Непогана машина для бензинового позашляховика Toyota. Це бензино-електрична версія.

перевершує

Toyota вже виготовляла автомобіль для відпочинку, коли людям навіть довелося звикати до цієї концепції. У 1994 році не було Ford Focus, Opel Astra ледь три роки тому, бандити їхали з китом Merci або Grand Cherokee Jeep, середньостатистичний угорник заробляв 33 939 HUF брутто за сорок годин на тиждень - і Toyota запустила трохи позашляховика, але досить гладкий, повнопривідний автомобіль під назвою RAV4 для активного відпочинку з повним приводом. З тих пір минуло багато часу, люди не тільки знайомилися з автомобілями для відпочинку, але значна частина з них купувала або хоче придбати один.

Toyota вже виробляла гібридний автомобіль, коли ще потрібно було пояснити, що це було. У вас є електродвигун? Але чому? І тоді вам доведеться переключитися? Звідки береш електроенергію? Це просто якась примха чи майбутнє? Сьогодні ми знаємо, що нинішні, і майже всі виробники автомобілів, пропонують гібридний тип із силовим агрегатом, рідше дизельним та електричним двигуном.

Виходячи з цього, маючи стільки досвіду розробки та виробництва, поточний п’яте покоління Toyota RAV4 повинен бути одним із найкращих у своїй категорії. Краще може бути лише один: гібридний RAV4. Ми також протестували бензин та бензин електричний, щоб перевірити, чи є такі.

Його поява стала справді характерною порівняно з попередньою серією. Оскільки не можна припустити, що хтось може запам'ятати зовнішній вигляд моделі-попередниці, дозвольте їм:

Він має набагато більшу решітку радіатора, жорсткіші фари, квадратні колісні арки, бічні лінії та витинанки, які добре покривають висоту, та чутливий до висоти дизайн хвоста, а дизайнерські хитрощі виходять краще чорно-білими, ніж на іншому красивому бордовому автомобілі . Після Toyota CH-R ми не можемо дивно сказати про Toyota, і логотип міг бути замінений для багатьох брендів, не помітний, але багато хто говорив під час тестового періоду, що це виглядало добре, і я не міг сперечатися з їх.

Хоча кузов був мінімально зменшений на п’ять міліметрів (зараз 4,6 метра), колісна база збільшена на три сантиметри до 269, що робить RAV4 ще просторішим, ніж раніше: звичайно, спереду є місце, але є і місце для ніг, запас для задньої частини кожного, а оскільки багажник за замовчуванням становить 580 літрів, ми повинні визнати, що RAV4 - ідеальний сімейний автомобіль.

Панель приладів приглушена порівняно з кузовом, проте не нудна, і жодна функціональність не постраждала. Найбільш унікальною частиною є дві котушки клімат-контролю з великими прогумованими краями, які добре виступають із літака - наче Toyota намагається компенсувати той факт, що деякі виробники приховують систему охолодження та опалення в системі меню, заснованій на якійсь дивній ідеї .

Називаючи себе найзеленішим виробником автомобілів у світі, Toyota взагалі не пропонує дизельний двигун для RAV4 - скажімо, Honda чи CR-V - дволітровий бензин та 2,5-літровий бензино-електричний гібрид, обидва мають передній - або у повнопривідній версії. Бордовий тестовий автомобіль - 2.0 AWD Executive, тобто бензиновий, повний привід, найсучасніший (базова ціна 12,39 мільйонів форинтів), білий - передній колесний гібрид, тому один менш оснащений (базовий ціна 12,19 мільйонів HUF).

Представницький рівень включає задню камеру із зображенням у задньому огляді салону, панорамний огляд на 360 градусів, шкіряну оббивку та чотиримісне опалення, але в Selection вже входять світлодіодні фари, 18 легкосплавних колісних дисків та бездротовий зарядний пристрій для телефону. Однак суттєва різниця не в цьому.

Потужність потужністю 175 кінських сил не мала навіть для автомобіля з незавантаженою масою майже 1,6 тонни, до нього була підключена автоматична коробка передач у тестовому автомобілі, але не звичайна, а безступінчаста, що називається Multidrive. Коробки передач CVT неможливо отримати за допомогою цього, вони звучать як безступінчасті коробки передач, які ми ненавидимо, але водій RAV4, який виглядає як інакше стабільний, добре зібраний автомобіль, не може поскаржитися на це.

Гібрид RAV4 тепер отримав найкращі гібридні знання Toyota. Незважаючи на те, що Lexus RC 300h також мав 223-сильний гібрид з 2,5-літровим бензиновим двигуном та електродвигуном, незважаючи на те, що преміальний автомобіль та спорткар, в принципі, RAV4 помітно і значно кращий.

Це не премія, а просто позашляховик, але 218-сильна сила - 222-сильна сила для повноколесників - система швидша, гнучкіша, приємніша, ніж купе Lexus. А давайте послухаємо бензиновий RAV4 доброзичливо, і в ньому теж нічого поганого, просто це не один рівень між двома режимами їзди.

За умови однакового рівня оснащення, різниця між автоматичним бензиновим та гібридним становить 900 000 форинтів, а різниця між бензиновим та гібридним з механічною коробкою передач (як для двоколісних, так і для повнопривідних версій) становить 1,4 мільйона форинтів. Якби гібрид отримав зелений номерний знак та державну допомогу в півтора мільйона форинтів, не було б мови. Але ви цього не зрозумієте, законодавство не вважає просторий сімейний автомобіль, що працює без перешкод, до п’яти літрів бензину, досить екологічним. Завдяки сьогоднішнім цінам на бензин і різниці в споживанні менше двох літрів, гібрид все одно окупиться в межах двохсот тисяч кілометрів, не кажучи вже про додаткову насолоду, ефективність водіння і той факт, що всі будуть шукати гібрид при використанні . Не можу знайти аргументу для бензину.