Хобі-вершники шукають комфорту в своїх поїздках і хочуть мати милі радості. Філософія Sensium базується на цих двох основних опорах - зручності рами та геометрії витривалості.

Я прагнув дорожнього велосипеда. Спочатку я думав, що це буде лише доповненням до гірських велосипедів, але після перших місяців у дорозі зараз 50 на 50. Навіть в останні тижні Вільний час я більше проводжу в дорозі.

здоров

Особисто я страждаю від вискоку пластин, але порадившись з неврологом та фізіотерапевтом, я дізнався, що можу продовжувати займатися велосипедом. У мене, звичайно, є обмеження. Я повинен уникати сильних ударів, і їзда на велосипеді в стилі ендуро для мене є повним табу. Я більше зосереджуюся на невибагливих гірських маршрутах, і останнім часом це навіть більш поширений маршрут, ніж я писав вище. До мене мене підвів Lapierre Sensium 500 CP DISC, який відноситься до категорії витривалості велосипедів. Більш вертикальна поза з геометрією витривалості зменшує тиск на спину і плечі. Це мені підтвердилося після першої великої поїздки, коли я одягнув гарне тіло і пройшов 100 кілометрів у 35-градусному теплі з підвищенням висоти 1200 метрів. Я, звичайно, втомився, близько 90-го кілометра у мене не було ніг, але найголовніше, що хрести і спина не боліли.

Завдяки карбоновій рамі та вилці

Рама утворює суть кожного велосипеда. Навіть при виборі велосипеда в магазині одним із критеріїв був також дизайн, а не лише обладнання. Мені подобається злегка зігнута верхня трубка рами. Скільки людей, стільки і смаків. Деяким це подобається, інші не можуть переварити цю аномалію. Коли я дістав раму з коробки, мені дуже посміхнувся дуже приємний оранжевий колір, який не шкодить дорозі та забезпечує більш високий рівень безпеки. Принаймні я хочу.

У мене все ще були проблеми з вибором правильного розміру. Купуючи що-небудь, я варіююсь між розмірами M і L. Виробник рекомендує "Emko" для зростання від 170 до 182 сантиметрів. Я вписуюсь у другу половину цього діапазону, і я повинен сказати, що розмір рами мене влаштовував. У мене сидіння підняте трохи більше, ніж наполовину. Всі кабелі та боуден-троси прокладені всередині рами і на нього можна встановити як механічний, так і електричний набір.

Суцільновуглецева рама та вилка також викликали у мене раніше невідомі відчуття, оскільки досі я катався лише на "алюмінії". Коли ви їдете навколо будинку на кілька кілометрів, ви можете цього не помітити, але чудове відчуття від карбонового каркасу з’явилося на згаданих 100 кілометрах у сідлі. Він добре вбирав нерівності, і вилка дуже допомогла. До цього ви можете додати вуглецеву підсідку, і моя спина підбадьорилася від щастя.

Звичайно, я поправив позу, щоб уникнути стресу в проблемній частині хребта. Сідло Aliante R5 Fizik - це вірна ставка з точки зору комфорту. Але з сідлами це завжди трохи складніше. Це просто має відповідати вам і це залежить від вашої їзди, володіння та багатьох інших факторів. Особисто я все ще перебуваю в процесі з’ясування, чи не підвищу я комфорт, змінивши сідло. Ну, ми побачимо. Після поїздок дупа не болить, я зручно сиджу, і це на сьогодні хороший знак.

Алюмінієвий шток і кермо на комфорті нічого не забрали, і хто знає, чи помітив би я, якби хтось обміняв їх на вуглець вночі . Коли я почав про цей комфорт, колеса теж пов’язані з цим. У ціновій категорії, в якій знаходиться цей велосипед, ми не можемо мати все. Колеса тут від Shiman у дизайні RX010 Centerlock. Вага (на пару, без шин та коліс) становить близько 2000 грамів. На них шини Continental Ultra Sport 2 SL. Особливо вони мене приємно здивували, і здається, що вони впораються з цим. Вони чудово тримаються у вологому стані, тому я ними задоволений. Ширші шини на 28 міліметрів, безумовно, сприяли б підвищенню комфорту. Ну, я залишаюся з цими 25-міліметровими, тому що ми не повинні бути такими "крутими".

О, ці гальма

Ця назва нічого не говорить про якість гальм. Швидше, я боюся нескінченної дискусії про дорожні велосипеди. Але ми живемо в плюралістичному часі, де є шанс вибрати те, що хоче, і, на щастя, у нас є вибір між кількома альтернативами. Я зупинив свій вибір на гідравлічних дискових гальмах, бо в конвенціях я приймаю все, що потрібно. До того ж я можу пережити грами і не надто з ними маю справу. Я б точно вирішив вагу перед яким-небудь гірським марафоном на велосипеді MTB. Але, як я вже писав вище, цей дорожній велосипед призначений для любителів хобі, які хочуть побалуватись кількома милями та повернутися додому зі здоров’ям. SHIMANO RT70SS із 140-міліметровими гальмами ідеально гальмує в сухих та вологих умовах, і ви можете дозувати їх ідеально. Дисків 140 мм цілком достатньо для потреб дорожнього велосипеда.

Як і кожне дискове гальмо, їм потрібно було 2-3 якісних гальма, а потім все це гарно підігналось, і я все ще насолоджуюсь їх бігом. Я ціную обстановку, з якою велосипед прийшов до мене. При натисканні на переднє гальмо воно починає «зачіпатися» трохи пізніше, ніж заднє. Особливо спочатку мені це дуже допомогло, щоб не злетіти над кермом при раптовому натисканні. Якщо ви їх не хочете, Lapierre пропонує ту саму модель без дискових гальм. Це вважало б проблему вирішеною .

Перевірена класика 105 у новій сукні

Про Speed ​​Kit 105 від Shiman мало що можна написати. Lapierre Sensium 500 оснащений серією R7000. Багато читачів "105" знають і усвідомлюють його переваги та недоліки. Трансфери роблять мене щасливим, перемикання передач відбувається точно і швидко. Повний стандарт цього цінника. Є компактні шестерні з 50-34 зубами спереду і касета з 11-34 зубами ззаду.

Я задоволений асортиментом і Рекомендую особливо тим, хто тільки починає їздити на велосипеді, їм бракує фізичної форми, а також вони планують кілька пагорбів. Я шукав 34-зубну шестерню в основному для підйомів приблизно на 10 відсотків або коли він просто не міг спуститися з пагорба більше. У майбутньому, коли він стане трохи більш тренованим, я перейду на 32 зуби, але точно не нижче. Я піднімаюся в гору швидше, ніж силою. Але як я писав, ми всі шукаємо те, що нам потрібно.

У нього, звичайно, свої мухи

Lapierre Sensium - це мотоцикл, в який я закохався. Але є дрібні деталі, які можна вирішити. Будьте обережні з передньою вилкою, використовуючи швидкознімні затискачі. Вийнявши його з коробки, я надів переднє колесо, зафіксував і через кілька кілометрів почав натирати мій передній диск. Я намагався його налаштувати, відцентрувати, але нічого не допомогло. Потім, коли я випустив переднє колесо, я помітив, що коли я випустив швидкий фіксатор, вилка рухалася на кілька міліметрів назовні. Що я повинен бути обережним, це встановлення швидкого випуску, щоб не тягнути ноги виделки занадто близько. Після «нормального» затягування проблема була усунена. Вуглець - це справді гнучкий і водночас жорсткий матеріал . Використання нерухомих осей, мабуть, вирішило б цю проблему. Мене також трохи розчарував дуже тихий горіх у спині. Це податок на колеса від Шимана. Але я достатньо «дмухаю» на дорозі, так би шум задньої гайки загубився .

Ну, нарешті, розкажіть, скільки це важить! Гаразд. Загальна вага без педалей із протестованими колесами та дисками склала 9,2 кілограма. Якщо ви хочете його зменшити, це, звичайно, піде, інвестуючи в більш легкі диски, і, звичайно, версія без коліс заощадить близько 700 грамів.

Що зрештою?

Французька марка з давніми традиціями пробиває свій шлях у галузі дизайну, і мені особисто це дуже подобається. Якщо я переходжу від візуального до самої їзди, тоді Я високо ціную комфорт цього велосипеда, який намагається тримати вас на «спині» довгі години, і йому це вдається. Я шукав щось, що не погіршить моє здоров’я спиною та хрестами, і в той же час я хотів кататися і повноцінно займатися спортом. Тюнінг сидіння із зручним карбоновим каркасом та виделкою приніс те, що я очікував. З одного боку, я повинен звертати увагу на свої тарілки, а з іншого - не хочу відмовлятися від свого хобі. І це можливо. Однак нам потрібно правильно вибрати і шукати потрібну модель, яка вам підійде.

Крім того, правильний тиск у шинах робить цей велосипед зручною машиною, за допомогою якої я можу проковтнути кілометри. Я помітив недоліки у вигляді важчих коліс, але не можу сказати нічого поганого про шини. Дискові гальма - ваш вільний вибір, і їх також можна отримати у версії з ободними гальмами. Якщо ви шукаєте належний дорожній велосипед для початківця хобі вершника а ваші уподобання включають комфорт та надійність, Lapierre може запропонувати вам модель за ціною 2000 €, з якою я особисто проводжу останні тижні на словацьких дорогах, тому я точно не заміню її.

Зрештою, може бути трохи заохочення для всіх, хто страждає від більш-менш ускладнень здоров’я, ніж я. Не кидайте своє хобі. Просто вибираючи велосипед, більше зосередьтеся на тому, що може покращити ваше здоров’я або, принаймні, що не зашкодить вам. А інакше: у мене вже не болить спина, і тепер я можу повністю присвятити себе важким тренуванням і поліпшенню фізичної форми .

Плюси

  • Shimano 105 R7000
  • гідравлічні гальма, оснащені плоским кріпленням
  • відмінна рама і вилка
  • комфорт
  • Континентальні шини
  • сідло Fizik Aliante R5

Мінуси

  • більша вага
  • важчі колеса
  • алюмінієва кабіна, що є недоліком краси на повністю вуглецевій рамі та вилці

Більше інформації та повні технічні характеристики разом із геометрією можна знайти на веб-сайті імпортера.

Випробування та презентації товарів проводяться з продуктами та матеріалами, запозиченими у імпортера торгової марки або у магазину MTBIKER. Їх зміст і висновок - це суб’єктивна думка автора.