Кріс Андерсон: Ілоне, привіт, ласкаво просимо назад на TED! Добре, що ти прийшов.

будуємо

Ілон Маск: Дякую за запрошення.

КА: Отже, протягом наступних півгодини чи близько ми будемо витрачати час, розмовляючи про те, що робить майбутнє захоплюючим. Думаю, перше питання робить цю розмову трохи іронічною: навіщо це буріння?

ЕМ: Так. Я часто запитую себе про це. Ми намагаємося пробурити діру під Лос-Анджелесом, що, сподіваємось, стане початком 3D-мережі тунелів, яка зменшує затори. На даний момент однією з найбільш перспективних речей є дорожній рух. Це впливає на людей у ​​будь-якій точці світу. Це забирає багато часу з нашого життя. Жахливо В основному в Лос-Анджелесі.

КА: Я думаю, ви взяли з собою першу ілюстрацію, яка це демонструє. Я можу вам показати?

ЕМ: Так, звичайно. Тож вперше - лише для того, щоб побачити, про що йдеться. Ось кілька ключових речей про мережу 3D-тунелів. По-перше, ми повинні знати, як безперешкодно вписати вихід та вхід з тунелю в структуру міста. За допомогою підйомника із своєрідним пристроєм "прокрутки автомобіля" можна підключити входи та виходи в тунельній мережі. Тим часом використовуються лише два місця для паркування. Потім машина сідає на колесо прокрутки. Обмеження швидкості не існує, ми розраховані на те, щоб проїхати 200 км за годину.

EM: Близько 200 кілометрів, або 130 миль на годину. З цим ми можемо дістатись, скажімо, з Вествуда до LAX за п’ять-шість хвилин.

КА: Насправді це спочатку була б якоюсь системою платних магістралей.

КА: Що, на мою думку, також дещо зменшить рух наземних доріг.

EM: Я не знаю, чи ви помітили у відео, що насправді немає обмежень на скільки рівнів може мати тунельна система. Ви можете зайти набагато глибше, ніж піднятися. Найглибша шахта набагато глибша за найвищу будівлю. За допомогою мережі 3D-тунелів ми можемо зменшити будь-який рівень заторів у місті. Це важливий момент. Основний контраргумент тунелю полягає в тому, що однорівневий тунель, який просто зменшує затори, буде насичуватися, а потім пробивати там, де ми починали: назад до пробки. Але ми можемо пройти будь-який рівень і кількість тунелів.

КА: З іншого боку, пересічна людина вважає буріння надзвичайно дорогим, що також заважає його здійсненню.

ЕМ: Так. Вони мають рацію. Наприклад, розширення метро в Лос-Анджелесі - яке, на мою думку, становить дві з половиною милі - коштувало 2 мільярди доларів. Тож розширення метро в Лос-Анджелесі становить приблизно мільярд доларів за милю. І це не найдорожче підпілля у світі. Так, тунелювання зазвичай досить складно. Думаю, нам потрібно як мінімум десятикратне зниження цін на милю при бурінні.

КА: Як би ви цього досягли?