Дуже рідко доводиться писати PR-статтю, а потім залучати іншу тему, емоції, оскільки це делікатна тема. Так сталося і з цілою цілою темою електричного велосипеда. Я стежу за ринком електричних велосипедів з 2010 року, і, на жаль, останніх 9 років було недостатньо, щоб не бути "турбо-угорцями" з цієї теми.

Нещодавно був опублікований пост у Facebook була представлена ​​нами кілька разів, та Radwelt MichiKnopf, також популярний серед вітчизняних покупців, за участю популярного радіоведучого, що стоїть за абсолютно новим Flyer Uproc 6. Магазин часто ділиться фотографіями покупців, які знайшли з ними мотоцикл своєї мрії, але тепер пекло розійшлося, коли на знімку стояла "знаменитість", відома також вітчизняним байкерам. І правда, що наплив коментарів під постом став типовим прикладом угорської ментальності. Подібно до того, як BMW дивиться на Suzuki, так само, як тайфун дивиться на андроїда, "böhömsuvos" у громадському транспорті, мотоцикліст дивиться на скутер, покупців ebike все ще багато.

“Тільки хлопці-курчата їздять на електричних велосипедах. Чоловіки командують його на дорожньому велосипеді. "
"... Усі е-байкери - справжні МОГКІ ПЕКЛИ ... виняток для жінок і, можливо, тих, хто страждав/мав якесь захворювання тощо".
“Двигун велосипедного магазину? "
"Високі підбори + невеликий кошик не постачаються з електричним велосипедом на заводі?"
“Чому б вам не взяти свій велосипед в Угорщині? Щось хороше в угорському магазині? "
“E-Mtb ? Саме його існування є образливим ".

також

Понад 200 електронних велосипедів у магазині та ще 300 на складі

І я міг би продовжувати з обмеженими коментарями ще довгий час, які, у свою чергу, сумлінно відображають образ, що склався у вітчизняних свідомостях про розповсюдження електричних велосипедів. Не знаю, чи лаяли стільки машин наприкінці епохи кінних екіпажів, оскільки я ще не жив, але одне, цифри, не можна заперечити. В Австрії минулого року a З 457 000 проданих велосипедів 150 000 - це вже педелеки було, і цього року очікується, що ця кількість складе близько 200 000. Вдома розпродано близько 1300-1500 ebikes на рік, але знаючи заробітну плату та можливості в країні, це теж не погана цифра. На найбільшій угорській фабриці велосипедів лише ebike будуть робити повільно, оскільки на нього є попит на захід від нас. Отже, ми говоримо про світову тенденцію, яка суттєво сприяє тому, що деякі бренди взагалі вижили завдяки переривчастим продажам гірських велосипедів та традиційних велосипедів.

На захід від нас номерний знак на велосипедах s-pedelec вже поширений

Цікаво, що сільська дорога не говорить на схилах, що ви тягнете, поки я згортаю, набитий турист не говорить про проїжджаючу сільську дорогу, що так, ну, з машиною вагою 6 кг це легко, і якось ми не розмовляємо з 30-годинними тренерами, ані скільки обману було з такими м'язами, щоб швидко йти! Чому не можна прийняти, що це також галузь велосипедного руху? Цікаво, що на захід від нас, якщо не пропустити ці коментарі, але частку, подібну до нашої. Електричні велосипедисти не хочуть конкурувати з традиційними байкерами, вони не хочуть виглядати більше або обманювати, вони просто обрали цю галузь їзди. Це пов’язано з браком часу, нетренованістю, надмірною вагою, віком чи слідуванням тенденціям? Невже для вас це не має значення? Пора забути цю шкідливу звичку, адже велосипедисти - представники обох таборів. І зараз, коли я натягнув на себе потік коментарів, я, мабуть, роблю це зараз і з гнівом вітчизняних торговців. Але той, хто знає, знає, що я сміливо сприймаю свою думку.

Чому? Бо також було багато коментарів про те, чому він не купив його вдома, чому не підтримав вітчизняного торговця своєю покупкою тощо. Навіть після моєї думки у фейсбук-групі під назвою “ebike forum”, були дилери, які зв’язалися зі мною приватно, оскільки Балас також розповів мені про свою покупку велосипеда в ранковому радіо-шоу, додавши, що «Я не дуже впевнений, що придбав би ебіке в Угорщині .... Формація хороша, є хороші магазини, але справжня експертиза, я думаю, знаходиться в світлих роках від нас. В Австрії є чудовий маленький магазинчик, де вас обслуговують чудові угорськомовні професіонали ".. (Ви можете почути подкаст з 1:27:45.)

Хто в цьому винен? Radwelt MichiKnopf, який нещодавно інвестував 600 000 євро (майже 200 000 000 HUF) для покращення своїх складських та логістичних можливостей, здійснив веб-вдосконалення, підвищив якість своїх послуг та збільшив можливості обслуговування клієнтів. Чи є вони несправними, оскільки їх продавці здатні спілкуватися на розмовному рівні чотирма мовами та відповідати на запити/замовлення в Інтернеті протягом декількох годин? Що на додаток до моделей найбільших брендів (KTM, CUBE, Trek, Merida, Focus, Flyer), s-pedelec, тобто машини, здатні розвивати швидкість 45 км/год, і навіть вантажні ебайки?


Або вини в магазинах і співробітниках, яких уже відвідувало популярне радіо і не могли обслуговувати свої потреби? Так, часто проблема вдома полягає в тому, що знання/ставлення власника бізнесу щодо продажів суттєво відрізняються від знань продавця, який зараз обслуговує магазин, але гіркий смак все ще залишається незмінним. Очевидно, не кожен магазин велосипедів є таким, але я думаю, що в цьому ще є можливість для вдосконалення, і якщо нічого іншого, ця публікація, безумовно, була корисною для виведення речей на поверхню. Багато хто звинувачує їх у тому, що вони є простою платною рекламою між радіо та магазином, але той, хто зробить клопот і погортає хронологію, бачить, що фотографується з багатьма клієнтами, але не всі є такою знаменитістю вдома ...

Якщо ви шукаєте монтіт, ви все ще можете вибрати ...

Також факт, що, хоча розповсюдження ebikes суттєво зменшило інтерес до традиційних велосипедів, Radwelt MichiKnopf зумів зберегти цілісність дорожньої та гірськолижної лінійки. Це пов’язано з тим, що їх команда здебільшого складається з людей, які активно займаються цим видом спорту, а також із способом життя та професією.

Вибір дороги (а) на верхньому рівні

Цікаво відзначити, що минулого року найбільша частка велосипедів pedelec була продана в Бельгії (45%), далі йдуть Нідерланди (40%) та Австрія (33%). Наразі у Radwelt ставка становить 50%, тож кожен другий проданий велосипед є ebike. Таким чином, можливо, зрозуміло, звідки взялася досвідчена та професійна перевага, про яку Балас Себестьєн також говорив у своєму радіошоу.

Тож з одного боку, варто було б поглянути на історію об’єктивно, відкинувши в сторону сприйняті або реальні страхи, і просто ставитись до тих, хто замість них їздить на електричних велосипедах, і визнавати їх рівноправними партнерами в двоколісному транспорті! Так, я знаю, що ця стаття мала бути про те, скільки вибору є за декілька миль від кордону в Маттерсбурзі, і про те, наскільки професійна команда чекає тих, хто цікавиться Угорщиною, але я сподіваюся, що це навіть матиме достатню цінність для новин, що я поділився цими рядками з тобою.