Категорії

  • Велосипедні поїздки
  • Як вибрати
  • Поради від нас
  • Введення/Інформування
  • Інтерв’ю
  • Відгуки про електричні велосипеди
  • Відгуки про гірські велосипеди
  • Відгуки про дорожній велосипед

Томаш Кобіда 4410

велосипеді

Час читання: 8 хв

Правильно налаштована підвіска зробить середнього велосипеда чудовим велосипедом, навпаки, погана настройка також зробить верхній велосипед середнім. Я проведу вас через основні кроки для оптимізації вашого гірського велосипеда (MTB)

Чи відчуваєте ви, що всі зубні пломби випадуть, коли ви пройдете через кореневий прохід, і після їзди ви відчуваєте, ніби працювали цілий день з відбійним молотком? Або ви чуєте своє демпферне кільце до зупинок з кожним стрибком? Тоді настав час попрацювати над правильним налаштуванням вилки та амортизатора, це займе трохи часу, але це невелика ціна, щоб заплатити, щоб ваш велосипед працював як слід.

Чому важливо правильно регулювати підвіску?

Правильно налаштована підвіска зробить середнього велосипеда чудовим велосипедом, навпаки, погана настройка також зробить верхній велосипед середнім. Я проведу вас через основні кроки для оптимізації вашого гірського велосипеда (MTB). Правильні налаштування підвіски змінять ваше задоволення від водіння і можуть принести задоволення.

Мета цієї статті - допомогти вам досягти встановленого рівня підвіски оптимізований для вас. Налаштування підвіски динамічне - є кілька змінних. Ваша вага, де ви їдете, що ви їдете і як ви їдете. Це означає, що просто копіювання налаштувань ваших друзів або, в гіршому випадку, плюсів, призводить до низької оптимальної продуктивності. Більшість виробників пропонують рекомендовані налаштування, які дадуть вам хороший фундамент. У цій статті ви дізнаєтесь, як ви можете адаптувати ці основні параметри до своїх потреб.

Призупинення - це завжди компроміс

Не існує такого поняття, як ідеальна весняна обстановка. Якщо ви налаштуєте підвіску на великі удари, вона буде страждати від чутливості до невеликих ударів. Регулювання пружини - це завжди компроміс, пошук балансу між чутливістю та опорою. Важливо також знайти баланс, який відповідає вашим стежкам та стилю водіння.

Перш ніж ми почнемо

Перш ніж приступати до налаштування підвіски, переконайтеся, що вилка та амортизатор справні. Немає сенсу налаштовувати щось, що розсипається під зад. Більшість виробників рекомендують замінювати масло після 50 годин їзди та виконувати сервісне обслуговування кожні 100 - 200 годин. Будьте чесними із собою, коли востаннє ви обслуговували підвіску? Якщо ви встановлюєте новий велосипед, вам не доведеться з ним мати справу, але якщо ваш велосипед вже щось пережив, і ви не впевнені, в якому стані у вас амортизатор і виделка, ви можете легко доставити його до нашого сервісу центр на KUBICASPORT в Жиліні, де хлопці сервісу це побачать для вас.

Щоб слідувати цьому посібнику, вам знадобляться звичайне спорядження для їзди, шолом та рюкзак. Щоб найкраще оптимізувати характеристики вашого велосипеда, вам знадобиться короткий ділянку вашого улюбленого технічного маршруту, амортизаторний насос і щось для вимірювання (лінійка або лічильник), калькулятор і друг, який допоможе вам.

Крок 1: Налаштування SAG

Щоб ваша підвіска працювала найкраще, вона повинна мати можливість реагувати на всі перешкоди на стежках. Зіткнувшись із перешкодою, вилка та амортизатор стискаються та поглинають енергію. Щоб велосипед підтримував зчеплення, підресорені вилки та амортизатори повинні не тільки амортизувати удари, але й заповнювати отвори, щоб утримувати ваші шини на землі. Щоб пружина стискалася і поверталася, ми попередньо пружинимо її власною масою тіла. Кількість попередньої підвіски називається SAG, скільки пружина занурюється в хід, коли ви сідаєте на велосипед. Занадто малий SAG і велосипед не матимуть зчеплення, оскільки він буде занадто мало ходити під час удару, занадто великий SAG і буде погано реагувати на повторні удари, оскільки він буде занадто занурений у свій удар. Коли ми сідаємо на велосипед, наскільки сильно підвіска стискається у свій хід, називається SAG і визначає, як ваш велосипед буде поводитися під час їзди.

Налаштування SAG на задньому глушнику

Перш ніж ми почнемо, переконайтесь, що задній глушник у режимі "повністю відкритий" (якщо у вас є параметр повільного стиснення, поверніть його на максимум у негативному напрямку). Коли ви сідаєте на велосипед, нехай ваш помічник тримає велосипед якомога горизонтальніше.

  1. Різко поверніть велосипед вниз, щоб заповнити негативну камеру в амортизаторі і звільнити всю ходу ходу.
  2. Сядьте на велосипед принаймні 5 секунд, і нехай ваш помічник штовхне гумове ущільнювальне кільце на амортизаторі вгору (або вниз) до гумового ущільнення.
  3. Обережно посуньте свою вагу вперед і спробуйте зійти з велосипеда, не рухаючи ущільнювального кільця знову.
  4. Виміряйте відстань, яке ущільнювальне кільце стиснуто від ущільнення, в мм.
  5. Поділіть це число на загальний хід заслінки (часто менше фактичної довжини поршня, див. Інструкцію до заслінки), а потім помножте на 100, щоб отримати процентне падіння, наприклад (15 мм/50 мм) x 100 = 30%.
  6. Багато виробників матимуть запропонований параметр SAG, але якщо ми не рекомендуємо базове значення 30%. Якщо вам потрібен менший SAG, просто накачайте глушник; якщо вам потрібен більший SAG, просто накачайте глушник. Додайте повітря при 10 фунтів на квадратний дюйм і повторюйте, поки не буде досягнуто бажаний SAG.

Тип: Під час регулювання SAG утримуйте лише одне гальмо, а не обидва, оскільки це впливає на вимірювання.

Налаштування SAG на вилці

Після правильної настройки заднього SAG настав час відрегулювати вилку. Переконайтесь, що амортизатор повністю відкритий (колесо вище позначеного стиснення) і надуйте тиск повітряної пружини відповідно до рекомендацій виробника (під кришкою є клапан). Нехай ваш помічник тримає ваш велосипед, поки ви сідаєте.

  1. Підвісьте вилку, щоб зарядити негативну камеру і ослабте ущільнення.
  2. Встаньте на велосипед так, ніби їдете на ньому, і затримайте принаймні 5 секунд, нехай ваш помічник посуне гумове ущільнювальне кільце на ніжці вилки до самого гумового ущільнення.
  3. Обережно перенесіть свою вагу назад і зійдіть з велосипеда, не катаючись на ущільнювальному кільці.
  4. Виміряйте відстань, на яке ущільнювальне кільце було висунуто вгору від ущільнення в мм. Поділіть це число на загальну довжину (наприклад, 160 мм), а потім x 100, щоб отримати результат відсоткового падіння.
  5. Щоб досягти правильного SAG, додайте або видаліть повітря з повітряної пружини за необхідності і повторіть процес.
  6. Почніть з рекомендацій виробника, або якщо такої немає, ми рекомендуємо 20%. Якщо вам потрібен менший SAG, просто накачайте вилку, якщо вам потрібно більше SAG, спустіть вилку. Надуйте виделку на 10 фунтів на квадратний дюйм і повторюйте процедуру, поки не досягнете бажаного SAG.

Розширені налаштування

Настав час оптимізувати основні налаштування. Виберіть короткий розділ на вашій улюбленій стежці, який містить елементи, на яких ви регулярно катаєтесь. Камені, падіння, стрибки, заслінки та виїзди, в основному все, що вам подобається кататися - чим більше елементів, тим краще. Виберіть ту частину маршруту, де ви вважаєте, що будете використовувати весь діапазон підвіски, і одночасно ту, на якій ви почуваєтесь комфортно і можете їздити на ньому кілька разів поспіль. Перш ніж приступати до налаштування, переконайтеся, що відбій (червоне колесо на амортизаторі, а також червоне колесо знизу вилки, як правило, з правого боку) та стиск (синє колесо на амортизаторі та колесо на верхньої частини вилки) встановлюються відповідно до рекомендацій виробника; хороший фундамент для вашої ваги.

Крок 2: Оптимізуйте твердість повітряної пружини

Хоча 20% SAG на вилці та 30% в амортизаторі - це хороша основа, це може бути не оптимальним для вашого стилю їзди та типу підвіски вашого велосипеда. Твердість пружини (сила, необхідна для стискання пружини) - це завжди баланс між здатністю поглинати великі удари та чутливістю дрібних ударів. Оптимальне налаштування буде залежати від вашого стилю водіння та маршрутів руху.

Після кількох прогулянок на розминці, коли ви починаєте почувати себе комфортно, натисніть гумові ущільнювальні кільця до ущільнення і знову перейдіть стежку, зосередьтеся на тому, як поводиться велосипед під час різких ударів і падінь, чи робите ви потворні зупинки амортизатори? Хіба вас не погладили невеликі потрясіння? Ви використовуєте повний спектр підвіски там, де ви цього очікуєте?

Якщо ви відчуваєте, що задня частина вашого велосипеда прилипла до землі, і ви легко ставите упор на амортизаторі, твердість пружини занадто низька. Додайте тиску до заслінки 10 фунтів на квадратний дюйм і повторіть їзду Коли ви використовуєте повний спектр глушника за необхідності, не зупиняючи його, більше не додайте повітря. Зверніть увагу на поточний тиск.

Якщо приклад вашого велосипеда жорсткий при невеликих нерівностях і їде не туди, куди ви хочете, твердість пружини занадто висока. Зменште тиск від заднього амортизатора на 10 фунтів на квадратний дюйм і їдьте знову. Коли ви відчуваєте, що велосипед добре гладить невеликі нерівності і утримує тягу, зверніть увагу на поточний тиск.

Якщо під час гальмування або на крутому спуску вилка нагрівається занадто сильно, твердість пружини занадто низька. Додайте 5 psi на вилку і повторіть їзду. Коли ви відчуваєте, що вила менш гаряча, зверніть увагу на поточний тиск.

Якщо вила тверда на невеликих нерівностях і не має зчеплення, твердість пружини вилки занадто висока. Розгерметизуйте вилку на 5 фунтів на квадратний дюйм і знову їдьте. Коли вилка буде чутливою до невеликих ударів, але все ще має хорошу опору, зверніть увагу на поточний тиск.

Тип: Якщо ви виявите, що єдиним способом усунення частих зупинок на амортизаторі та вилці є використання високого тиску пружини, який дуже важкий при невеликих ударах, можливо, вам доведеться збільшити прогресивність пружини, перейдіть до кроку 3.

Крок 3: Відрегулюйте прогресивність повітряної пружини

Для того, щоб підвіска вела себе більш прогресивно, необхідно додати жетони (або розпірки до повітряної камери, або видалити їх, якщо ви не використовуєте достатній діапазон заслінки). Додавши жетони або розпірки, ви досягнете жорсткішої підвіски в кінці удару, і знадобиться більше сили, щоб натиснути її до упору.

Якщо ваша підвіска часто зупиняється, навіть якщо вона має потрібний тиск, зменште об'єм повітряної камери в заслінці або вилці, додавши 1-2 жетони (розпірка). Якщо ви відчуваєте, що недостатньо піднімаєте під час руху, збільште об’єм повітряної камери, вилучивши 1-2 жетони (розпірки).

Крок 4: Демпфування відскоку

Зменшуючи відскок, ви встановлюєте швидкість, з якою пружина повинна повернутися у початкове положення після удару.

Якщо амортизація відскоку буде занадто низькою (-), підвіска повернеться занадто швидко і не забезпечить достатнього контролю. Якщо амортизація відскоку буде занадто високою (+), підвіска не зможе повернутися під час повторних ударів, і після кожного удару вона все більше і більше буде вштовхуватися в свій хід і не працюватиме належним чином.

Порада для швидкого регулювання відскоку вилки:

  • Для базового налаштування відскоку на вилці починайте з повністю закритого амортизатора відскоку (+), станьте поруч із велосипедом і притискайте вилу своєю вагою, швидко відпустіть кермо і дайте вилці відскочити назад.
  • До цього часу регулюйте відскок у напрямку (-), поки вилка не повернеться досить швидко, але без відбивання переднього колеса від землі.

Більшість вилок та амортизаторів мають лише одне налаштування демпфування відскоку, налаштування відскоку на низькій швидкості. Деякі висококласні пружини також мають високу швидкість відскоку. Якщо у вас також є швидке налаштування відмов, найкращим налаштуванням за замовчуванням буде те, що рекомендовано виробником.

Тип: Якщо ви їдете на багато невибагливої ​​місцевості або їдете повільніше, тоді повільніший відскок буде для вас досить комфортним. Якщо ви їдете довгими, швидкими та поламаними ділянками, коли відчуваєте велику втому на руках, встановіть стрибок якомога швидше, зберігаючи при цьому хороші ходові характеристики.

Крок 5: Встановіть демпфування стиснення низької швидкості

Повільне стискання демпфування впливає на характеристики підвіски при низьких швидкостях вилки (не на швидкості велосипеда), які в основному впливають на середню частину ходу підвіски.

Якщо ви відчуваєте, що досягли хорошої чутливості при невеликих ударах, і не рухаєтесь з амортизацією до упору, але відчуваєте, що велосипед не має опори в середині удару, підвіска працює дуже добре при сильному гальмуванні або на крутих спусках потрібно додати демпфування стиснення на низьких швидкостях. Додавання повільного демпферного стиснення зменшує чутливість підвіски, тому вам потрібно лише додати мінімальний рівень, щоб отримати достатню підтримку. Почніть із компресії повністю відкритою.

Тип: Намагайтеся, щоб параметри стиснення повільного демпфування були збалансовані як спереду, так і ззаду. Наприклад, якщо у вас повільне стиснення, встановлене високо на вилці, а жодне - на амортизаторі, велосипед, як правило, передаватиме більшу вагу на заднє колесо під час їзди і навпаки. Основою є збалансована обстановка!

Крок 6: Налаштуйте демпфування високошвидкісного стиснення

Найдорожчі вилки та амортизатори мають налаштування швидкого стиснення демпфування (HSC), управління демпфуванням при стисненні пружини у разі великих, швидких ударів.

Якщо ваша вилка високого класу або амортизатор все ще зупиняється, ви можете встановити швидке стиснення демпфування. Додаючи швидке стиснення, ви обмежуєте довжину ходу, яку вилка використовує для швидких ударів (швидкість вилки, а не швидкість бика). Налаштування низького швидкого стиснення полегшить використання вилки для всього діапазону ходів при сильних і швидких ударах, а високе налаштування швидкого стиснення обмежить кількість ходів, доступних при сильних і швидких ударах.

Крок 7: Перевірка балансу

Що стосується відмов та демпфування, у всіх випадках збалансована настройка підвіски є важливою для оптимальної роботи.

Як остаточне випробування знайдіть рівну поверхню і кілька разів підведіть велосипед у стоячому положенні якомога міцніше. Велосипед повинен підтримувати, а швидкість відскоку повинна бути збалансована як спереду, так і ззаду. Якщо велосипед виглядає незбалансованим, спробуйте визначити, звідки він береться, і спробуйте встановити певну деталь.

Збалансована настройка підвіски дуже важлива. Зчеплення відбувається не тільки від шин та поверхні рельєфу, але також від сили, яку гонщик чинить на передні та задні шини. Для цього елемента тяги важлива збалансована настройка.

Хто я

Мене звуть Томаш Кобіда, я їздив на велосипедах з 12 років, їхав переважно на вулицях/випробуваннях під впливом старої школи, як Райан Ліч, Джефф Леноскі чи Йозеф Дресслер. Пізніше було додано ендуро, і мені подобається їздити в основному на всьому, крім дороги. Я прихильник того, що верхова їзда повинна бути в основному заради розваги.

Вам сподобалась ця стаття? Тож увійдіть отримати бюлетень і підтримувати форму.