Простори імен
Дії сторінки
Грибовський Г-14 (російською мовою: Грибовский Г-14) - багатофункціональний планер з 1934 року. Його характеристики як вітрильника не були актуальними, але його великий конструктивний опір дозволив йому стати експериментальною моделлю, призначеною для перевірки різних теорій, серед яких стояла заправка в польоті і польоти на великій висоті з кабінами під тиском.
Резюме
- 1 Історія
- 2 Опис
- 3 Розвиток
- 4 Танкова версія
- 5 Висококласні експерименти
- 6 Інші проекти
- 7 версій
- 8 Технічні характеристики
- 9 Джерела
Історія
Планер G-14 був задуманий як двомісний навчальний пристрій для трюків і буксируваного польоту. Основна мета його розробника при проектуванні цього планера була зосереджена на отриманні простої та дешевої моделі у його виробництві та експлуатації, здатній покрити всі вимоги пілотного навчання, включаючи виконання фігур пілотування середньої школи.
Опис
G-14 Gribovski був задуманий як низькокрилий підкошений моноплан з колісною ходовою частиною. Велике крило мало пряму передню кромку і перевернуту задню кромку і було виконано з профілем крила R-II. Дві паралельні стійки прикріпили конструкцію крила з двома лонжеронами до верхньої частини фюзеляжу. Задній край мав великі елерони площею 1,74 квадратних метра.
Шасі мали звичайний склад з двома простими колесами розміром 400x150 мм, ретельно обтесаними «штанами» і закріпленими на внутрішньому корпусі крила. Широкий проміжок між обома колесами дозволяв забезпечити необхідну стійкість під час тренувальних польотів над землею.
Широкий фюзеляж, покритий фанерою, міг бути використаний для транспортування вантажів та обладнання в режимі перетягування, тому конструкція була посилена. Кабіни, розташовані в тандемі, мали подвійну систему управління. G-14 Gribovski був задуманий для тренувань у нічних польотах, для чого був оснащений необхідним обладнанням та навігаційними вогнями.
Розвиток
Прототип G-14 був побудований паралельно двома установами. Перший примірник був побудований у майстернях Військової аеронавігаційної академії імені Жуковського, а інший - на заводі №1 "Авіаджим".
Подальша доля зразка, побудованого в Академії і прозваного "Комсомол ВВА", невідома. Прототип, виготовлений на фабриці «Авіаджим», був буксирований повітряним транспортом для участі в Х національних змаганнях з парусного спорту, що відбулися в Коктебелі в 1934 році.
Пілоти не оцінили позитивно G-14. Збільшена вага конструкції та проблеми кріплення крила до фюзеляжу були відзначені як недоліки. Позитивні сторони підкреслювали велику місткість фюзеляжу, хороший конструктивний опір і широкий проміжок між основними посадочними площадками.
Позитивні якості планера G-14 зробили його ідеальним кандидатом для проведення серії експериментів, тому було побудовано кілька зразків, які були сконфігуровані під мету випробувань.
Танкерна версія
Серед побудованих спеціалізованих зразків виділяється прототип планера, призначеного для проведення льотних випробувань на великі відстані на основі заправки буксирного літального апарату з самого планера. Прототип був спеціально модифікований на планерній фабриці "Авіаджим" у травні 1935 року.
Перше випробування на передачу палива з планера на евакуаційний літак було проведено 24 травня 1935 року під час польоту на висоті 1200 метрів. З пілотованої Кузьміном G-14 150 кг пального було передано буксиру "Полікарпов Р-5", яким керував І. С. Баранов.
На основі цих випробувань було вирішено побудувати спеціалізований варіант "літаючого танкера", відомий як G-14 TsL-2A. Необхідність встановлення паливних баків у конструкції збільшила летячу вагу цієї версії до 780 кг, що змусило її конструкторів вжити конкретних заходів для гарантування необхідного конструктивного опору.
Паливо розміщувалось у п’яти алюмінієвих баках, чотирьох у корінцях крила (по два з кожного боку), а іншому - у фюзеляжі, розташованому в положенні задньої кабіни, поблизу центру ваги планера. Загалом "літаючий танкер" міг перевозити 500 літрів пального. Система труб і клапанів забезпечувала з’єднання паливної системи з приєднувальним крюком буксирного канату. Кабель в даному випадку був задуманий у вигляді шланга, через який передавалось паливо, а в його центрі знаходився кабель, призначений для витримки навантажень, що не стискають.
Восени 1935 року Полікарпов П-5Л, керований І. С. Барановим, буксируючи планер Г-14 ЦЛ-2А, керований К. М. В'єнславом, здійснив безпересадочний рейс між Москвою та Коктебелем із заправкою в повітрі. Цей політ подолав відстань 1524 км, що також було рекордним планерним опором.
Висококласні експерименти
Як продовження експериментів на висотних тралах, спочатку випробуваних на Грибовському G-9, інженер А. Я. Щербаков запропонував використовувати тандемний метод перетягування, при цьому кожен планер летів вище, ніж попередній. Для випробування цієї системи в “Авіаджим” було побудовано ще два зразки G-14.
Під час тестування А. Я. Щербаков використовував два планери - G-9 та G-14. Як буксирний літак використовувався Туполев TB-1, до якого була прикріплена G-14 і, в свою чергу, [[Gribovski G-9 | G-9.
Для цього польоту був модифікований G-14 Gribovski. Передня кабіна була закрита і покрита прозорим ліхтарем, що відкривався ззаду. Котушка з 2-міліметровим кабелем знаходилася в задній кабіні. Для того, щоб гарантувати безпечне продовження цього кабелю, труба була закріплена з правого боку фюзеляжу, який закінчувався на вогнищі.
Цим ланцюгом було здійснено кілька польотів. На початку квітня 1936 р. Отримані результати були встановлені: з літаком Туполева ТБ-1, що летів на висоті 5000 метрів, G-14 зумів досягти 6000 метрів, а G-9 - 7000 метрів.
Подальші рейси були скасовані, оскільки польоти в цей момент без герметичних кабін були досить незручними для пілотів планера.
З пропозиції А. Я. Щербаков оснастив одну із G-14 герметичною кабіною, що дозволило полегшити роботу пілота в холодній, розрідженій атмосфері. Цей кокпіт був задуманий у вигляді своєрідного еластичного ситцевого кокона, що зберігає форму сидячого пілота і покритий зверху металевим куполом з прозорими вікнами. Панель приладів розташовувалася зовні кабіни.
Таким чином, G-14 став першим радянським літаком із нерухомими крилами, який використовував герметичну кабіну.
Інші проекти
На додаток до раніше описаних прикладів, Грибовський планував розробити на базі G-14 моторний планер з установкою на купі на фюзеляжі малопотужного двигуна.
На G-14 також оцінювали можливість встановлення рідкореактивного двигуна RDA-1-150, побудованого Л. С. Душкіним та В. А. Штоколовим. У той час цей двигун вже випробовувався на реактивному планері RP-318, отриманому в якості переробки королівського СК-9.