краще

Перший EcoSport був навіть завищеним Fusion, друге покоління зберегло підлогу Fiesta, але отримало абсолютно унікальний вигляд. Вже у вересні 2012 року його показали пресі в Амстердамі разом із новим Mondeo, а потім настав неспокійний період із закриттям заводів та демонстраціями. Тим часом модель, розроблена в Південній Америці, стала справжнім світовим автомобілем, виробництво розпочалося в Індії та Китаї, а в 2014 році вона офіційно надійшла на європейський ринок. Хоча теоретично один із сегментів ринку, що найбільше розширюється, невеликі автомобілі для відпочинку, клієнти сприйняли новинку стримано, маючи змогу продати на нашому континенті ледь 11 000 одиниць за рік. Тож його швидко переробили, і EcoSport став доступним в Угорщині лише після офіційних каналів, наступне оновлення яких вже заплановано.

Місце для зберігання достатньо, але критий лише бардачок. Фото: Пітер Гільберт

Незважаючи на те, що це позашляховик теоретично невеликої категорії, він має поважні розміри. Наскрізний, нефарбований, чорний чохол на нижній стороні кузова зменшує зовнішній вигляд, а також необхідні срібні вставки для пічки спереду і ззаду теж не потрібно залишати. Найбільш особлива деталь - кришка багажника, що відкривається вбік, ручка прихована правою задньою ліхтарем! Ми отримуємо це замість звичайних дверей, що відкриваються вгору, оскільки модель спочатку виготовлялася із зовнішнім запасним колесом, її було вилучено лише після оновлення 2015 року з появою набору для ремонту проколів; У Бразилії також існує повноколісна версія, і для простоти виготовлено лише один тип задньої панелі підлоги, де немає поглиблення запасного колеса. На щастя, вам не потрібно відмовлятися від запасного колеса, ви можете придбати його за додаткову плату в 60 000 форинтів. При паркуванні потрібно бути обережним, щоб відкрити простір, але відкрито, що газовий телескоп допоможе зрушити двері, які можна зупинити в будь-якому положенні. Решітка хромована і на кузові більше немає блиску. Легкі колеса виглядають добре (надбавка 100 000 форинтів на рівні титану), колеса з темно-сірою поверненою поверхнею, на щастя, не перебільшені в діаметрі, з шинами 205/50 R17 навіть комфорт підвіски хороший.

Шкіряна/тканинна оббивка виглядає добре, а корпус просторий у порівнянні з зовнішнім виглядом. Він може підійти високій людині, але підголівник сягає лише потилиці

Будьте обережні, відкриваючи дверцята вбік. Вантажну зону легко упакувати, але при розширенні доводиться боротися з поясами

Через високий центр ваги важко було б досягти хорошої керованості, звичної для бренду, була зроблена спроба зручно налаштувати підвіску. Кермо легке, але щоб відчути, де передні колеса, EcoSport повертається досить добре, але тим часом можна очікувати сильного нахилу кузова. Не потрібно турбуватися про 1,0-літровий двигун з турбонаддувом, крутний момент із 125 кінських сил у 170 Нм доступний водієві в широкому діапазоні швидкостей, тому він також добре рухається із порівняно довгою, 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Не надто virgonc, оскільки він все ще має велику вагу і поверхню чола, але вам навіть не потрібно постійно перемикатись і крутитися, щоб рухатися вперед. Хоча тип і назва двигуна містять слово Еко для економії, тестовий витрата 8,0 л/100 км не свідчить про це.

Тихий та культурний з невеликим турбонаддувом, його крутний момент стає в нагоді завдяки довгим передачам

Ford впевнено встановив ціну на свій невеликий RV, базова версія також коштує понад 5 мільйонів, з 1,0-літровим турбованим двигуном із премією 300 000, при цьому додаткові 150 000 можуть отримати додаткові 15 кінських сил. 6-ступінчаста автоматична коробка передач додається до двигуна 1,5 за додаткову плату в 400 000 форинтів, інакше на борту в усіх випадках є 5-ступінчаста механічна установка, повний привід на нашому континенті не пропонується. Найдорожчим двигуном є 1,5-літровий TDCi, при цьому 95 кінських сил є найслабшим, і за нього потрібно заплатити щонайменше 5 725 000 HUF. Що стосується обладнання, то варто враховувати середній рівень титану, вони забезпечують багато обладнання для комфорту та безпеки за додаткову плату в 400 тис. Форинтів, верхній титан S ще на 430 тис. Значною мірою покращує зовнішній вигляд завдяки чорному даху та обод із сплаву. Конкуренти можуть придбати на 1 мільйон дешевше, ніж Ford EcoSport.

Зовні видно, наскільки товсті стовпи даху. Лампа приховує ручку задніх дверей

мені це сподобалося
• зручна підвіска
• просторий салон
• керованість

мені не сподобалося
• багато і товсті стовпи даху
• низька вантажопідйомність
• дорогий

Резюме
Кузовом можна добре користуватися, а вільний простір у салоні є достатнім, але завдяки численним стовпам даху міський рух вже вимагає підвищеної уваги. 1,0-літровий турбований двигун є потужним, тому ми можемо їздити з невеликою передачею. Дистриб'ютор просить багато грошей для EcoSport, і вам не доведеться чекати занадто довго оновленої версії, тому клієнт може мати хороші торгівельні позиції.

Ford Ecosport 1.0 EcoBoost
Загальний об'єм ходу: 999 см3
Циліндри/клапани: S3/12 турбо
Макс. Потужність: 92 кВт (125 к.с.) 6000/хв
Макс. Крутний момент: 170 Нм 1400-4500/хв
Довжина/ширина/висота: 3998/1765/1665 мм
Колісна база: 2519 мм
Колія вперед/ззаду: 1529/1532 мм
Коло розвороту: 10,6 м
Вага нетто/вантажопідйомність: 1350/365 кг
Багажне відділення: 310-375/1238 л
Паливний бак: 52 л
Прискорення 0-100 км/год: 12,7 с
Максимальна швидкість: 180 км/год
Місто/траса/змішане: 6,6/4,7/5,3 л/100 км
Витрата тесту: 8,0 л/100 км
Викиди CO2: 125 г/км
Базова ціна моделі: 5 125 000 форинтів (Trend 1,5, 110 к. С.)
Ціна протестованої версії: 5 425 000 форинтів

Auto-Motor також є у Facebook! Клацніть тут і сподобайтеся нам, щоб отримати найцікавіші новини та найсвіжішу інформацію про сторінку!