Мріяти можна лише на основі реальності - наводить приклад AM 1980/4. мрія про новий Вартбург вийшов у його номері. Ніщо не підтверджує його реальність так, як прихильність окреслених думок до глибинного знання звичної конструкції. Педалі, нахил впускного колектора, запалювання, стійкість та інші речі - все це близькість, про яку може знати лише посвячений. (Голос вболівальника є винятком - це для кожного.) Особливою заслугою сновидця є оцінка двотактного двигуна. У наш час шикарно розбити над ним паличку, навіть якщо вона вимирає з наших автомобілів, вона доводить свої якості, відроджуючи її на мотоциклах.
Рано чи пізно "Вартбург", ймовірно, отримає і чотиритактний двигун, але тоді - боюся - тільки назва бренду буде однаковою. У будь-якому випадку, сьогодні передчасно писати некролог на добре перевіреному трициліндрі, і я радий сказати автору статті, що він не робить цього у своїх мріях.
Зараз я топчу педалі четвертого Вартбурга, тому я можу також говорити про те, на що скаржиться неспання. Робота зчеплення та гальма є, м'яко кажучи, традиційною. Тут просто не вітається, оскільки ціна двох мастильних точок, навіть без них, і якби мотузки стояночного гальма не можна змащувати, потреба в обслуговуванні автомобіля була б, так би мовити, нульовою. Що стосується замочування, однак, педалі, мабуть, не винні. При наборі води під килимом інша сторона також не відстає, і це, мабуть, не пов’язано з потоком. На мою думку, замочування йде на шкоду фланцю лобового скла та ущільненню порога дверей. Кращим рішенням є те, що килим не прикріплюється до підлоги, що полегшує сушку.
Питання замочування також є питанням захисту від корозії, в якому Вартбург, на жаль, має менше традицій, ніж педалі. Нещодавно я почув подив страховика, коли він розглядав пошкоджене крило ледве дворічного автомобіля: "... Схоже, сер, ви також не можете довіряти Вартбургу". Стисла оцінка небажаних змін. Крило, про яке йшлося, сильно заржавіло під шаром фарби, відколеним від свіжих пошкоджень. Можливо, вам все-таки потрібно оцінити старе добре шасі, яке терпить іржу?! Звичайно, це також має свою ціну, положення шасі не дозволяє напіввісям лежати горизонтально, але самонесуча конструкція не означала б такого великого зниження ваги, як ми могли б подумати. Легка Dacia без шасі лише на 20 кг легша за Wartburg. У цій галузі здатність до прискорення не могла набрати багато.
Я також не думаю, що ідея пульверизатора є цікавою з точки зору прискорення, хоча фабрика тактовно повідомляє про її відносно скромне значення: даний час прискорення становить 80 км/год, а не звичайні 100! Можливо, було б недоцільно краще використовувати двигун - особливо колінчастий вал - та трансмісійні конструкції. Здається, краще обійтися тим, що є. Однак щось справді «смердить» навколо карбюратора. У безвітряну погоду запах Вартбурга перед вами відчувається поза увагою. Мова не йде про запах мастила, він нагадує щось найкраще складене за допомогою камінної печі, що нагрівається вугіллям. Потім є добре відома зимова обледеніння системи холостого ходу, або плаваюча решітка, що ховається за певними АЗС, і скарги на задню свічку запалювання. Не впевнений, що все це насправді походить від карбюратора, тим більше не впевнений, що двогорловий карбюратор забезпечить рішення. Діапазон обертів двигуна не настільки широкий, щоб виправдовувати подвійний регістр. На жаль, я не маю досвіду щодо того, які зміни може внести новий карбюратор з дротовим живленням.
Навколо будинку утворення суміші на задньому плані лежить можливий вплив запалювача на хід горіння. У цій галузі відбулися одна-дві зміни. Наприклад, введення 175 калорійних свічок, що значною мірою усунуло коротке замикання свічок. У минулому також використовувався контролер попереднього запалювання, а потім знову зник. Було б цікаво дізнатися, чому вони повернулися до фіксованого попереднього запалювання. Загалом, запалювання було і залишається найбільш необхідним обладнанням для обслуговування двигуна, майже єдиним, до якого можна було дотягнутися. Це можна сприймати як похвалу за двигун, але це дозволяє по-іншому трактувати. Звичайно, ми не можемо очікувати, що свічки та вимикачі перейдуть від батька до сина, але запалення Вартбурга дуже чутливе до найменшого зносу та всіх інших умов. Наприклад, падіння напруги таке, що коли пускова ємність акумулятора найменше зменшується, двигун часто підскакує лише при вимкненому стартері.
Якщо після цього хтось вважає, що їхати таким Вартбургом неприємно робити, це дуже неправильно. Дійсно приємний, надійний, вишуканий автомобіль: і комфортний, і економічний. Хоча на мові його батьківщини автомобіль - це нейтральне слово, я би вважав за краще, щоб Вартбург був жіночим. Моє враження базується не на слабкостях чи примхах, більшою чи меншою мірою, або на чутливості до однієї чи двох речей, а на загальній позитивній картині. Разом із статтю він може бути наділений і природою: такою, яку нелегко нагріти. Це не вимагає розминки перед виїздом, насправді розігріти, стоячи на місці, практично неможливо. І іноді ви не шкодували бензину, адже в крижано-квітучі зимові ранки вони виглядають як перші сто метрів зав’язок без обігріву лобового скла.
Ще однією особливістю доріг є аналогія знайомої не з Вартбурга, згідно з якою сучасна, елегантна дама - Вартбург, лише міні-спідниця недостатньо струнка для ніг. Насправді він демонструє трохи себе розвантаженим; на додаток до м'якої підвіски, висота може бути причиною непроникного похитування. Хоча я ніколи не відчував цього занепокоєння в умовах повсякденної їзди, немає сумнівів, що це не сприяє спортивній їзді. Ні трохи громіздкий (і брязкаючий) рульовий механізм, ні легко ковзаюче зчеплення не на службі спортивності, але чи варто його кидати в очі господині, що вона не може грати в гольф?
У той же час слід визнати, що вмілі тюнери можуть легко перетворити його на успішний гоночний автомобіль. Мрія, за якою ви слідуєте, не таємно для тих, хто може її здійснити. Якщо вам вдасться посадити якесь надумане насіння в потрібний ґрунт через боки АМ, я був би радий полити кількома зазначеними краплями води, щоб полегшити затвердіння.