Інноваційна аеродинамічна концепція для моделей Audi e-tron S.

концепція

Потужність електричних моделей S ілюструється зовні їх спортивними деталями, такими як краї колісних арок, які на 23 міліметри ширші з обох сторін, ніж рішення в базовій моделі. Суть вражаючого дизайну - аеродинаміка, заснована на новій технології. Швидко спадаюча лінія даху купе-позашляховика ще більше покращує коефіцієнт опору в порівнянні з сестринською моделлю. Повітряна перегородка на кришці багажника особливо ефективна для покращення напрямку повітряного потоку в задній частині автомобіля. Оптимізація повітряного потоку на передніх колесах: повітряні завіси та повітряний потік через краї колісних арок

Регулювання потоку повітря на передньому колесі є ключовим елементом аеродинамічної концепції. Передні бокові повітрозабірники - повітряні завіси - спрямовують повітря через повітропровід у колісних арках, оптимізуючи приплив повітря до коліс та борту автомобіля. Потік повітря через край колісної арки служить тій же меті: у вирізах у передній частині розширеного краю вузькі горизонтальні решітки дозволяють повітрю проходити крізь неї, закриваючи тривожні повітряні вихори колісної арки. Як результат, "чистіший" потік повітря надходить збоку автомобіля, і втрати потоку також зменшуються. Відповідно оптимізовано дизайн 20-дюймових колісних дисків та конструкцію бічних стінок шин.

Завдяки потоку повітря через край колісної арки, Audi вирішила напругу між двома цілями: їй вдалося забезпечити видатну аеродинаміку та спортивний вигляд одночасно. Вперше бренд із чотирма кільцями використовує це інноваційне запатентоване рішення у масовому виробництві. Коефіцієнт спортивного опору майбутнього Audi e-tron S Sportback досягне 0,26, тоді як для Audi e-tron S він складе 0,28.

Віртуальні зовнішні дзеркала з OLED-дисплеєм в салоні

У порівнянні з традиційними дзеркалами, гладкі віртуальні зовнішні дзеркала ще більше покращують коефіцієнт опору. Вони покращують аеродинаміку моделі майже настільки, наскільки потік повітря через колісні арки, і за їх допомогою покращують дальність, виміряну циклом WLTP, майже на три кілометри. Віртуальні зовнішні дзеркала також вперше у світі з’явилися з брендом чотирьох кілець та Audi e-tron quattro (споживання електроенергії в сумі (кВт-год/100 км): 26,6-22,4 (WLTP); 24,3-21, 0 ( NEFZ), викиди CO2, комбіновані (г/км): 0) Новинка вже з'явилася у серійному виробництві. В кінці їх плоских кріплень розташована невелика камера, зображення якої обробляється цифровим способом і відображається на висококонтрастних OLED-дисплеях при переході між панеллю приладів і обшивкою дверей. Ви можете їздити по шосе, повертати або паркувати, поле зору пристосовується до будь-якої дорожньої ситуації.

Вишукана аеродинамічна концепція моделей e-tron S майбутнього продовжиться під плитою підлоги автомобіля. Тут кришка з елементами спойлера чітко спрямовує потік повітря навколо автомобіля. Підлогова плита та алюмінієва пластина, що захищають високовольтну батарею, також покриті кришкою.

Стандартна адаптивна пневматична підвіска, адаптивна пневматична підвіска з регулюванням амортизації, додатково покращує коефіцієнт опору, опускаючи кузов на 26 міліметрів нижче нормальної висоти на двох швидкостях на двох передачах. Навколо кріпильних болтів дизайнери створили круглу виїмку ("ямочку"), подібну до м'ячів для гольфу, що забезпечує легший потік повітря навіть у порівнянні з абсолютно рівною поверхнею.

Частина регулятора температури: регульовані ребра решітки радіатора

Решітка з регульованими ребрами є важливим компонентом, який також відповідає за центральний контроль температури. Він складається з рами за решіткою Singleframe та двох жалюзі з електроприводом. Від 48 до 160 км/год вони, як правило, перебувають у закритому положенні, тому повітря тече фактично, не закручуючись над капотом. Якщо для системи кондиціонування або приводних систем потрібно більше охолоджуючого повітря, жалюзі будуть відкриватися поступово. У разі надзвичайних навантажень на гідравлічні гальма в особливих ситуаціях регульовані ребра решітки відкривають два канали, які спрямовують повітря на арки передніх коліс. При необхідності включається і вентилятор охолодження.

Крутний момент до 973 Нм: інноваційна концепція приводу з трьома електродвигунами

Моделі e-tron S майбутнього вирізняються своїми видатними аеродинамічними характеристиками та видатними характеристиками. Два нові флагмани в модельному ряді Audi e-tron використовують три електродвигуни, два з яких розташовані на задній осі. Разом вони мають потужність 370 кВт і крутний момент 973 Нм. Кожна з моделей S розганяється з місця до 100 км/год всього за 4,5 секунди. Їх інтелектуальне управління приводом виводить безпеку автомобіля та динамічну керованість на новий рівень. Окрім електричного повного приводу, також доступний електронний контроль крутного моменту з активним та змінним розподілом крутного моменту на задній осі.

Дані про витрату палива для вищевказаних моделей:

(споживання палива/електроенергії, викиди CO2 та клас ефективності залежать від обладнання, вибраного для автомобіля)

Audi e-tron 55 quattro

Споживання електроенергії (кВт-год/100 км): 26,4 - 22,4 (згідно циклу WLTP); 23,1 - 21,0 (згідно з циклом NEDC) (змішане)

Викиди вуглекислого газу (змішані) г/км: 0

Audi e-tron 50 quattro

Споживання електроенергії (кВт-год/100 км): 26,6 - 22,4 (згідно циклу WLTP); 24,3 - 21,9 (відповідно до циклу NEDC) (змішане)