Іл-18 (код НАТО: "Лиска") - пасажирський літак для авіаційних ліній середньої дальності, виготовлений за схемою чотиримоторного турбогвинтового літака з низьким крилом. Оперення з одним плавником. Перший радянський турбовинтовий океанський лайнер.
історії
У 1950-х роках, коли стало ясно, що авіалайнер, оснащений поршневими двигунами, не відповідає швидкому зростанню повітряних перевезень, виникла потреба у швидкісних і просторих літаках, оснащених газотурбінними двигунами. ОКБ Туполева пройшов створення базового бомбардувального літака Ту-16 авіалайнером Ту-104. Конструкторське бюро Іллюшина вирішило спроектувати пасажирський літак, обладнаний театром.
25.05.1956/703/404 Рада Міністрів Радянського Союзу прийняла указ № 18-18 про створення пасажирського літака Іл26.08.195 з чотирма турбовинтовими двигунами. Попередній проект Іл1956 був схвалений С.В. 18 серпня 1957 р. Іллюшин, а у вересні XNUMX розпочав будівництво першої е-експериментальної моделі. У червні XNUMX на Московському центральному аеродромі керівники уряду та партія, очолювана Н. С. Хрущовим, провели огляд першого XNUMX за пропозицією першого секретаря Московського міського комітету Комуністичної партії Союзної Ради, Фурцева Є. А., літаку дали назву "Москва".
Прототип здійснив перший рейс 07.04.1957/1/57, пролетівши з Центрального аеродрому МВ Фрунзе до міста Жуковського (тривалість польоту - 20 годин 4 хвилини). У випробуваннях брали участь літаки, оснащені двигунами AI-20 та NK-XNUMX. Результати випробувань показали, що AIXNUMX, розроблений А.Г. Івченко більш надійний, саме тому його було обрано для встановлення у виробничі літаки.
Експериментальні літаки були розраховані на 75 осіб. Версія Il18A була створена в 1958 році з 58-тонною злітною вагою та пасажирським відділенням, збільшеним до 89 місць. Це була перша модель серії. Через ненадійну роботу двигуна, починаючи з січня 1959 року, використання літаків Іл18А з двигунами НК-4 було припинено. Модифікація IL8B з корисним навантаженням збільшилася до 14 тонн і більшою злітною масою (61,5 тонн) з'явилася в тому ж 1958 році. 20 квітня 1959 року було здійснено перші два пасажирські рейси IlXNUMX на маршруті Адлера - Москва та Алма- Ата-Москва.
У 1960 році був створений Il18V, який відрізняється від варіанту Il18B вищим рівнем комфорту та використанням чудового льотного та навігаційного обладнання.
На ОКБ в 1965 році був розроблений літак Il18E, який розраховувався на 120 місць і мав ще більш зручну кабіну. Остання пасажирська модель - літак Il18D, в якому замість театру AI20K використовувався AI20M, в центральній секції крила були додані паливні баки та встановлена система управління підходом. Завдяки додатковому паливі збільшується дальність польоту.
Кімната Іл-18
Окрім пасажирських літаків, в конструкторському бюро були створені інші варіанти: вантажні, сервісні, патрульні, включаючи:
Літак EW Il20;
Повітряно-десантний командний пункт Il22;
Крижаний розвідувальний літак Il24.
Один з літаків Іл-18В був переобладнаний для польотів до Антарктиди: в пасажирській кабіні встановили додаткові паливні баки, що дозволило продовжити запас палива (31 тис. Літрів). Слід зазначити, що естафету Москва-Антарктида обслуговували, як правило, літаки Іл-18, що летіли в небі Африки, одночасно здійснюючи вантажні та пасажирські перевезення на регіональних авіалініях.
У 1958-1959 рр. Літак Іл-18 встановив двадцять світових рекордів висоти та дальності польоту з різним корисним навантаженням.
Літаки IL18 завдяки своїй ефективності, комфорту та рівню безпеки викликали інтерес на світовому ринку, саме тому більшість іноземних компаній придбали ці літаки. Він став першим радянським авіалайнером, який користувався великим попитом у всьому світі: було побудовано понад 100 літаків для сімнадцяти іноземних компаній.
Серійно випускається на заводі № 30 "Знамя труда", який знаходився на Ходинському полі біля Центрального аеродрому в Москві з 1959 по 1978 рік.
Будівництво Іл-18
Іл-18 - це суцільнометалевий моноплан, який має низьке крило з чотирма турбогвинтовими двигунами АІ-20 та оперенням палуби.
Аеродинамічна конструкція завершена, враховуючи максимально можливу безпеку та необхідність досягнення економічних показників витрати палива. Особливу увагу було приділено конструкції аеродинамічних характеристик крила.
18 літаків, що не підмітають ІЛ, 10 3 має подовження та звуження. Завдяки добре підібраним аеродинамічним налаштуванням одночасно він зміг отримати хороші показники швидкості, стійкості в напрямку та безпеки польоту під різними кутами атаки. Зменшивши швидкість польоту до зупиненої швидкості (понад 180 км/год), літак може створити швидкість, ефективно реагуючи на всі засоби управління.
На парах крил розміщений TMD AI-20. Внутрішні двигуни мають вдосконалену гондолу з нижньої сторони крила. Вони використовуються для фіксації та зняття головного шасі.
Вибір у напрямку турбогвинтових двигунів Іл-18 з часом активно застосовував турбореактивні двигуни, головним чином завдяки кращим показникам рентабельності, що підтверджувалось тривалою експлуатацією літака.
Перші екземпляри Іл-18 обслуговували двигуни АІ-20 або НК-4. Після серії випробувань AI-20 визнали більш надійними, а пізніше серійні моделі стали комплектувати саме цим типом двигунів.
Важливим досягненням стало використання в герметичній обшивці фюзеляжу ІЛ-18 з турбонаддувом та компресором кондиціонера від двигуна, що забезпечує нормальний стан здоров'я екіпажу та пасажирів на будь-якій висоті.
Через виникнення надлишкового тиску всередині фюзеляжу під час польоту, необхідно було пристосувати конструкцію під втомними напругами. Особливо ретельно вивчалася проблема стійкості до втоми та повторюваного напруження, оскільки в той час британський літак "Комета" зазнав аварії через втомну поломку фюзеляжної накладки.
Для захисту польоту необхідно було розробити велику кількість нових технік та конструктивних рішень щодо всього планера та окремих його агрегатів та систем.
Хороші економічні показники Іл-18 підтвердили його хорошу та тривалу експлуатацію. Головний показник рентабельності - це величезна віддача ваги вантажу, що дорівнює 46-49% зльотної ваги літака. Це було досягнуто завдяки раціональному використанню нових методів матеріалів, проектування та розрахунків. Можна отримати нижчі витрати на експлуатаційні витрати, ніж у аналогів того часу, не тільки завдяки ваговим характеристикам, але і хорошим аеродинамічним даним авіаційних двигунів та AI-20, який має низький витрата палива за 1 рейс км.
Конструкція літака Іл-18 характеризується високою пристосованістю, завдяки чому знижується вартість літака, його обслуговування та ремонт.
Оскільки літак був довговічним, його потрібно було систематично оновлювати, що постійно турбувало всіх працівників ОКБ на чолі з генеральним конструктором. Іл-18 отримав багато модифікацій. Кожна наступна модернізація буде відрізнятися кількістю пасажирських місць, вищим рівнем комфорту, надійності та безпеки пасажирського транспорту, збільшенням показника дальності польоту, що підвищувало загальну прибутковість літака.