Безперечно, ця серія є найвідомішою XJ. Доступ до нього відносно недорогий, елегантний та вітронепроникний, але багато хто не хоче цього робити через високий попит на послуги. Ми спробували топову модель Vanden Plas, яка вже пропонувала розкіш дванадцяти циліндрів у лімузині, коли німецькі та інші виробники навіть не наважувались про це подумати.
Історія XJ довга і заплутана: це була остання робота сера Вільяма Лайона, засновника марки; на автосалоні в Парижі 1968 року глядачі побачили новинку, яка була абсолютно незвичною, плоскою, широкою і нашого кролика від Jaguar. Настільки ж свіжим, настільки застарілим за технікою, наприклад, легендарний рядний шестициліндровий двигун XK був таким старим.
Справжня рідкість: загалом було виготовлено лише 2563 із потрійної серії XJ12 Vanden Plas, у 1982 році - лише 76 штук. Клацніть на картинку для галереї! Джерело: Retro Mobile
З другої серії також було зроблено гарне купе
Його незалежна задня підвіска прийшла від Mark X, а встановлена на підрамник також незалежна передня система - від Mark II. Спочатку було два двигуни, обидва шестициліндрові DOHC, з карбюраторами: 2,8 (142 к.с.) і 4,2, який також працює в E-Type, потужністю 245-265 кінських сил залежно від версії. Пізніше до діапазону було додано 3.4. Крутний момент передавався на задні колеса за допомогою триступінчастої автоматичної коробки передач Borg-Warner.
Два 45-літрові баки спритно засмічені, паливні насоси електричні Джерело: Retro Mobil
Гідропідсилювач керма та шкіряний салон були стандартними, а кондиціонер можна було придбати за додаткову плату. "Даймлер", що належить "Ягуару", поставив версію "Суверенна розкіш", і якщо ви гусака, нехай це буде на жирній основі. У 1972 році лідер флоту XJ12 (як Даймлер: Двічі шість) прибув з 5,3-літровим дванадцятициліндровим циліндром. Технічною основою для цього двигуна стала гоночна машина XJ13 у Ле-Мані. На той час XJ був єдиним у світі серійно виготовленим чотиридверним V12.
Аншлаг у моторному відсіку. Сім основних підшипників, сплавний блок V12, кут циліндра 60 градусів Джерело: Retro Mobil
Отже, все було добре для успіху: чудова продуктивність, чудові гальма, британська розкіш, але це не зайшло. Величезний двигун ледве всмоктувався в ніс, охолодження було поганим, тому він був обладнаний двома радіаторами, а також було багато проблем з відомими ненадійними електричними компонентами виробництва Лукаса. У другому поколінні (1973-1979) коротша колісна база була усунена або підтримувалася лише як дводверне купе.
Пінінфаріна і Мей допомагають, але багато неприємностей залишається
12-циліндровий двигун оснащений ліцензією Bosch, але виготовленою Лукасом, що збільшила потужність до 290 кінських сил, а також була представлена відома (і надійна) автоматична коробка передач General Motors THM-400. Постійне погіршення якості також може бути звинувачене у зміні власника бренду, на той час Jaguar був переданий британському Лейленду.
Лакові вставки з горіха, шкіра Connolly та м’який килим Джерело: Retro Mobile
Зшивання складок третьої серії (1979-1992 рр.) Було доручено не комусь, а Пінінфаріні, основними рисами якого були повніші бампери, заглиблені дверні ручки, відсутність перших слонових вух, лише решітка з вертикальною решіткою та модифікована ліхтарі та лінія даху. 2.8 був виведений з лінійки двигунів, а Майкл Мей - швейцарський колишній автогонщик, який також розробляв Porsche і Ferrari - намалював спеціальний циліндр камери згоряння під назвою Fireball для V12 в 1981 році.
Водій може читати рівень заряду, тиск масла, рівень бака та температуру води, тахометр стає червоним на 6500 Джерело: Retro Mobil
В результаті його потужність зросла до 295 кінських сил, а споживання зменшилось. Цими вагонами є Н.П. (Висока ефективність). Однак інженерам не вдалося постійно опановувати технічні проблеми, навіть в останній серії. Це неодноразово спричиняло головний біль у власників, і навіть незважаючи на це, навіть у ветеранські часи, у багатьох виникало небажання переходити до верхньої частини XJ.
На причепі залишилось ще одне місце
Наш тестовий автомобіль - це найяскравіший дизайн Vanden Plas, з Jaguar, як Fleetwood на Cadillac або LeBar на Chrysler. Бельгійсько-англійський завод з бодібілдингу, який запозичив свою назву, був старим постачальником англійських моделей класу люкс, вони також побудували Austin A110 Sheerline, A120 Princess та Daimler D420 лімузини.
У три рази скляні поверхні стали більше, дверні коробки стали тоншими, а перші слонячі вуха зникли Джерело: Retro Mobile
Усе гарне на землі, що було зайвим в інших, за замовчуванням йшло сюди: електричний люк, кондиціонер, електросклопідйомники та регулювання дзеркал, бортовий комп’ютер, масажер талії з боку водія. Тестовий автомобіль також є континентальним виданням з лівим кермом та метричним спідометром. Обставини його придбання незвичні, адже траплялося, що його нинішній власник відправив причіп до Нідерландів на автосалон б/у.
Великий бардачок, що замикається, також є макіяжним столиком із дзеркалом Джерело: Retro Mobile
Автоперевізник вже дзвонив з того факту, що він виїхав із двомісним причепом, привезення одного автомобіля додому коштувало б стільки ж, скільки два, якби він не вибрав інший. Він швидко сфотографував деякі шанси і відправив фотографії, тож, виходячи з їх стану та ціни, після пробного запуску, а потім і торгу, Ягуар також був завантажений. А якою була нова композиція? Неповноцінне і функціональне, на диво, з нього нічого не випливає.
Він справжній аристократ і може переважно проскакувати галопом
Інтер’єр теж приємний, до цього дня нічого не торкнулося. Хром блищить, але каштан все ще має поверхневу іржу. Сідаючи, ми заходимо до джентльменського клубу, покритого справжнім деревом та шкірою, з такою кількістю перемикачів та дисплеїв, як у космічному шатлі. На такому розкішному кораблі пишна пропозиція сидінь спереду і ззаду є природною, на комфорт не може поскаржитися навіть найтонший аристократ. Звукоізоляція блискуча, ми знаємо лише, що машина запустилася, тахометр.
По обидві сторони підлокітника двоє можуть подорожувати з князівським комфортом Джерело: Retro Mobile
На низьких оборотах він тихий, як електромобіль. Він задихається за газ і виробляє дивовижне прискорення, досягаючи сотні за 8 секунд. Використовуючи потужність, інакше споживання 14-15 л/100 км може легко перестрибнути вище 20. За допомогою XJ ви можете їздити від 180 до 200 постійно та у відносній тиші. Плоский, широкий і довгий, також має чудову стійкість і прямий хід, спереду і ззаду незалежні, підвіска з пружинною пружиною середньої твердості.
Pininfarina модифікований на фарах та покажчиках, гнучкий пластик бампера Джерело: Retro Mobil
Він є хорошим партнером у вирівнюванні дорожніх помилок, і величезні колеса також допомагають. Кермо можна повертати двома пальцями, його люфт невеликий. Це майже звичайне явище, але трансмісія THM-400, яка працює в ряді продуктів General Motors з 1964 року, також бездоганно виконує свою роботу, стискаючи непомітно, але без гальма двигуна. Допоміжні, охолоджені спереду, тверді задні дискові гальма також непогані для сучасних автомобілів. Загалом, це захоплююче явище, хоча механіки це часто бачать по-різному.
Двигун: V12, OHC-контрольований бензиновий двигун, встановлений уздовж спереду, з двома клапанами на циліндр. Об'єм циліндра: 5343 см3. Потужність: 295 к.с. при 5500 об/хв. Крутний момент: 432 Нм при 3000 об/хв.
Коробка передач: триступінчаста, автоматична коробка передач, задній привід.
Підвіска: подвійний поперечний ричаг спереду, незалежна система ззаду з двома поперечними ричагами та двома пружинами на кожну сторону. Двоконтурна гальмівна система, передні та задні дискові гальма, з сервосистемою. Кермовий механізм із зубчастою шестернею з підсилювачем рульового управління.
Кузов: чотиридверний, п’ятимісний, самонесучий сталевий корпус. Довжина х ширина х висота: 4959 х 1770 х 1377 мм. Колісна база: 2860 мм. Паливний бак: 2x45 л. Багажне відділення: 480 л. Вага нетто: 1936 кг.
Максимальна швидкість: 225 км/год. Прискорення 0-100 км/год: 7,9 с.
Ще більше читань для ветеранів ви можете знайти у червневому номері Retro Mobil: