легендарний

Під час Другої світової війни англійська авіаційна промисловість сформувала багато легендарних типів. Серед знайомих на той час машин був бомбардувальник, який, не дивлячись на застарілу конструкцію, виявився чудовим.

У 1930-х роках було великою модою проводити літаючі швидкісні перегони, під час яких де Хевіленд здобув значний досвід. Знання, отримані за допомогою двомоторного Comet Racer, стали в нагоді пізніше, коли Королівські ВПС шукали винищувачі для підготовки до нової війни. Спочатку компанія думала про чотири двигуни, але один з інженерів припустив, чому їм не вдасться зробити це вдвічі менше, а зменшення ваги не вимагає оборонної зброї через високу швидкість. Його товариші підтримали цю ідею, але солдати думали про громіздкі конструкції, завантажені кулеметними вежами, тому їх літак навіть не відповідав умовам різних тендерів.

Джеффрі де Хевіленд не відступив, але написав листа маршалу авіації, відповідальному за події. Крім того, він володів мечем дерев’яний будівельний матеріал, який тоді вважався застарілим. Він стверджує, що під час можливої ​​війни метали не будуть доступні в необхідних кількостях, а конструкції, які здаються застарілими, можуть бути принаймні настільки ж чудовими, а то й кращими, при правильній технології. Врешті-решт компанія розробила концепцію моделі з двома двигунами Merlin, яка була б побудована з екіпажем з трьох осіб або, як компроміс, стрілецькою вежею. Оскільки останнє призвело б до зниження швидкості щонайменше на 32 км/год, врешті-решт було досягнуто його відмови, в результаті чого кількість пасажирів становила двох. Що стосується конструкції конструкцій та систем, вони намагалися використовувати найпростіші можливі рішення, що було величезною перевагою не тільки під час виробництва, але й під час експлуатації.

Перша машина була остаточно добудована в листопаді 1940 року та особисто випробувана Джеффрі де Хевілендом у компанії головного інженера. Він легко піднімався і красиво літав, єдиною незначною проблемою була обтічна плита ходових валів. Згодом, звичайно, було виявлено кілька більш-менш недоліків, але їх легко було подолати. Настільки, що нова машина багатьма розглядалася як можливий спадкоємець тодішнього відносно сучасного Beaufighter. Є лише один приклад його досконалості: його вага, поверхня крила та потужність двигуна були вдвічі більшими, ніж у Spitfire II, але замість очікуваних подібних або трохи менших швидкостей, двомотор з часом виробляв на 32 км/год більше. Це не тільки високо оцінило ретельну роботу конструкторів, але й означало, що він став одним з найшвидших бойових літаків у світі.

Масове виробництво

Загалом, Mosquito було чудовою конструкцією. Звичайно, ця машина також мала деякі недоліки. Одним з них була менша ефективність елеронів при менших швидкостях, переважно для злетів і посадки. Крім того, цим маневрам перешкоджало порівняно велике поверхневе навантаження. Положення центру ваги також залишало бажати кращого, оскільки версія мисливця стала важкою для носа, а бомбардувальник - прямо протилежним. Інші проблеми були спричинені вузьким та важким для закриття отвором кабіни, що ускладнило аварійний вихід з парашута. Хоча, для простоти, лівий і правий двигуни були однаковими з гвинтом, що цікаво, це не викликало проблем з керуванням. Персонал спочатку дивно дивився на незвичайну дерев’яну конструкцію, але швидко з нею подружився, що також добре описано прізвиськом Дерев’яне чудо. Завдяки сировині ремонт був набагато простішим, і навіть багато машин, які довелося б здати на скраб у разі металевої конструкції, можна було відремонтувати і, що цікаво, не виявилося більш чутливим до вогню. На кінець 1950 року в Англії, Канаді та Австралії було побудовано 7619 комарів, переважна більшість яких була під час війни.

У командному обслуговуванні

Відмінна ефективність

Найнебезпечнішим противником комарів був Fw-190. Спочатку моряки були розчаровані тим, що не могли вести вогонь у зворотному напрямку, але пізніше зрозуміли, що різні маневри можуть скористатися видатними особливостями "Стискання". Англійці часто брали свої літаки до штопора або швидко втікали в хмару, і прискорення теж спрацьовувало, оскільки рульове спорядження німецького мисливця ставало занадто "жорстким" на високих швидкостях.

Вогнева сила понад усе

Носовий бомбардувальник, повний кулеметів, також відмінно працював, виконуючи безліч різних завдань. Розгортання зловмисників атакувало конкретну наземну ціль, в той час як рейнджер намагався здивувати літаки Люфтваффе ще на землі. Метою супроводу (в'їзду) було захоплення літаків Ju-88 і Bf-110, що здійснювали рейди над затокою Віская, полюючи на патрульні літаки у берегової охорони.

Ця версія також брала участь у ряді відомих розгортань. У лютому 1944 року літаки триста століть здійснили атаку на в'язницю в Ам'єні, в якій учасники опору знаходились під навісним замком. Незважаючи на те, що під час акції та подальшого полювання за кермом було вбито 100 в'язнів, 250 вдалося розблокувати колесо, тому розміщення було оцінено позитивно. Однак під час операції підполковник Чарльз Пікард та його штурман загинули, а їх літак був збитий Fw-190. Крім того, вони могли мати принаймні такий же значний успіх, як винищувачі успішно знищили німецьку мережу новин і по черзі знищили пускові установки V-1.

Топ хижак

Влітку 1942 року з німецькими розвідниками Ju-86P британська протиповітряна оборона нічого не могла зробити, навіть Spitfire не міг зловити зловмисників, що прилітали на великій висоті. П'ять Mossie були модифіковані безпосередньо для цієї мети, які отримали більш потужний двигун, чотирипір'яний гвинт і оснащені іншою секцією носа. Броню зняли і заправили лише зменшену кількість палива, завдяки чому він зміг піднятися на 13259 метрів. Хоча цього було б достатньо для успіху, зіткнення більше не відбулося через припинення польських рейсів.

У 1943 р. Люфтваффе вже фактично не наносив більшої частки авіаударів проти Англії, і в основному для цього використовувались лише швидкі Ju-88 і Fw-190. Комаря, мисливця, також було розгорнуто проти окремих літаків. Про його ефективність добре свідчить той факт, що 16 травня, лише 82 століття, було збито п’ять Фок-Вульфів.

Через деякий час головну небезпеку становили вже не машини, що мчали у їхньому власному повітряному просторі, а Люфтваффе, яка знищувала командування бомбардування. Нічний мисливець комарів був обладнаний не тільки радіолокацією, але і пристроями, що виявляють подібні пристрої німецьких нічних мисливців та їх власними/інопланетними транспондерами. Лише за допомогою них було збито не менше 257 ворожих літаків. Такі моссі також мали успіх у повітряному просторі Франції, полюючи під виглядом темряви на навчальні літаки противника, які були переміщені в район, який вважався безпечним через вибухи. Також була жертва, яку не розстріляли, а вдарившись об землю, тікаючи. В результаті операцій німці були змушені репатріювати свої льотні школи.

Пізніше Люфтваффе спричиняв все менше проблем через зменшення кількості палива та зменшення кількості кваліфікованих пілотів. Однак виникла нова небезпека: V-1. Моссі також боролися проти цього, часто вночі. Оскільки стрілянина з роботизованого літака через вибух також представляла серйозну небезпеку, вони скоріше пролетіли в їх безпосередній близькості, що звели управління з розуму та призвело до аварії. В результаті постійного відступу, через деякий час німці вже не запускали руйнівних пристроїв з пускових установок, а з палуб He-111, тому комарі також намагалися їх затиснути. Ніщо не доводить успіху типу краще, ніж той факт, що лише суто мисливська версія вистрілила 487 німецьких літаків, до цього числа додається перемога, одержана іншими версіями, орієнтованими на місію, і проти цілей іншої величності. Вони також змогли знищити значну кількість V-1, 600.

Полювання на вовка

Тип також був розгорнутий проти німецьких підводних човнів з листопада 1943 року. Положення поверхневих рухомих одиниць у багатьох випадках визначалося за допомогою кодових декодерів. На дайвінг-катери здебільшого напали некеровані ракети та кулемети, які могли завдати серйозних травм нижче ватерлінії. На випадок, якщо ворог міг зануритися, машини також могли використовувати глибинні бомби. Через втрати раніше такі горді "вовки" адмірала Деніца через деякий час сформували менші конвої у супроводі менших кораблів, перероблених для цілей ППО - це також призвело до більш серйозних боїв. Так було, наприклад, 27 березня 1944 р., Коли на зв'язок, утворену U-763 та U-960 та їх оточення, напали сім комарів двох різних століть. Одна з підводних човнів була сильно пошкоджена, а 14 членів екіпажу, включаючи капітана, отримали поранення. Також травми отримали троє тральщиків. Втратили три літаки; з одного, німці повідомили, що їх розстріляли, але насправді він все ще сварився додому. Всього під час війни було потоплено вісім підводних човнів. Командування берегової охорони отримало перших комарів у червні 1944 року, які з тих пір патрулювали Північне море.

Непрохані відвідувачі

15 вересня 1942 року Відкун Квіслінг, лідер норвезьких нацистів, відвідав штаб-квартиру гестапо в Осло. RAF 105-го століття також з'явився на зустрічі з чотирма літаками і влучив у будівлю чотирма бомбами. 11 квітня 1944 року на будівлю нацистської таємної поліції знову було здійснено напад, тільки цього разу в Гаазі. Орхуська філія відбулась у жовтні, а Копенгагенська - на початку наступного року. Обидва розгортання вважалися успішними, в першому випадку англійці "стукали" у вхідні двері двома бомбами. На жаль, друга акція була затьмарена тим, що основний літак врізався у міст, а потім врізався у початкову школу, де загинули десятки дітей та кілька вихователів. Незважаючи на трагедію, напади на Моссі також були популярними серед населення окупованих територій і мали значний пропагандистський ефект.

Ймовірно, саме авіація союзників більшу частину часу перебивала різні пропагандистські заходи. У січні 1943 року "візит" конвою 105-го століття до Берліна був призначений на 11 ранку, оскільки нацисти святкували десяту річницю свого приходу до влади. Тоді мова Герінга була порушена, і в другій половині дня на заході Геббельса з’явилися моряки 139-го століття, які, звичайно, несли в подарунок бомби. Близнюк-інженер дуже розлютив володаря Люфтваффе, але водночас викликав у нього повагу: він назвав літак прекрасним, його творці геніями. На Гітлера також вплинув тип, який, ймовірно, визначався тим, що моссі летіли майже безперешкодно над імперією, щоб зробити Ме-262 швидким бомбардувальником.

У кольорах флоту

Виходячи з позитивного досвіду, Королівський флот також навів порядок. На додаток до двоколісного тренажера та спеціальних версій для буксирування мішків, також був розроблений Sea Mosquito, спеціально розроблений для експлуатації на борту. TR Mk 33 базувався на винищувачі-бомбардувальнику FB VI, який, серед іншого, був оснащений відкидними крилами, гальмовим гаком та модифікованим шасі. Перший десант відбувся в березні 1944 року. Флот замовив сто штук, але врешті-решт було завершено лише половину, навіть з листопада 1945 року. Пізніше також була побудована вдосконалена серія, хоча лише шість штук.

Пасажирський транспорт

Вони союзники

Комаром також керував ряд країн, що належать до Британської Співдружності. Він служив щонайменше для семи австралійських ескадрильй, а канадці діяли в шести субодиницях. Південноафриканці вели бої на полях Північної Африки та Італії. Його також у великій кількості працевлаштовували іноземці, які працювали в штаті RAF. Поляки також мали ескадру бомбардувальників і нічну ескадру мисливців, у норвежців стільки ж субодиниць.

З іноземним знаком розрізнення

Окрім держав-членів Британської імперії, він був розгорнутий у кількох місцях. Багато країн також воювали в кольорах RAF, деякі з яких змогли забрати свої літаки додому після війни. Одним з таких прикладів була Чехословаччина, чиї ВПС діяли 19. Оскільки в наявності не було достатньої кількості деталей або боєприпасів, але було багато німецького походження, частина зброї машин була замінена на останню. Зрештою, вони чергували лише кілька років, а потім замінили радянськими типами. Він також був замовлений ВПС Югославії, і з 1951 року вони впродовж десятиліття використовували 106 винищувачів і навчальну машину. Бельгійці експлуатували 28 Mossie, деякі з яких згодом були перероблені на спеціальну буксирування мішків. Під час війни новозеландці не систематизували, але згодом також купували. Хоча французи теж не літали на війні, вони все-таки взяли 110-120 штук. Деякі винищувальні бомбардувальники також були розгорнуті проти партизанів В'єтнаму, але незабаром були виведені.

Такі машини використовував і Ізраїль. Спочатку троє розвідників прибули як контрабандний товар, а в 1950-х роках у французів було закуплено низку винищувачів-бомбардувальників, інструкторів та розвідників. Більше того, в 1954 році від англійців було отримано 14 морських версій, а їх спеціальне обладнання було вилучено. Через низьке зчеплення більшість із них можна розглядати лише як основи деталей. З машин лише один розвідник експлуатувався в 1956 році, до Другої арабо-ізраїльської війни, але закупівлі та інші заходи швидко покращили статистику. Дві ескадри, які брали участь у битвах, вже мали 100% розгортання, і вони не втратили жодного Моссі.

У китайців було 150-200 штук, які інтенсивно використовувались проти червоних. Згодом їх перевели на Тайвань і залишилися в армії на початку 1950-х. Щонайменше п'ять комарів використовувались комуністами і навіть брали участь у демонстрації на честь створення Китайської Народної Республіки.

Швейцарський оперував інтернованим Моссі під час війни. У 1942 році лейтенант Вул опинився у Берні на розвідувальному польоті через перегрів одного з двигунів. Пілот не знищив літак, а англійці переживали, що він не опиниться в руках німців. Врешті-решт його було введено в місцеву експлуатацію за угодою. Він був придбаний авіакомпанією Swissair для поштових зборів та навчання, але був переданий Повітряним Силам у 1945 році, де він використовувався для випробувань двигуна ще рік. Потім він служив базою деталей і був списаний у 1951 році.

У 1948 році шведи придбали 60 спочатку нічних мисливців, яких призначили на J30. Машини були відремонтовані перед поставкою, а також отримали чотириконтактні гвинти. Те саме сталося з 137 мисливськими бомбардувальниками турків, які перебували в армії між 1947 і 1954 роками. Домініка використовувала вісім, але через брак запасних частин вони також бракували свої машини в 1954 році. Після того, як країна стала незалежною, англійці залишили частину в Бірмі, куди вони летіли кілька років. До того ж, як останнього військового покупця, деякі були придбані в 1955 році.

Тип також з’явився на цивільному ринку. Меншу кількість використовували американські та канадські компанії для картографування, але не лише вдома, а й у Лівії, наприклад. Кілька екземплярів брали участь у швидкісних перегонах, але чомусь для них не було виготовлено багато лаврів у цій ролі. Хоча нині кілька таких літаків того варті, лише деякі з них є льотними. У цьому важливу роль відіграє спеціальний дерев’яний дракон, і безпечним керуванням ним стає все важче.