Іл-4, який НАТО кодує Боб, має назву - двомоторний бомбардувальник великої дальності, який активно використовувався радянськими силами у Другій світовій війні. Він був побудований на базі дальних бомбардувальників ДБ-3.
На відміну від попередника, кабіна літака має новий навігатор, новий фюзеляж (схожий на Li-2), нову конструкцію крила та пневматичний висувний шасі.
Літак став називатися Іл-4 в ході війни, починаючи з березня 1942 року. Всього за історію масового виробництва авіаційного далекобійного бомбардувальника опубліковано більше примірників 6883. Комплект проводився з огляду на війну настільки швидко, що авіаційні підрозділи виробляють для компенсації втрат літаків з першої лінії. Іл-4 виробляє чотири заводи: № 18 (Воронеж), № 126 (Комсомольськ-на-Амурі), № 39 (Москва та Іркутськ), № 23 (Москва). Ці літаки вже на початку Другої світової війни прорвались глибоко за ворожі лінії аж до Берліна і вразили стратегічні промислові об'єкти.
застосування в бою
У грудні відбулася конференція 1938 р. Між представниками повітряних сил країни, яка викликала сумнів щодо результатів перших двох років використання літаків DB-3.
Вони розчарували. Літак мав велику кількість конструктивних недоліків: вони часто виявляють тріщини в паливних баках, течі бензину, іноді гальма відмовляються, шасі руйнуються, а двигуни військового М-87 очікують більшої надійності та безпеки. І це далеко не повний перелік. Необхідно переносити навіть великі машини, що працюють на місці, поворот вправо та складність рульового управління. Це пов’язано з тим, що літак повернувся у вирівнювання, через що пілот не зміг звільнити колесо від своїх рук.
Під час радянсько-фінської війни, яка передувала Другій світовій війні, фінська війна в СБ-3 виявила "мертву зону" нижньої частини фюзеляжу. Тому він повинен був бути оснащений додатковою баштою для стрільця. До початку війни з Німеччиною переобладнати всю зброю модернізованого літака і не бути людиною. Введення 4-го терміну екіпажем призвело до більшого зсуву центру ваги до хвоста, а стійкість напрямку бомбардувальника ще більше погіршилася. Завдяки економіці твердої мозкової оболонки у воєнний час багато елементів літакобудування замінили деревину, часто зруйновану, ніж при посадці.
За словами пілотів, найсерйозніший у літаку збирався злетіти, хоча, не маючи зброї, Іл-4 мав дуже погану стійкість і вимагав постійного "керування" пілотом для проходження певного курсу. Автопілот відсутній.
Дискомфортно було і в процесі посадки. Перебільшена обтягувальна обробка призвела до підйому. Це небезпека для життя членів екіпажу була присутня навіть після бойового завдання. Однак досвідчені пілоти швидко приловчились до управління Іл-4.
відео ІЛ-4
Неправильно організовані бойові завдання на початку війни призвели до значних втрат радянської авіації. Лише у другій половині, коли переломний момент і сили СРСР перейшли до контрнаступу, літаки Іл-4 почали застосовувати за прямим призначенням, а саме для точних ударів у тилу ворога. Далекий бомбардувальник міг нести до 2,5 т загальної ваги бомб, але навряд чи колись повністю завантажений.
Всього одиниць вироблено 6883 4-ІЛ різних модифікацій. Більшість із них були знищені ворожими винищувачами та зброєю ППО. Інша частина літака зазнала аварій внаслідок аварій та катастроф. Обман бойового чергування на далеких бомбардувальниках ВПС Іл-4 1947 року розпочався в