• кастелу

Форментера - найпівденніший острів Балеарського архіпелагу. Це відокремлена від Ібіци (Ейвіса) лише на 7 кілометрів перевалом "Ес-Фреус", це невелика територія площею 83 квадратні кілометри, яка сьогодні налічує майже 5000 жителів, хоча ця кількість втричі збільшується влітку через велику кількість туристів які приїжджають до нього, щоб насолодитися його пейзажами.

Земля сміливих моряків, її мешканці також жили за рахунок сільськогосподарської діяльності, головним чином таких злаків, як пшениця на бідному і посушливому полі з кам’янистою і білуватою землею, риболовлі та експлуатації її соляних площин. Зафрал працює для великої кількості робітників.

Неможливо коротко не торкнутися її географії.

Форментера складається з двох півостровів, з'єднаних рукавом суші, що дає початок формуванню двох довгих, майже паралельних пляжів: Мігйорн, на південь, піщаний і захищений, і Трамунтана, скелястий і відкритий. З двома дуже високими мисами на дуже плоскому острові - Барбарія на південь та Ла-Мола на схід. На північ від острова Естані-де-Пуден та Де-Пей складають дуже привабливий, красивий та різноманітний ландшафт, що поєднує в собі відтінки солончаків та дюн, що проходять уздовж узбережжя.

У примхливій географії коридор з'єднує острів з Ібіцею, що складається з найменших островів Пітіуса, таких як С'Еспальмадор (найбільший, довжиною 2 кілометри в ширину), Ілла-дель-Поркс і дуже близько від цього, зі східного боку - Ілла де Еспарделл.

Острів Форментера був зайнятий фінікійцями, греками, римлянами; здійснювали набіги та звільнення вандалів, візантійців, арабів та норманів. Пізніше завойований каталонцями до початку 15 століття. Маючи важку історію через вторгнення піратів, вона була практично незаселеною в 16-17 століттях. Лише в 18 столітті знову з’явилася більш-менш стабільна і безперервна людська присутність, при будівництві огорожі, яка послужила ядром для подальшої урбанізації Сан-Франческо - церкви з подвійною функцією храму та фортеці. напади алжирських піратів.

Між 1890 і 1950 рр. Складна ситуація, із початком розвитку, суворими та нестабільними умовами, дуже страждаючими періодами війни, голоду та голоду призвела до того, що приблизно 200 людей з Форментери з населення близько 2300 жителів на той час емігрували до землі, точніше Уругвай. Інші вирішили за Кубу, а багато - за Аргентину.

З тих, хто прибув в Уругвай, деякі повернулися, майже сотня, але багато хто залишився виконувати завдання, дуже подібне до свого життя на Балеарських островах, наприклад, робота на морі. Море, яке всі знали за його магію, за постійний і постійний контакт, коли його оточували, за його історію, куди вторгнені народи прибули зненацька, несучись течіями, і тому, що воно завжди було життєво важливою ознакою свого існування, яке воно нав'язувало людині Форментеренсе ризик і страх, але в той же час необмежене захоплення викликом невідомого.

Одним з таких чоловіків є Хуан Кастелло Суньер, який народився в Кан-Джоан де х'Ере, Форментера, в Сант-Франческу холодного 17 січня 1930 року, який, зателефонований батьком Хуаном Кастелло Есканделлом, прийняв рішення у віці 24 років свого життя емігрувати в далекі країни, такі як Уругвай.

Прибувши до країни в останній період масової еміграції, Джоан Кастелло стала однією з багатьох людей з Форментери, які шукали кращого життя за межами своєї землі. Жауме Вердера Вердера збирає дуже красномовні свідчення Вальтера Спельбрінка щодо того травматичного періоду еміграції, який означав глибоку сльозу в острівному суспільстві свого часу, стверджуючи, що "жителі Ібіци знали Форментеру з прізвиськом" s'illa de ses закінчується "(острів жінок), оскільки більшість чоловіків емігрували ще дуже молодими".

У дитинстві та ранньої юності він присвятив себе, як і більшість молодих людей свого часу, роботі в полі зі своєю бабусею, яку згадує з особливою прихильністю. Пізніше, коли він був старшим, і незадовго до того, як приїхати до Америки, він рік плавав на маленькому теплоході, який перевозив товари, дрова та ліс між Ібіцею та Картахеною. Іншими словами, спочатку він подорожував дванадцять морських миль між островами Форментера та Ібіца, а потім плавав у більш відкритих середземноморських водах як моряк і кухар. На той час не було фіксованої зарплати, а працювало на відсоток від вантажу, де половина була для власника, а інша розподілялася між екіпажем. Спогади змушують його стверджувати, що він їв досить добре один раз на день.

Але одного разу заклик його батька з-за океану став ефективним.

«Мій батько приїхав у 1931 році» - першій третині століття, коли еміграція досягла свого піку - «на той час мені було 24 роки, і після проходження військової служби в Картахені я сів на корабель Бретань, Француз у довгій подорожі з патентом мотоцикліста «морського механіка» другого класу в кишені, враховуючи те, що він складав іспит в Іспанії. Для досягнення першого класу потрібно було мати роки навігації. Ось так я потрапив до Монтевідео ".

Перші шість років він перебував на материку, працюючи вантажником у порту, контактуючи з життям моряків та капітанів, які розвантажували своє життя через подані окуляри. Іноді йому доводилося брати путівки у стивідорів, які збиралися випити після важкого навантаження та розвантаження, не маючи жодної проблеми з величезною відповідальністю, яку він повинен був взяти на себе, надісланий власником бізнесу. Незадовго до виходу в море він створив їдальню там же, де й фабрика шкарпеток під назвою Slowak, бізнес, який мав чотири поверхи.

"Там нам довелося обслуговувати всіх працівників, але ми навряд чи могли отримати зарплату".

"Але в 1960 році мені була надана перша можливість вийти в море на кораблі Національної паперової фабрики, який називається абревіатурою FNP, вагою 450 тонн, який транспортував паперову масу, яка надходила зі Швеції та Фінляндії, з порту Монтевідео в Хуана Лаказе, на березі річки Уругвай. Там я працював моряком. Потім з часом вантажівки замінили цей маршрут, і потроху товари, які йшли не водою, а сушею, були втрачені ".

"Отже, човен мені продали, оскільки я продовжував з ним. Новий власник зателефонував головному інженеру і мені, який вже склав іспит майстра каботажу, щоб мати змогу орієнтуватися в ділянці, яка включала річки уругвайських узбережжя. Я не міг вийти в море. Я повинен визнати, що мені пощастило і незабаром я став другим шкіпером, але я також мав допомогу та поради дуже хороших людей, включаючи пілота з Ріо-де-ла-Плата, великий знавець річки, який навчив мене багато чому про те, як і коли навантажувати відповідно до висоти річки та інших морських таємниць, та поради, які допомогли мені просуватися і рости у своїй професії ".

"Там закінчилася передача паперової маси, заміненої генеральним вантажем. Я пам'ятаю тут дуже цікавий факт. Вантаж був настільки загальним, що іноді ми перевозили масло у зовнішній подорож до Буенос-Айреса від компанії" Конапрол "у льохи в 25-кілограмових хлібцях, які дуже добре збереглись без охолодження, і на зворотному шляху ми привезли коксівне вугілля, з тим, що ви можете собі уявити, скільки коштувало чистити льох після кожної поїздки, щоб не було й сліду від старих товарів. "

"У той час потужність корабельного двигуна не досягала трьохсот коней, що означало поїздку між Монтевідео та Буенос-Айресом з 16 до 25 годин, техніка не мала досягнень нині".

Більшість Форментера, які приїхали в Уругвай, були моряками, але які в кінцевому підсумку зайняли відповідальні посади, такі як Хуан Кастелло, у своїй професії шкіпери, капітани, пілоти порту або морські інженери в річковій навігації, яку вони пізнали та освоїли як найкращі на своїх постах уздовж усіх портів дуже вузької річки Уругвай та Ріо-де-ла-Плата, яка принесла свою продукцію у світ через Монтевідео.

"Протягом усього періоду плавання я повинен визнати, - додав Хуан Кастелло, - що я поділився своїм мореплавським життям з іншими земляками з Форментери, які виконували обов'язки моряків, наприклад: Вісенте Кастельо Вердера, Маріано Вердера Вердера, Сумеу Кастельо та другий мотоцикліст Маріано Коломар Серра, шеф-кухар Жауме Коломар Феррер, другий шкіпер Хауме Ескаделл Марі та боцман Джоан Кастелло Ескадель серед інших ".

"Останні десять років я виконував їх функції офіцера, відповідального за судноплавство на кораблях Анкап (Національне управління пального, алкоголю та Портленду) V і VI. Ці кораблі, що мали більший тоннаж, ніж ті, що я раніше був капітаном FNP, були 1000 і 2800 тонн відповідно, але вони були не такі великі, як Ancap III та Ancap IV, які мали 15 000 тонн, і саме вони їхали шукати сиру нафту до країн Аравії або Венесуели з військовими капітанами або з морських досліджень. Завдання ми здійснили, щоб передати вже перероблену нафту Хуану Лаказе, Колонії та Пайсанду ".

"Коли попередній капітан, земляк, Вісенте Вердера Суньєр пішов у відставку, я зайняв його місце, яке він займав з 1950 року, коли Мануель Хуан Тур, ще один капітан з Форментери, вийшов у відставку. Тобто той корабель більше 40 років знав лише капітанів, походження було з Балеарських островів ".

Його смиренність не вимагає визнання чи хоробрості, але у його професійному житті деякі події висвітлюються твердістю його роботи та його здатністю до глибокого прийняття рішень, що дозволило йому виділитися як цілісна людина, яка жила з моря, заради моря і для моря.

"У звичайний обід робочого дня група моряків з корабля, яким я керував, повідомила мені, що вони помітили двох людей у ​​воді".

Так розпочалася історія Хуана Кастелло про жалюгідну та вигадану одісею, якою йому довелося жити, що могло бути предметом розповіді письменника Габріеля Гарсія Маркеса. Два уругвайські яхтсмени в результаті дуже сильної шторму в понеділок, 7 грудня 1975 року, за вісім миль від Сан-Хосе, недалеко від району, відомого як Барранкас-де-Сан-Маурісіо, були зруйновані з невеликого човна класу "Груметте" рано вранці годин.

На світанку вони прив'язали себе до пояса і зняли мокрі штани, один надули як поплавок, а другий, жовтий, використовували для сигналізації. Ось так їх помітили з вантажного корабля Хуана Кателло.

"Опинившись на борту корабля, ми зателефонували в префектуру Трувіль, повідомивши про порятунок, і сім'ям було надіслано повідомлення, щоб заспокоїти їх, оскільки вони дуже нервували через відсутність новин про місцеперебування цих двох чоловіків. Ми також зробили запит щодо як проводити первинну обробку побитих тіл, перебуваючи в морі понад 13 годин. Медичні накази полягали в тому, що вони повинні отримувати багато тепла, спати якомога більше і їсти мало, тому що вони проковтнув багато води. далі вони навіть не могли рухатися, тому що були задушені роздратованими очима, не бачачи. Але повільно, потроху, вони одужували, поки не нормалізувались ".

Таким чином ці двоє чоловіків змогли врятувати своє життя завдяки майстерності, зухвалісті та рішенню групи людей, яку очолював і керував Хуан Кастелло. Факт, який запам’ятався з почуттям того, що означає життя.

У пам’яті одразу з’явився черговий анекдот, пов’язаний із історіями, головним героєм яких є море.

"Одного разу ми виїжджали з Буенос-Айреса до Монтевідео, коли вони сказали мені, що на 450-тонному кораблі, яким він керував, буде ззаду причіп - піщана шахта - з дуже важким дорожнім матеріалом, буксирування близько 1500 тонн плюс 700 тонн вантажу.

Ми вирушили з пілотом з порту Буенос-Айреса о дванадцятій годині чудової ночі, яка зробила дуже приємну подорож. Після прибуття до річки Санта-Лусія, що за 18 миль від Монтевідео, близько 16:00 в суботу, я зателефоную власнику корабля, щоб повідомити його передавачем, що через дві-три години він прибуде до порту Монтевідео з очікуваним вантажем і без будь-яких невдач. У момент відключення трансмісії я відразу відчув вітерець, який чистить мені праве вухо (він робить жест, супроводжуючи шум вітру), який мені зовсім не сподобався. Більше того, я дивлюсь на воду, і той загальний спокій, який супроводжував мене протягом усієї подорожі, перетворився на маленькі хвилі не більше 10 сантиметрів, які почали битись по човні, збільшуючи початок припливної хвилі. Інтуїція сказала мені, що ці події не закінчать добре.

Дійсно, піднявся південно-східний вітер, який вразив корабель таким чином, що він не зміг просунутися вперед. За кілька годин бойових дій з морем ми пройшли лише 3 милі, з якими подорож, яка повинна була закінчитися за пару годин, перетворилася на день, що стояв на якорі за пагорбом Монтевідео, не маючи змоги прибути і з величезною вагою що ми мали. Небезпечно, ми можемо втратити контроль навіть під загрозою для нашого корабля. Крім того, з нервозністю, стійкістю нашого двигуна до шторму. На щастя, ще раз цей факт став історією. Звичайно, ми втратили лише неділю, яка була нашим днем ​​відпочинку. "

Тверезість пана Кастелло породила кілька істотних мовчань протягом історії його життя, деякі добровільні упущення, опір граверу, інші запитувані порізи, деякі стерті слова, багато спогадів, які набивались у його свідомості, але перш за все, він залишив нам глибокі переживання морської людини.