (в середньому - 21 галона/годину) = збільшення діапазону на 4%,
Турбулятори на багажнику
Я думаю, що це досить дивовижний розвиток і показує, що таке фантастична наукова аеродинаміка.
Турбулятори, встановлені на задній частині фюзеляжу поруч із рампою навантаження, модифікують потік навколо фюзеляжу, щоб згладити турбулентний потік у дверях пандуса. 11 - 15% каl (!) зменшення загального опору повітря машини! Це призводить до зниження споживання на 4-5% (-30 галонів на годину) = збільшення діапазону на 6%
Краса всього в тому, що такий комплект турбулятора з 3D друком коштує 90 000 доларів і може бути встановлений за 2 дні
Для операторів прибутковість інвестицій складає в середньому 400-500 годин нальоту
хуй
Добре відомий член
ВС США в даний час завершує експерименти з крилатками, призначеними для С-130. Покращена індукована логікою зниження опору цивільної авіації.
Результат: 1-3% тепла. зменшення споживання (в середньому - 21 галона/годину) = збільшення діапазону на 4%,
Турбулятори на багажнику
Я думаю, що це досить дивовижний розвиток і показує, що таке фантастична наукова аеродинаміка.
Турбулятори, встановлені на задній частині фюзеляжу поруч із рампою навантаження, модифікують потік навколо фюзеляжу, щоб згладити турбулентний потік у дверях пандуса. 11 - 15% каl (!) зменшення загального опору повітря машини! Це призводить до зниження споживання на 4-5% (-30 галонів на годину) = збільшення діапазону на 6%
Краса всього в тому, що такий комплект турбулятора з 3D друком коштує 90 000 доларів і може бути встановлений за 2 дні
Для операторів прибутковість інвестицій складає в середньому 400-500 годин нальоту
мольнібалаж
Добре відомий член
Наведені основні геометричні розміри та центр ваги машини. Це неможливо змінити, якщо ви хочете перекроїти ніс машини.
Я хотів би знати, наскільки більше сили передається панелі на обшивку, наскільки обшивка з часом піддається корозії чи її замінить на більш товсту.
Рішення в кінці пов'язаного фюзеляжу базується на тому, що я тестував на вітрильних машинах в університеті того року, але врешті-решт це виявилося нічим, принаймні на них. Для деяких профілів крил досліджували вплив різних вихроутворюючих елементів на їх число ковзання. (Я також не бачив, щоб це застосовувалось на моторизованих машинах.)
Вихроутворюючі елементи різної форми та виступів розміщували за задньою 1/3 вихідної кромки профілів. Подекуди ми виміряли дивовижне збільшення сили плавучості (+ 30% було максимумом), але опір повітря також суттєво збільшився, поліпшення кількості ковзання відбулося лише у дуже вузькому діапазоні числа Re (швидкості) та кута атаки і більше лише в тих умовах, коли Cl збільшується на 10% або менше. (Тут точність вимірювання вже відіграла роль того, наскільки реалістичним був виміряний результат.)
Щонайбільше, рішення було б непоганим, якби абсолютна плавучість деяких машин зросла (до тих пір, поки могла б утримуватися конструкція), але покращення кількості планерів було б сумнівним, що є святим Граалем для вітрильних машин. При менших швидкостях це значно покращило б злітну довжину для деяких літаків, в умовах "пілотного скрабу" це не є недоліком, коли є потужність двигуна, але на низьких швидкостях збільшення F1 більше б'є збільшення Fd. З іншого боку, це могло зменшити пікову швидкість і дальність на кілька відсотків у даному випадку. Але це така тісна зона, що не варто було розважатись.
З тих пір я не мав справи з подібними речами, але ніколи цього не бачив на практиці.
Добре відомий член
Наведені основні геометричні розміри та центр ваги машини. Це неможливо змінити, якщо ви хочете перекроїти ніс машини.
Я хотів би знати, наскільки більше сили передається панелі на обшивку, наскільки обшивка з часом піддається корозії чи її замінить на більш товсту.
Рішення в кінці пов'язаного фюзеляжу базується на тому, що я тестував на вітрильних машинах в університеті того року, але врешті-решт це виявилося нічим, принаймні на них. Для деяких профілів крил було досліджено вплив різних елементів, що генерують вихор, на їх число ковзання. (Я також не бачив, щоб це застосовувалось на моторизованих машинах.)
Вихроутворюючі елементи різної форми та виступів розміщували за задньою 1/3 вихідної кромки профілів. Подекуди ми виміряли дивовижне збільшення сили плавучості (+ 30% було максимумом), але опір повітря також суттєво збільшився, поліпшення кількості ковзання відбулося лише у дуже вузькому діапазоні числа Re (швидкості) та кута атаки і більше лише в тих умовах, коли Cl збільшується на 10% або менше. (Тут точність вимірювання вже відіграла роль того, наскільки реалістичним був виміряний результат.)
Щонайбільше, рішення було б непоганим, якби абсолютна плавучість деяких машин зросла (до тих пір, поки могла б утримуватися конструкція), але покращення кількості планерів було б сумнівним, що є святим Граалем для вітрильних машин. При менших швидкостях це значно покращило б злітну довжину для деяких літаків, в умовах "пілотного скрабу" це не є недоліком, коли є потужність двигуна, але на низьких швидкостях збільшення F1 більше б'є збільшення Fd. З іншого боку, це могло зменшити пікову швидкість і дальність на кілька відсотків у даному випадку. Але це така тісна зона, що не варто було розважатись.
З тих пір я не мав справи з подібними речами, але ніколи цього не бачив на практиці.
Вихрові генераторні пластини також трапляються на крилах пасажирських транспортних літаків, напр. На верхній поверхні крила Boeing-737 (бруд може бути неприємним відчуттям, коли механік ненароком стає на коліна на одному з них):