• Маніфест
  • Слінг
  • Кавасакі
  • Suzuki
  • Yamaha
  • Інші марки
  • Техніка
  • Подорожі, пригоди

"Шанувати"? "Шанований", "обожнюваний"? Менше вовків, червона шапочка! Ну, горщик з назвою не пішов до японців! Картопля-велосипед, кращий та доречніший.

полягає тому

56 резюме та 190 кг. Порожній. Отож, давайте обожнювати мотоцикл, який повинен залишатися приблизно на 40 CV за кермом, якщо він приїжджає з 230 кг. З повним виконанням. Картопляний велосипед, як є. Більше схожий на величезний пататон з цими цифрами.

Але давайте не будемо поганими і захищатимемо картоплю та картопляні овочі: подібно до того, як бульба була незамінною у нашому харчуванні з часів Тридцятилітньої війни, в середині Малого льодовикового періоду (1300–1850 рр. Нашої ери), світ є повні картопляні овочі: невеликі, практичні, але міцні, які є ефективним засобом пересування, які рояться навколо нас, і ми майже не дивимося на них, так само, як ми не дивимося на скромний бульбу, коли до нього додається стейк з Авіли, щось покласти. Але коли ми добре закінчимо, ми говоримо: "картопля така смачна! Вони були домашні!"

На цих сторінках ми протестували та оцінили картопляні машини: серії XJ Yamaha, GS Suzuki ... Практичні, надійні, дешеві в обслуговуванні, і все це робить. Це така Хонда?

ДВИГУН

Honda як бренд має особливу славу: та, яка найменше ламається, та з найкращими обробками та фінішем. Ми можемо або не можемо погодитися з вищесказаним, але це правда, що бренд сам впроваджує інновації в технології, насаджуючи нові шляхи та шляхи, завжди борючись за репутацію піонерів та новаторів, це перш за все.

Клапани, коромисла та хронометраж чудово видно

Можливо, ця політика вивчення незвичних шляхів призвела до його великого лайна: овальні двигуни (загалом, кожні 10 000 км, щоб змінити сегменти. Дешеві. Крім того, вам доведеться змінити втулки шатунів), шасі та шини експериментальні моделі з вуглецевого волокна (які майже завантажили молодого Фредді Спенсера), бічні випромінювачі VTR (із серйозними проблемами стабільності на високій швидкості), первинні натягувачі серії tetra або перші V-двигуни з проблемами перегріву, поломки, відсутність потужності та катастрофічні взагалі, один із нащадків яких рухає наш мотоцикл сьогодні.

Двигун нашого мотоцикла пов’язаний лише з ними у їх V-подібному розташуванні: немає перегрівів, ланцюги ГРМ здаються вічними, а мотоцикл міцний та надійний. 56 CV також заявив, що потужності, яку вкраде кардан, правда полягає в тому, що вони дуже короткі, але що вони сприяють міцності цього двигуна.

Я досі не бачу потреби у цих V-моторах: менш потужних, більш складних у побудові та обслуговуванні, набагато важчих та із запасними частинами, вдвічі дорожчими, ніж їх дво- або 4-циліндрові еквіваленти. Так, вони м’які та міцні, але на цьому їх переваги закінчуються.

Вони могли використати ці гроші, щоб покращити зміни, тому що CATACRACK зміни Honda полягає в тому, що це насправді не презентабельно. А на нашому мотоциклі посилюється ефект кардана. Дійсно огидно: коли ти садиш першого із сусіднього автомобіля, він робить обличчя, щоб побачити, чи не збираєшся ти вдарити гайку, яка вистрілює з мотоцикла.

Подивившись на нього, ви можете зрозуміти, що він важить центнер

Принаймні в цій моделі установка клапана здійснюється за допомогою гвинта та гайки. І 6 клапанів більше нічого. Легко? Ні. Доступ до передньої головки блоку циліндрів неможливий без зняття радіатора, термостата і, якщо можливо, всієї передньої частини. Ненависний, як усі ці V-двигуни. І дорогий у праці, якщо ви робите це у майстерні, що на базовому мотоциклі, подібному до цього, абсурдно. Заміна лише свічок запалювання, 4, теж кошмар.

Крім того, під резервуаром є багато каучуків, які підтримують його, що відпадає, і утримати їх на місці практично неможливо. А якщо хтось загубився, запасного немає, тож будьте обережні.

ЧАСТИНА ШАСІ І ЦИКЛУ

Шасі міцне, жирне і більш ніж достатнє для потужності велосипеда, а маятник той самий ... проблема в тому, що одинарні ваги важать багато, і вони не роблять нічого кращого, ніж подвійний промінь, за винятком бути крутішим. У цьому випадку ми чітко усвідомлюємо зайву вагу: близько 23 кг, а також у непідресореній вазі, що її ефект набагато більший, отриманий просто порівнянням його порожньої ваги з вагою його побратима Брос/Яструба з ланцюгом, з якого ми будемо говорити пізніше, всього 165 кг. На мотоциклі з 40 CV до колеса цей кардан схожий на перевезення корови за спиною ... І з дуже складною ексцентричною системою, яка не крута,.

Суспензії є основними. Занадто багато: відрегульована вилка, але з гарним самопочуттям і, що найгірше, амортизатором без шатунів, прикріплених безпосередньо до єдиного важеля, нічим не пригнічуючи реакції кардана. Honda не могла поставити цю одинарну руку і поставити шатуни, і велосипед би виграв надзвичайно багато, як ми побачимо.

Шини мають рідкісний розмір, 110/80/17, для 2,5-дюймового обода, в середньому менше, ніж це потрібно, щоб встановити хороший радіал 110/70/10. Задня частина величезна для цього мотоцикла та його ефективності 150/70/17. До речі, у коді H знак того, що Honda вже знала, що вони не надто ходять.

Єдиного диска, і, незважаючи на стриману роботу мотоцикла, явно недостатньо, якщо ви хочете трохи розважитися, що завжди можливо, адже врешті-решт, це мотоцикл, навіть якщо він не їздить.

Зупинка

Велосипед невеликий і вузький. Дуже гарненько, насправді, бо цей маятник змушує її виглядати мускулистою.

Велосипед гарний ... за винятком цих історичних кольорів Honda.

Годинники з основними елементами, класикою та правдою в тому, що вам не потрібно набагато більше, ніж вони вам дають. Людина, годинний годинник, якого у нього немає, завжди стає в нагоді.

Фарба щільна, з обробкою Honda з 80-х та 90-х: незважаючи на те, що їй майже 30 років, вона виглядає чудово, а велосипед блищить і виглядає сучасно.

Скло фар є пластиковим, горить і залишається жовтим. Потворна деталь, яка поряд з тим, що елементи управління з часом сіріють, змушує Honda у цьому аспекті не дуже добре старіти.

Велосипед має задні ручки та корисну підставку, що є справжньою родзинкою.

Загалом, це виглядає дуже круто, і ми йдемо гуляти.

НА ПЕРЕХІД

Натисніть кнопку, і вона починається вперше з м’яким муркотінням. Як це приємно звучить! Правда полягає в тому, що мені подобається єдине, що мені подобаються V-двигуни Honda: ця електрична плавність.

Нога не має запобіжника, щоб уникнути виходу з витягнутою рукою. Дуже погано. На його місці він має гуму, яка теоретично, коли мотоцикл торкається ноги, вона втягується. Це працює, але якщо ви паркуєтесь під гору, велосипед може впасти з ноги, це трапляється з усіма Honda з цією системою. Неприємність.

Я очікував кількох днищ, гідних V-двигуна ... ну ні: днищ не так багато, і мотоцикл любить підніматися колами ... коли на вершині теж нічого немає. Правда в тому, що двигун м'який, йому не вистачає потужності з усіх боків, і, повторюся, погана передача теж не приємна. Дуже погано в цьому аспекті.

Маленький купол завжди стане в нагоді

Задня підвіска жорстка, із занадто великим гідравлічним стисненням і, зверху, з тим карданом, який рухається з боку в бік. Зусилля в звичайній трансмісії спрямовані спереду назад, а не в сторони, а це означає, що коли ви намагаєтеся подарувати собі трохи радості, незважаючи на погану роботу цього двигуна, ви потрапляєте в біду за реакції кардана. І до того ж це трохи гальмує! І що ви дуже дуже спокійні, тому що мотоцикл не працює, шум зміни не запрошує вас пограти з ним, і менше реакцій кардана, які насправді домінують над усім мотоциклом.

Ви сходите, і той кардан вже не здається таким гарним.

Крім того, мотоцикл призначений для низькорослих людей або людей з короткими ногами, оскільки сидіння дуже низьке, а підставки для ніг дуже високі. Звичайно, пересувати його стоячи або між автомобілями - радість, адже воно теж багато крутить.

ПРОБЛЕМИ

Його двоюрідний брат, Bros/Hawk: простий ланцюг, і мотоцикл трансформується

Багато кур'єрів використовували цей велосипед по всій Європі. Отже, перед нами справжній бойовий кінь (або, швидше, поні).

Велосипед дуже міцний, це також результат його низьких характеристик, так, але він добре зроблений: фарба глибока, щільна, ідеально оброблена і стійка навіть через 20 років, а двигун витримує свої ланцюги ГРМ значно далі від 100 000 км. І слава богу, адже їх зміна є надмірною операцією через вартість та, як завжди у V-двигунах Honda, трудомісткість доступу. І все, що ви хочете зробити для карбюрації, також є кошмаром з тієї ж причини. Хоча зазвичай вони не вимагають набагато більше, ніж час від часу їх синхронізувати.

Кардан і трансмісія міцні і не ламаються, незважаючи на жахливі шуми трансмісії. Здається, що слабким місцем є зчеплення. Цікаво з такою малою потужністю.

Інший від Яструба: цей нам дуже подобається

Естетична проблема виникає внаслідок того, що вилки та пластмаси Honda деградують та зникають разом із сонцем та часом. Загалом, це загальноприйнято, не тільки в цьому. Це негарно, але не більше того.

Існує проблема з деталями: Honda щороку створює багато різних моделей і виготовляє не багато деталей. Багато важливих деталей (ці шини для баків, паливний насос ...) більше не доступні.

ВИСНОВОК

Мото-картопля?. Так, безпомилково. Купуйте, тому що у вас є ще одна, а ця як іграшка (я купив танк Lego за те саме), щоб піти на роботу і повернутися невибагливим або тому, що вам це подобається. Але якщо ви хочете отримати ефективний картопляний мотоцикл, купіть собі Diversion 600, надзвичайно вищий і зручніший завдяки обтічнику, якщо ви низькорослі - GS 500, який має набагато кращий цикл і підвіски, простіший і більше, і якщо ви збираються працювати на скутері, що є ті, хто працює набагато більше, ніж ця картопля. Бо, вибачте, але це картопля. Без дисимуляції. Крім того, це було дуже дорого в свій час, тому, оскільки його не видно, бо його не продали, врешті-решт я розумію, що люди набагато розумніші, ніж думають продавці, і вони їх не купували.

Це мило? Так. І думаючи, кілька років тому Guzzi пропонували те саме, але з гіршим карданом, гальмуванням і надійністю, будучи більш незручним і менш корисним для повсякденного життя ... і це, якщо вони не пітніли маслом. Поглянуте на це, якщо у вас є друг з uzуцці, не пропустіть можливість з’їсти його сирим із одним із них (з любов’ю, Лострего 😉 ви знаєте, що я ціную вас, чого я не поширюю на ваше сміття)

Слідуй за нами

14 коментарів до “HONDA NTV 650 Revere 1.988-1.993. Мото-картопля "

Дякую за допис. Я погоджуюсь майже на все. У Мадриді досі триває багато підрозділів. Наді мною мені ніколи не подобалася його естетика. Картопляна картопля.

Ну, а якщо вам не подобається естетика, вимкніть її і давайте ха-ха-ха
Вітаю та дякую за коментар

Ха-ха-ха-ха ... завдяки тобі. З нетерпінням чекаю інших дописів.

Прекрасний мотоцикл, свого часу з виглядом великого і класичного оголеного мотоцикла, водночас спортивний із цим “колесом” та єдиною рукою. Їх забрала якась місцева поліція.
Що це було так погано, я не знав, хоча я уявляв це м'який двигун, який я представляв Honda, вони є експертами у виготовленні мотоциклів для початківців.
Мені ніколи не було зрозуміло його споживання, бо якщо це правда, ще одне повідомлення було надіслано до Мадрида.
Хороший звіт!

Дякую, Оскаре
Чоловіче, це непогано. Є гірші. Принаймні вони не ламаються. Але так, є більш привабливі варіанти, які роблять все краще
Привітання

Устриці, я думаю, ви трохи затяглися на велосипеді ... У мене був такий, і я любив кататися по Барселоні та її околицях. Не знаю, чи згадували ви, що спочатку вони випустили Revere з кращими якостями, а через роки і НТВ із дещо простішим закінченням. Якщо ви не розуміли мотоциклів, вони були однакові.
І правда полягає в тому, що я не пам’ятаю його як картоплю для використання за призначенням. Звичайно, це не такий звір, як ці мотоцикли, якого ви аналізуєте останнім часом, це був просто мотоцикл для їзди, і для цього він був дуже зручним і приємним, а його мотор і вентилятор не віддавали тепло, що дуже важливо у таких жарких містах, як Барселона (Іншого дня, коли я орендував Ducati 1260 Enduro, і я згадав, як жарко в Масарроні в серпні ... .)

Що стосується естетики, я розумію, що це дуже особисто, але мені це сподобалось. Що стосується якості виготовлення та надійності, то протягом багатьох років, коли я це мав, не помилка, це була хороша Honda. Коли я продав його, вони мені добре заплатили, і навіть коли я бачу одного в хорошому стані, я відчуваю трохи ностальгії.

Привіт Хав’єре. Дякуємо за ваш коментар. Я рада, що ви не погоджуєтесь
Чоловіче, на свій захист я скажу, що я не порівнюю це з супермотоциклами (які, з іншого боку, можуть бути не такими практичними), а з іншими маленькими картоплями.
Можливо, також, якби критеріями були кілометри, визначені його власниками, Ревере був би на керівних посадах, чого вже багато, і це говорить про його компетентність та хорошу роботу в роботі.
Дякую за подробиці, котрі ви коментуєте 2 моделі, я не знав. Гудок
Привітання

Здравствуйте,
Я щойно випилив соломото з 1990 року, порівнявши між Revere, GS500 та GPZ500. І звичайно, навіть будучи м’якшим за вас з критикою, погана Honda виходить не дуже добре, за винятком якості обробки.
На додачу до цього, ціна Honda становила 980 000 песет! Тоді мотоцикли були дорогими, Kawa збиралася до 760 000, а Suzuki - до 709 000 (у 2006 році друг придбав новий за 4200 євро, ті самі гроші), але Revere був надмірно дорогим, пропонуючи не більше, ніж інші, менше у вигодах було скоріше навпаки.
Однак я повинен сказати, що завжди думав, що це гарний мотоцикл, хоч і дещо дивний.
До речі, яка радість, коли я побачив новий пост!

Боги, вони також зустрічають тут Лострего!

Його слава поширюється, як канабіновий ефлювій у зборі перрофлаутилу. Зрештою, це стане міфічною істотою, такою як мінотавр, кракен або Hello Kitty. Час від часу.

На велосипеді, ну, гмм ... нормально переїжджати з одного місця в інше та інше. Над усім цим.

Привіт. Кажу тобі, він дуже хороший хлопець. Інша справа, що оскільки їх мотоцикли гравійні, а в Галичині сильний дощ, вони пускають пару, пишучи:)))
Привітання

Мені дуже шкода, що я прочитав цей поганий огляд, після кількох мотоциклів, з яким мені сподобалося майже 16 років, мені 64 роки, я пройшов 86 000 км ... Я чудово провів час, і це ніколи не дало мені переляку або огиди.
Правда полягає в тому, що мій зір зникає, коли я бачу одного, про кого доглядають . ця стаття для мене еквівалентна "0", я навіть не відчуваю себе поінформованим, це мене турбує, поки я не прочитаю її.
Дякую

Здравствуйте
У цьому мотоциклі любов часто сліпа. У своєму коментарі ви додаєте істини, які ми написали: красиві, міцні та утилітарні. Але він також повільний, важкий, з поганою передачею і не дуже потужний, що ви можете зробити? Ми б брехали читачам, якби сказали інше. А хтось із 86000 км на одному з них або сліпий, або живе на безлюдному острові без мотоциклів, щоб не помітити
У своїх тестах ми намагаємося бути об’єктивними. Прочитайте наш МАНІФЕСТ.
Більше того, я думаю, ми не так погіршились. Це настільки красиво, що є свої слабкі сторони
Привітання

Дякую за ваш коментар, Ангел. І ми сподіваємось, що ви повністю одужали.
Ви не рахуєте, який велосипед у вас зараз
Привітання