Опубліковано 10.08.2015 в Новини

zx-10r


Альфонсо Сомоза
@sukosomoza | Google +

Починаючи зі свого двигуна, Kawasaki багато працював, щоб підтримувати вибуховий характер Ninja ZX10-R, з глибоким акцентом на поліпшенні тяги середнього діапазону. Для цього ви встановили нову головку блоку циліндрів і На 20% легший колінчастий вал, зменшення внутрішньої інерції двигуна, що дозволяє йому підніматися швидше, ніж по колу. Полегшений колінчастий вал також дозволяє, швидше уповільнення обертання двигуна, зменшення сил утримання в кривих завдяки меншому гіроскопічному ефекту при обертанні мас.

Головка блоку циліндрів ширша, що дозволяє більший об’єм газу/повітря який тепер ефективніше потрапляє в камеру згоряння, збільшуючи потужність чотирициліндрового двигуна. Кулачкові профілі також були переглянуті з метою оптимізації перекриття клапанів для досягнення міцний баланс між крутним моментом та максимальною потужністю, тоді як хромована конструкція допомагає зменшити вагу. Тепер повітряна коробка також має більшу ємність, забезпечуючи більший потік повітря на високій швидкості. Завдяки цим змінам, Ninja ZX-10R набирає 7 к.с. потужності і досягає 207 к. с. при 13000 об/хв, з максимальним крутним моментом 118 Нм 11 500 об/хв (раніше 112 Нм). Діаметр отвору на хід залишається незмінним на 76 мм х 55 мм.

Шасі залишається таким же, як і попередня модель, лита алюмінієва подвійна балка типово для Kawasaki, хоча на моделі 2016 головна труба тепер на 7,5 мм ближче до вершника, щоб додати більше ваги на переднє колесо та отримати більше підтримки. Задній маятник довший на 15,8 мм, таким чином отримуючи більше ваги позаду, щоб отримати більшу стабільність. Якщо поглянути на вагу, то новий ZX-10R набрати 5 кіло в порівнянні з попередньою моделлю, досягаючи спорядженої ваги 206 кілограмів за допомогою ABS.

На рівні гальма 2016 Ninja ZX-10R зазнає серйозного оновлення з додаванням стежок Радіальні супорти Brembo M50 кусаються 330-мм диски, на 20 мм більше, ніж версія 2015 року.

Вступаючи до теми електроніки, новий Ninja включає новий Блок вимірювання інерції, розроблений Bosch (IMU), блок управління, який включає до п'яти осей балансування для визначення поведінки мотоцикла на нахилах, прискоренні та гальмуванні. Таким чином, IMU тепер працює разом з контроль тяги (S-KTRC), асистент виходу (KLCM), антиблокувальна гальмівна система (KIBS), напівавтоматична зміна (KQS) та управління гальмом двигуна (KEBC). 2016 Ninja також оснащений електронним демпфером рульового управління Ohlins та перемикачем живлення.

Естетично, 2016 Ninja ZX-10R не надто сильно розривається з поточною лінійкою моделей. KRT працював з інженерами Акаші покращити свою аеродинаміку, особливо в районі купола, який зараз менше вібрує на високій швидкості. Хвіст більш стилізований, а фари менш кутові і дещо довші.

Вихлоп також абсолютно новий, виготовлений з титану, легший і менший. Колектори також виготовлені з титану, такого ж розміру, як ті, що використовуються на гоночному велосипеді, так що тепер легше змінити вихлопний хвіст для іншої альтернативи без необхідності модифікувати колектори. Три вбудовані в нього каталізатори дозволяють новому Ninja відповідати нормам Євро4.

Kawasaki ще не оголосив про доступність свого нового Ninja ZX-10R, який повинен з’явитись у дилерів по всьому світу з весни наступного року. за ціною, яка складе близько 18 000 євро (ще не підтверджено). Він запропонує дві версії кольорів: типовий зелений Kawasaki та іншу повністю чорну модель.

Файл техніка: