Це вище питання пояснює, що робить флаєр і чому це потрібно. Це пояснення означає, що для виконання своєї роботи маховику потрібна певна маса. Однак "оновленням" для багатьох автомобілів (коли шукають покращення продуктивності) є "полегшений" кермо.
Зняти вагу з високопродуктивного автомобіля - це нормально, тому легке кермо здається хорошим варіантом, але чи не потрібна вам ця маса? Які переваги, крім втрати ваги, для вдосконаленого керма? Якщо це було лише добре, що OEM-кермо вже було легким, то які мінуси?
Чи існує таке поняття, як важке кермо?
Надлегке кермо для Honda Civic
Відповіді
Головною перевагою меншої маси маховика в гоночних автомобілях є те, що зменшена маса дозволяє двигуну прискорюватися більш вільно. Загальна втрата ваги автомобіля насправді не є ключовою, вона дозволяє двигуну дуже швидко змінювати оберти.
Швидка зміна частоти обертання може означати швидший зсув, швидший діапазон потужності тощо тощо. Це також робить автомобіль набагато більш різким, оскільки йому не дуже подобаються низькі оберти. При низькій швидкості обертання нижня маса маховика означає, що вам потрібно використовувати дросель, щоб утримувати частоту обертання вище місця, де маховик також не збирається перевозити речі. Для гоночного автомобіля це не є великою проблемою. Для знайомого водія з механічною коробкою передач це велика справа.
Відповідь Кдунна правильна.
Щоб додати трохи (особливо для автомобілів), в гоночному автомобілі часто потрібно скинути з приблизно 7000 об/хв, можливо, до 5500 об/хв (або ще вищу смугу, залежно від двигуна) за частку секунди, щоб зробити перехід вгору. . Особливо при більш високих обертах двигуна кровотеча має багато енергії (і залежить від ваги маховика).
Чим легше маховик, тим швидше ви натискаєте на зчеплення, тим швидше обертається двигун. Це меч з двома кінцями. Не тільки Це дозволяє змінюватися швидше, але повинен це зробити швидше і точніше. Час між зчепленням та перемиканням передач (в ідеальному поєднанні оборотів) скорочується, а також зменшується вікно можливості зробити ідеальний перехід. Ваші оберти не тільки вичерпаються, але вони будуть повільно хитатися (даючи вам достатньо часу турбуватися про палицю передач) - вони тонуть, як камінь, і вам доведеться перемикатись, поки вони не стануть занадто низькими (інакше ви груба аварія, коли ви знову відпускаєте зчеплення).
Така ж угода для понижувальних перемикань - палець ноги в каблуці дає вам дуже швидке збільшення обертів на хвилину, але знову ж таки, вам доведеться перейти на нижчу передачу в короткому вікні.
Пружини зчеплення, як правило, жорсткіші і на гоночних зчепленнях, тому погано розплановані перемикання руху на вашому транспортному засобі ще складніші - необережне перемикання передач не тільки вб’є ваш час перегонів, але й пошкодить ваш автомобіль.
Низька вага гоночного колеса також ускладнює пересування (зі зупинки). Коли ви змагаєтесь, ви робите це лише один раз за гонку, а іноді і зовсім, якщо це безперервний старт. Подорожуючи, ви робите це цілий день. Більш важкий маховик забезпечує набагато більший приріст - коли ви витягуєте зчеплення з упору, цей прискорювач допомагає підтримувати роботу двигуна при постійних обертах, коли ви додаєте навантаження, і дає вам більше свободи в керуванні дроселем, щоб автомобіль не працював і не колов. проблеми.
З гоночним колесом ви не отримаєте тут ніякої допомоги - коли ви витягнете зчеплення з упору, двигун швидко заглухне (і зупиниться), якщо ви не додасте паливо для збереження оборотів. Але оскільки маховик настільки легкий, додавання трохи пального призводить до обертання двигуна до високих оборотів, якщо пістолет стрибає до того, як зчеплення почне спрацьовувати. Вся ця процедура набагато чутливіша за допомогою легкого маховика (і жорсткого, потрісканого зчеплення). Щоденне водіння, як це, було б кошмаром - переривчастий рух був би тренуванням для всього тіла та розумовою вправою у зосередженні.