Які переваги післядипломної підготовки спеціалістів з MBA Automotive Industry та чому обирати роботу в автомобільній промисловості? Які вимоги, який курс дослідження та можливості застосування? В інтерв’ю док. Інж. Ян Лешинський, доктор технічних наук, з машинобудівного факультету Університету, співавтор та академічний керівник спільної навчальної програми STU Bratislava та Technische Universität Wien

програму

Що таке професійна MBA автомобільна промисловість?

А MBA - це унікальна післядипломна освіта для менеджерів англійською мовою, яка впроваджується як навчання на додаток до працевлаштування (зовнішнього) протягом чотирьох семестрів (два роки, включаючи розробку та захист дипломної роботи). Це денна університетська освіта, акредитована в TU Wien, визнана в Словаччині навчанням протягом усього життя. Випускник отримає звання магістра ділового адміністрування (MBA) автомобільної промисловості. Безпосереднє навчання викладається чотириденними блоками приблизно раз на місяць (за винятком свят та канікул), по черзі в Братиславі та Відні (16 разів за два роки), починаючи з 2009 року. Мета A MBA - зробити нинішніх та майбутніх менеджерів у автомобільна промисловість або в галузі постачання отримали нові знання та вдосконалили свої навички. Умовою участі є не менше двох років досвіду, освіта щонайменше третього ступеня (принаймні бакалавра) та активне знання англійської мови на рівні, що дозволяє активно брати участь у навчанні. Учасники включають нинішніх та майбутніх капітанів автомобілів, членів керівництва, дилерів, незалежних консультантів, засновників та власників бізнесу та тих, хто хоче розпочати чи прискорити свою кар'єру в автомобільній промисловості.

Як застосовувати?

Якщо ви зацікавлені, зв’яжіться з нами по телефону або електронною поштою. Одинадцятий "запуск" програми починається 22 жовтня 2020 року, а заявки необхідно подавати до кінця липня 2020 року. Дізнайтеся більше на інформаційній зустрічі 14 липня 2020 року. Плата за навчання включає всі витрати, крім проїзду, проживання та харчування . Оплатити його можна двома частинами. Можна отримати кілька стипендій для навчання. Інформація про всі діючі стипендії та знижки подається англійською мовою на нашому веб-сайті.

Що слід розглянути випускнику, який хоче працювати в автомобільній промисловості?

Той, хто вирішить продовжити навчання після закінчення університету, вже вирішив, яким буде перший вибір. Ті, хто має сміливість вивчати соціальний або науковий контекст для майбутньої роботи, йдуть до класичного або галузевого університету. Ті, хто хоче застосувати себе у зв'язку з базовими знаннями та впровадженням у промисловості, навчаються в технічних університетах. Початкові та середні школи вже дають можливість - особливо завдяки посиленому викладанню мови - мати можливість навчатися за кордоном. Мотивацією, як правило, є швидше працевлаштування та більший вибір роботи. Підбиваючи підсумки: вибирайте місію, вибирайте відповідну професію, а потім працюйте і навчайтесь - все життя.

Політики застерігають від надмірної уваги словацької промисловості до автомобілів. Замість посткризової підтримки, наприклад, через пакет заходів, таких як в Іспанії, автомобільна промисловість представляє себе як ризикована або неперспективна. Чи погоджуєтесь ви з цим?

Після 1989 року, і особливо після 1993 року, виявилося, що ми - країна, орієнтована на промислове виробництво. Доказом цього є лише освоєння інженерної частини - виробництва автомобілів. У нас були умови та досвід - виробництво транспортних машин для армії (також на експорт), виробництво верстатів, велике виробництво деталей машин для обробки в Чехії, але в основному ми мали виробництво сталі, алюмінію, пластмас та палива. Збірка в нашій країні є досить популістською, тоді як розподіл праці між кінцевими виробниками та мережею постачальників таких складних машин повинен бути завершений в кінці процесу складанням. У Словаччині ми виробляємо майже всі деталі, модулі та системи для будівництва автомобілів на більш ніж 350 заводах. З них 40 відсотків встановлюється у провідних автомобілях на чотирьох складальних заводах у нашій країні, виробництво яких становить понад мільйон штук на рік протягом п’яти років, а 60 відсотків продукції від постачальників експортується по всьому світу в інші пункти призначення та інші марки. Ці рослини - чотири з майже 300 у Європі.

Яка інша галузь у Словаччині могла б замінити автомобільний транспорт?

Як ви думаєте, як складеться ця ситуація?

Ви опублікували кілька своїх думок публічно. Багато з них підтверджені. У Німеччині у них є професор Фердинанд Дуденхьоффер, чиї засоби масової інформації вони представляють ворожками, і навіть у Словаччині найпоширеніші прогнози пов’язані з його ім’ям. На додаток до Вашого коментаря щодо його тверджень у квітні 2020 року про те, що машини будуть на 50% дешевшими, мене зацікавив Ваш погляд на ці напрямки. Автомобілі будуть дешевшими, придбати машину з електродотацією буде платно, її бракуватимуть чи ні?

Субсидії на "незрілі" рішення виправдані лише на початку, скажімо, коли ми хочемо пришвидшити поповнення ринку новими автомобілями з точки зору безпеки - це було в інтересах громадськості на шляху "скрапу". Зараз, коли реєстрація нових автомобілів в Європі падає (зростання середніх цін на автомобілі), "зростаючий страх" замінити власний класичний автомобіль на дорогий і, з огляду на залежність від інфраструктури, "незручний" рішення для електромобілів підтверджується з минулого року. "Нерозв'язне" зниження цін на літієві акумулятори (також за рахунок збільшення їх виробництва) відкриває шлях для виправдання скорочення запланованого терміну служби автомобілів до десяти років. Таким чином, батареї купуватимуть лише приблизно на половині життєвого циклу, оскільки сьогоднішня ціна нових акумуляторів понад 20 тисяч доларів/євро означатиме ситуацію для покупки через десять років, ніж заміна батарей у мобільних телефонах - ми скоріше придбаємо нову телефон з новим ліхтариком. Після біокризи я не очікую, що автомобілі будуть отримувати субсидії шляхом підтримки або зниження їх ціни.

Моніторинг середнього віку автомобілів в автопарку пов’язаний із можливістю мешканців інновацій власних автомобілів, головним чином з технічних інновацій, безпеки, інформації та викидів. Порівняно із країнами Західної Європи, за останні 30 років до Словаччини додали нові машини, а доброзичливе населення з технічними навичками відносно довго тримало свої машини у задовільному стані. Для порівняння: частка OA у автомобільному парку протягом 10 років становить від 30% (A, B, DK, F, D) до понад 75% (PL, ROM, H, CRO, EST). По словацьких дорогах їздять понад 61% автомобілів, зареєстрованих до 2010 р. Середній вік парку в Європі становить від 8 до 20 років. У нас понад 2,3 мільйона автомобілів із середнім показником 13,9 року. Люксембург має суверенний найнижчий вік автопарку в Європі - 6,4 року. Виробники відчувають тиск стандартів навіть після продажу автомобілів. "Виклична активність" компаній зростає, тому в 2018 році основні елементи безпеки були змінені в більш ніж шість мільйонів автомобілів, у 2019 році це було вже 16 мільйонів.

Як коронарна криза вплине на автомобільну промисловість Словаччини?

Криза - це глобальна криза особистості. Незалежно від соціального статусу, це вплинуло на всіх і в континентальному масштабі майже одразу. Через 75 років (у Європі після Другої світової війни) виробництво повністю зупинилося. Основне питання полягає в тому, що після кризи: для кого і з ким виробляти. Великі автовиробники також мають фінансові резерви на кілька місяців. Однак сьогодні, після запуску, вони збирають машини, які були б доставлені замовнику два-три місяці тому. Постачальники вичерпали незавершене виробництво, але можуть повільніше працювати або стояти на місці - їхні постачальники не мають грошей на придбання матеріалів та енергії, оскільки їхні клієнти платять їм із запізненням на 30–90 днів. Дотепер вони продають готові машини із запізненням. А інші замовники вагаються щодо інновацій. Нові компанії, що базуються у Словаччині, мають чудові умови для прогресу у виробництві інноваційних автомобілів - навіть тих, які будуть випускатися приблизно до 2035 року. Пуск у Словаччині залежить від мережі постачальників кінцевих автомобілів. Є також ті, хто має до 1000 власних постачальників. Отже, ланцюг таких відносин є дуже вимогливим, багатопараметричним завданням оптимізації та ризику.

Який автомобіль/мобільність майбутнього? Також у Словаччині можна виробляти автомобілі економічно та екологічно?

У чому різниця між професійним MBA Automotive Industry та навчанням в університеті в рамках офіційного навчання?

© АВТОРСЬКЕ ЗАБЕЗПЕЧЕНО

Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.