Як це, коли твоя мрія збувається, і ти стаєш пілотом винищувача?

Багато маленьких хлопчиків хотіли стати пілотами-винищувачами. Таким був Петро, ​​який, у свою чергу, рішуче наслідував свої мрії. Як він розповідає в інтерв’ю, для нього це був нелегкий шлях, але завдяки своїй наполегливій праці він сьогодні заробляє на життя тим, що найбільше любить - польотом.

інтерв

Коли ви вперше керували літаком?

Привіт! Вперше я сидів у кабіні пілотів у віці 16 років, точніше на немоторизованому планері. Я розпочав це навесні, мій перший самостійний політ був того ж року, і нарешті я отримав необхідні документи для планеризму у вересні. Мені було ледве 17 років. Я отримав документи, необхідні для польоту, раніше мого юридичного терміну. Це невеликий парадокс: ми можемо стати пілотом раніше, ніж загнати машину. Але не незвично. Навпаки, я був найстаршим на курсі, адже стати пілотом можна з 14 років.

Це була ваша дитяча мрія, що колись ви станете пілотом?

Хоча це буде здаватися кліше, але так. Батьки думали, що я буду програмістом, в підсумку я прислухався до свого серця і не пошкодував. Літати - найкраща робота, яку я можу собі уявити. Я дуже бажаю всім любити від щирого серця те, що вони роблять. Багато разів я приходив додому набагато пізніше, або навпаки, мені доводилося заходити набагато раніше. Але літати - це спосіб життя, і якщо ви хочете бути справді добрим у цьому, ви не просто сприймаєте це як роботу.

Повернемось трохи до цифр. Літати - не зовсім дешеве хобі. Але скільки вкласти в те, хто хоче бути пілотом і коли це окупається?

Це складне запитання, і є кілька способів відповісти на нього. Я спробую якомога простіше. Ви також можете бути пілотом-винищувачем, не пролетівши жодної години. У цьому випадку витрати зводяться до нуля. Солдати на власних літаках навчають пілотів. Звичайно, що стосується цивільних осіб, це вже не дитяча гра, ми говоримо про досить велику суму, і не кожен може собі це дозволити. Це приблизно моя справа теж. На той час навчання пілотів складало приблизно Це вийшло до 360 000 HUF. Оскільки літати для мене не лише хобі, а й стиль життя, я все ще багато літаю з планером. Я літаю повільно 13 років. Один сезон займає приблизно Це виходить до 240 000 HUF. Я в армії з 2012 року. Отже, якщо підсумувати, я витратив на це майже 2 мільйони HUF, поки став пілотом винищувача.

Отже, ми можемо стати пілотом лише з хорошим фінансовим досвідом?

Як я вже сказав, це також залежить від того, який шлях ви оберете. Армія відкрита для кожного, хто має хороший стан здоров'я та фізичний стан. Без них ви б багато не пішли. Однак, якщо ви хочете почати з цивільного, це вже дорожче. Якби батьки не підтримали мене тоді, у мене не було б паперів для планеристів і не для великих літаків. Курси для пілотів для дорослих становлять приблизно від 1,8 мільйона HUF до 3 мільйонів HUF, що зазвичай означає 45-годинний рейс. Але це все ще не означає, що ви можете більше перевозити пасажирів, це займає 200 годин польоту. При середньому навчанні пілота година становить близько 50 000 форинтів, що легко можна розрахувати. Ну і не кажучи вже про те, що кількість годин також залежить від літаків. Мені безмежно пощастило, що батьки підтримали мене. Пізніше я вже зробив внесок у витрати. Протягом року я щонеділі працював у пекарні, щоб заплатити половину вартості. Це була груба школа життя. Але він зрозумів.

Як здійснюється мрія? Потрібно для коледжу чи університету?

Що тобі більше подобається? Винищувачі або пасажирські перевізники?

Чому бійці?

Чесно кажучи, з кількох причин. Я практично виріс у військовому аеропорту, серед винищувачів, і завжди дивився на пілотів. З іншого боку, їх завжди вабило перевернутий політ і що їм доводилося виконувати різні завдання. І останнє, але не менш важливе, це величезна проблема. Як я вже сказав, усі люди можуть розраховувати лише на себе. Рішення має бути прийнято протягом десятої секунди. Але щоб ви не думали, що я люблю літати лише з ВПС. Для мене політ - це відпочинок у будь-якій формі, на будь-якому літаку.

Пілоти можуть носити окуляри?

Так, вони можуть це носити. Але не всі. У тактичному польоті важливо, щоб пілоти мали хороший зір, пасажири або пілоти-вертольоти могли носити окуляри. Але це не так просто. В університеті важливо було мати хороший зір для курсантів, оскільки воно з роками може сильно погіршитися. Тому хороший зір важливий для молодих пілотів. Однак пізніше окуляри терплять.

На якому літаку ви летите?

Зараз я літаю на літаку L-39 Albatross у 213 столітті в Чаславії. «Альбатрос» - це чеський навчальний літак, який в основному використовується для вдосконаленої підготовки пілотів. Свого часу він був справжнім монстром, але навіть зараз на це не можна скаржитися. Він все ще дуже популярний у всьому світі. Для нас ця машина - це лише крок до більших машин. Особливо для L-159 ALCA або JAS-39 Gripen.

Який тиск/перевантаження або вплив на ваш "офіс"?

Найбільшим перевантаженням, яке я зазнав, було трохи більше 7G, коли ми практикували повітряний бій. Перевантаження дуже небезпечно для людини, оскільки впливає на мозковий кровообіг, і ми навіть можемо втратити свідомість на короткий час. У нашій мові ми просто називаємо це "відлітати". Але ми не можемо допустити, щоб це сталося. Щоб уникнути цього явища, ми одягаємо штани проти G, які працюють за принципом компресії нижніх кінцівок і м’язів, завдяки чому кров закачується в живіт. Якщо лежати, вони допомагають утримувати кисень у верхній частині тіла - особливо в мозку, який схильний до нестачі кисню. Ще одна річ, яка допомагає уникнути втрати свідомості, - це маневр AGSM. Пілот координує м’язи тіла. Це також відоме як запор. (сміх) Ми не бачимо великих змін атмосферного тиску в салоні. Наш надмірно “просторий офіс” герметично закритий і знаходиться під тиском, щоб звести зростаючий тиск до мінімуму.

Ви можете сказати, куди ви найчастіше літаєте?

Звичайно, це не секрет. Наше століття не в бою. Ми летимо лише через нашу прекрасну країну. Наша підготовка в основному зосереджена на місцях для аеропортів.

Скільки часу може служити пілот-винищувач?

Це досить мінливо. Деякі виходять на пенсію у віці 35-40 років. Але є й ті, хто літає до 55 років і виходить на пенсію лише після цього. Але пілоти дійсно не літають довго, у середньому 5-8 років.

Які ваші плани на майбутнє? Ви ще не думали про перехід до комерційного сектору?

Я ще не маю таких планів. Я не заглядаю так далеко в майбутнє. Я хочу залишитися з армією. Якби я більше не був підходящим пілотом-винищувачем, я волів би залишитися в армії, аніж пасажиром чи пілотом вертольота. Але я сподіваюся, що до цього ще далеко, і мені поки що не доведеться з цим мати справу. Тобто, звичайно, не на наступні 20 років.

У вас є якийсь ритуал перед польотом?

Звичайно. Але не до польоту, а після. Коли я виходжу з машини, я завжди йду до носа машини. Я пещу цю красу і дякую їй за чудову поїздку і за те, що вона безпечно привезла її додому.