Великі компанії запускають ключову нішу для зльоту електричного автомобіля

@ MariaJose_1610 MADRID Оновлено: 03/11/2019 01: 31год

підключені

Пов’язані новини

Все свідчить про те, що будівництво майбутньої мережі електроліній, що постачає електроенергію до електромобілів, є апетитним бізнесом, до якого деякі хочуть занурити зуби. Останньою зацікавила сім'я Ріберас, власники Gestamp та X-Elio, опубліковані цього тижня видавництвом Expansión. Але в цьому чудовому торті інші також займають позиції, щоб ділитися скибочками. Великі енергетичні компанії першими розробили власні плани з метою переходу до набагато більш стійкої та менш забруднюючої мобільності. Endesa збирається створити 8500 пунктів зарядки (повільних, швидких і надшвидких) до 2023 року, а Iberdrola також зобов'язалася встановити до кінця цього року понад 200 швидких зарядних станцій, принаймні одну на кожні 100 км на головних дорогах. На святі є найрізноманітніші закусочні: від автомобільної компанії Nissan до великих паркувальних груп, таких як Saba та Tesla. І навіть нафтова компанія Repsol оголосила цього тижня про встановлення першої надшвидкої точки зарядки (за 6 хвилин і потужністю 700 кВт) у Віторії з квітня.

Щоб зрозуміти цей ринок, спочатку потрібно знати, що таке електрична станція. «Це момент, коли кілька автомобілів можна одночасно швидко зарядити. Тобто я подорожую, завантажую машину і продовжую свою подорож ", - пояснює він. Хорхе Моралес, директор Próxima Energía. А для цього заряджання не може тривати більше 30 хвилин. Сьогодні це гарантують 50 кВт (швидка), 150 кВт (надшвидка) та 350 кВт (надшвидка) точки підзарядки.

Уряд хоче досягти п'яти мільйонів електромобілів на дорогах до 2030 року

Уряд хоче досягти 5 мільйонів електромобілів на дорогах до 2030 року

Щось дуже відрізняється від напівшвидких пунктів поповнення, пропонованих багатьма муніципалітетами, або компаніями, такими як Mercadona, Alcampo, Ikea та Bricomat на своїх автостоянках, або навіть готелями, сільськими будинками та невеликими магазинами для своїх клієнтів, де поповнення коливається від одного і три години. І нічого спільного з системою, якою користується сам приватний споживач у своєму гаражі. «Майже всі заряди електромобіля проводяться вночі, вдома або в гаражі компанії, тому, крім випадків, коли потрібно набагато більше кілометрів автономності, ніж понад 300, які деякі моделі в даний час продають, державне стягнення не є суттєвим. Цієї нічної плати більш ніж достатньо для майже 90% користувачів ", запевняє він Артуро Перес де Лусія, Керуючий директор Aedive (Бізнес-асоціація з розвитку та просування електричного автомобіля).

Збитковий сектор

Однак створення шляху до створення базової мережі електростанцій немає. ЄС хоче зменшити викиди парникових газів щонайменше на 40% порівняно з 1990 роком. І для досягнення цього просування електромобіля відіграє вирішальну роль. Насправді метою нашого уряду, включеного до Національного всеосяжного енергетичного та кліматичного плану, є те, що до 2030 року близько 5 мільйонів електромобілів циркулюватимуть по іспанських дорогах, що становитиме 16% мобільного парку. Актори, «Потрібна мережа швидкої зарядки під час роумінгу для далеких поїздок а для інтенсивних служб, що використовуються, таких як таксі, дистрибуція останніх миль або комерційні парки, це також служить для усунення бар'єру занепокоєння автономією у користувачів ", говорить Перес де Лусія.

Досить підстав, що шлях до стійкої мобільності став привабливим бізнесом. Хоча зараз це здається не надто прибутковим сектором. "Зацікавлені компанії скаржаться, що витрати на встановлення пункту підзарядки дуже високі, коли вони також збираються заряджати лише одну-дві машини на місяць", - говорить енергетик Хорхе Моралес.

Пункт підзарядки потужністю 50 кіловат коштує в середньому 4000 євро, тобто це те, що ви платите "просто за те, щоб мати енергію в наявності, тоді витрати на технічне обслуговування тощо", говорить він. Олена Бернардес, відповідальний за електронну мобільність у Endesa X. “Інвестиції, - каже він, - у цивільну інфраструктуру у відкритому доступі дорогі. Проблема полягає в тому, як регулюється термін потужності. Якщо також немає машин для завантаження, вартість вища ». Перешкоди, які рятуються, оскільки зобов'язання цієї компанії - це стійкість, каже він, і "необхідна інфраструктура електричних станцій, щоб ніхто не опинився на мелі, і щоб полегшити страх, викликаний автономністю електромобілів".

То чому великі компанії роблять ставку на створення електричних станцій? "Бізнес - це не точка зарядки, а електроенергія, яка збирається споживати. Електроенергетичні компанії хочуть, щоб електричний автомобіль розвивався так, щоб було більше споживання енергії ", - говорить експерт Хорхе Моралес.

Інший варіант - скористатися мережею СТО, яка вже існує в Іспанії. Пропозиція, яка міститься в попередньому законопроекті про кліматичні зміни та перехід енергії, підготовленому урядом та надісланому Кортесам. Їхнє майбутнє залежить від того, що говорять опитування 28 квітня. У цьому документі зазначено, що АЗС, які в 2018 році мали "сукупний річний обсяг продажів бензину та дизельного палива, що перевищує або дорівнює 5 мільйонам літрів, встановлять принаймні одну інфраструктуру підзарядки електричної енергії потужністю, що дорівнює або перевищує 22 кВт".

Державна допомога

"Сьогодні це не великий бізнес, і доказом є те, що станції технічного обслуговування, які вже мають пункти підзарядки, не отримують великих переваг від їх використання", - стверджує він. Начо Рабадан, директор з комунікацій CEEES (Конфедерація роботодавців СТО). «Є багато компаній, зацікавлених у розгортанні мереж підзарядки точки живлення, - каже він, - і вони, очевидно, розглядали іспанську мережу СТО, оскільки у нас найкращі місця для гарантування мобільності, а також досвід постачання енергії для переміщення ».

Для розвитку достатньої мережі електростанцій експерти вказують на необхідність підтримки адміністрацій, "для полегшення адміністративних процесів та усунення перешкод, таких як термін дії влади, який знеохочує інвесторів", вважає Перес де Лусія. Субсидії також необхідні. Першим кроком було затвердження в минулій Раді міністрів способу розподілу автономними громадами 45 мільйонів євро, якими наділена Програма стимулювання ефективної та сталої мобільності (MOVES). Від 30% до 60% від того, що отримає кожен регіон, буде спрямовано на впровадження інфраструктури зарядки (з цього останнього відсотка, принаймні 50% припадає на пункти швидкої або надшвидкої зарядки).

Точки в мережі

Всього в Іспанії вже є 4175 пунктів підзарядки (повільного, швидкого, надшвидкого та надшвидкого), розподілених по всій країні, згідно з даними, зібраними на веб-сайті Electromaps, що містить перелік пунктів заправки електричної енергії різних європейських країн. Асоціація європейських автовиробників (ACEA) зібрав цифру 4974 в першій половині 2018 року, поставивши нашу країну на п’яте місце в Європейському Союзі з найбільшою кількістю пунктів підзарядки. Однак ми далекі від таких країн, як Нідерланди, в яких налічується понад 32 875, Німеччина 25 241 та Франція 16 311 та Великобританія 14 256.

З іншого боку, Іспанія є однією з європейських країн з найнижчим рівнем представленості електромобілів за обсягами продажів: частка 0,32% по відношенню до ринку легкових автомобілів. У 2017 році Норвегія становила 20,82%. Далі йдуть Ісландія (4,01%), Нідерланди (1,92%) та Австрія (1,54%).